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中国の新車販売が18年ぶりに前年割れ、日系企業が被る米中摩擦の衝撃度
https://diamond.jp/articles/-/193355
2019.2.11 CAR and DRIVER：総合自動車情報誌 ダイヤモンド・オンライン
中国市場に投入された電気自動車の「シルフィ ゼロ・エミッション」 Photo:NISSAN
中国の新車セールスが
28年ぶりに前年実績割れ
中国の新車セールスが、1990年以来、28年ぶりに前年実績割れを喫した。中国汽車工業協会の発表によると、2018年の新車販売台数は、商用車と輸出を含めて2808万600台。前年比は％減と、28年ぶりに前年実績を割り込んだ。18年の中国新車市場は7月以降、ダウントレンドが続いていた。
そんな中、日系メーカーは、主要4社中2社が前年実績超え。日系メーカー首位は日産。過去最高の156万3986台を売り上げ、前年比は2.9％増を達成した。全販売台数のうち、主力の乗用車を手がける東風日産は130万1077台を販売し、前年比は2.8％増だった。小型セダンのシルフィをはじめ、ＳＵＶのキャシュカイやエクストレイル、中型セダンのティアナが販売の中心だった。
日系メーカー2位はトヨタで、147万4500台をセールス。前年比は14.3％増と、2桁のプラス。小型セダンのカローラが、同9.8％増の37万6700台と、販売を牽引。カムリは新型効果が顕著で、同97.3％増の15万8800台と、大きく伸びた。18年7月からの輸入車関税の引き下げにより、日本から輸入される高級車のレクサスが、同20.8％増の16万500台と好調だった。
日系3位はホンダ。販売台数は143万2291台にとどまり、前年比は1.7％減と、実に6年ぶりの前年実績割れになった。そんな中、主力車種のシビックが、中国で初めて年間20万台以上売れた。一方、ＳＵＶの主力モデルのＣＲ-Ｖは、リコール（回収・無償修理）で販売を一時見合わせた影響で、全体に伸び悩んだ。
マツダは27万2322台にとどまり、前年比は12％減とダウン。中国で前年実績割れとなるのは、13年以来5年ぶり。アテンザとアクセラ、ＣＸ-5のスカイアクティブ・テクノロジー搭載3車が、主力モデルとなる。
中国最量販の座は
前年に引き続きＶＷグループが獲得
中国最量販の座は、前年に引き続きＶＷグループが獲得。420万7100台をセールスし、前年比は0.5 ％増だった。全販売台数のうち、主力のＶＷ乗用車ブランドは311万台で、前年比は2.1％減。ただし、18年は中国にコンパクトＳＵＶのＴ ―ＲＯＣなど9車種を投入しており、今後の販売に力を入れる。
プレミアムブランドの首位は、アウディが守った。過去最高の66万3000台を販売し、前年比は10.9％増と、2桁のプラス。中国専用ロングホイールベース車のＡ4Ｌが、同42.6％増の16万3300台と牽引。Ａ3シリーズも同12.7％増の9万1200台を販売した。
イラスト：安田雅章
メルセデス・ベンツは中国で新記録となる65万2996台をセールスし、アウディに約1万台差と迫った。前年比は11.1％増と、2桁のプラスを達成した。Ｅクラスのロングホイールベース車が、前年比32.7％増と、支持を集めた。Ｃクラスの販売も好調だった。
ＢＭＷグループは前年比7.7％増の63万9953台を販売し、プラスを維持。5シリーズ・セダンや中国専用の1シリーズ・セダンが人気を集めた。
ボルボは13万593台を販売。前年比は14.1％増と、2桁の伸び率となった。現地生産のＸＣ60とＳ90が販売の中心だった。
右肩上がりで伸びてきた
中国新車市場が後退局面に
18年の中国新車販売は、6年連続で2000万台を突破し、米国を上回り10年連続で世界のトップに立った。しかし、前年比は2.8％減と、28年ぶりに前年実績を割り込んだ。右肩上がりで伸びてきた中国新車市場が後退局面に入った。
米中貿易戦争の煽りか、中国経済そして世界の自動車産業に与える影響は少なくない。
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— ダビド君 (@iusedtobespy) 2019年2月10日
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