乗用車は服飾と同様にスタイリング（形）が優位である。
そして水素も酸素もリチウムも必要のない電子電源電池が主力になる。

デザインとスタイリングとエンジンレス化を軽視すると企業は，生き残れない。

２ボックス車こそセダンだと企画しないで，ガソリンレス車への転換と角から丸へのデザインの転換を遅延させたので，自動車不況は，二番底・三番底と市場の一層の縮小は避けられない。しかも折角トヨタは燃料自動車市場に出しても，３ＢＯＸ仕様だと，自動車不況は避けられない。

日産はゴーンが電気自動車とガソリン車そして角／丸のどちらも市場に出したので，これも自動車不況は避けられない。２ＢＯＸ車がセダンと企画した企業が，長期不況でも勝者にれる。

ゴロツキ安倍総理が，流通・垣根・ルール破壊させ，既存のエンジンでの排ガス減少に固執し、実用化は遅延されるているので，その結果として、肥大化した企業の凋落を加速させ、産業の旗手が交代するのを、人類は体現することができると予告できる。

1900年頃の米国は、テクノロジーもスタイリングも欧州にリードされた後進工業国だった。米国の乗用車市場には、弱小150社がひしめき、欧州車に追いつき追い越すために一生懸命だった。

五年後、四倍に急成長した米国は、世界の乗用車生産の65％を占め、その55％を占めたフォード社は、一躍世界のトップ企業になった。この世界と各国で発生した劇的変化が、全産業で再び観察できる。

乗用車のスタイリングや服飾のシルエットを決定するのは、視覚が採用している三大判定回路「丸／角」「上／下」「広／狭」と、その組合せである。

ガソリンエンジンだけで走れば、重くて大きな電池搭載のセイで燃費の順位が最下位になることを知った。そのため、ハイブリッド車改造ブーム（リチウム電池と交換、ガソリンを水素やバイオで走れるよう改造）が発生する。ハイブリッド車の改造ブームが発すると、販売は伸びない。

先進工業国は、排ガスゼロ車の実用化の目標を、2020年前後と設定してきた。だが「水素発電と電磁波起電」の原理は発見されていない。そのため、既存のエンジンで、バイオ・LPガス、メタノール，電気自動車等の排ガスを減少させる燃料と、触媒の改良に頼らざるをえない。

だが、車の普及を制限しないかぎり、空気中のCO2量の増加を阻止できない。そこで、2019年が過ぎると、世界経済は未曾有の後退にもかかわらず、究極の排ガスゼロのテクノロジー「水素発電と電磁波起電」の研究に、世界の注目が集まる。

完全なエンジンレスの燃料電池車は、2003年以後、官邸と経済産業省、都バス、万博に納入され、あらゆる研究団体が試作車を発表。

水素発電には色々な方式がある。その共通のネックは電解質膜にある。リチウム電池が1972年以来、たびたび火災発生のトラブルを起こすのは、リチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。水素発電でも、電解質膜の安定性と効率が成功のカギとなる。

水素・酸素・リチウムは固有の振動数をもち原子空間の法則によって作動する。だが、イオン化すると電子空間の法則に支配され、振動数を変化させる。一方、電解質膜に使用されているプラクチックは、高分子空間の法則により作動する。イオン化された原子の振動数が、高分子空間の電解質膜の隙間と共鳴振動すると同期し、増幅加熱する。原子力発電所のパイプ破損が避けられないのも、この原理が無視されているためだ。そのために、排ガスゼロの水素発電の成功に時間がかかる。

そこで、燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電子電池がある。太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。

そして半導体回路を使い、電磁波を収束し同期させる、百％自給できる家庭用自家発電はもちろん、核廃棄物をつくらない電磁波起電力発電所の建設が可能になる。

車のボディに電磁波起電回路パネルを取り付ければ、高速道路を無人に貨物車が走れることになる。電子を熱変換させるので，スマートフォンの火災や化学工場や高速道路で乗用車が燃えることがなくなる。

乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。これはＳＦ映画の話ではない。すでに実用化されているテクノロジーである。