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地元の同意なくリニア新幹線着工を強行するＪＲ
http://kenpo9.com/archives/4148
2018-09-05 天木直人のブログ
民主主義、地方自治を謳った憲法を持つ日本で、こんなことが許されていいのか。
そう思わせる記事をきょう９月５日の毎日新聞に見つけた。
沖縄県の事ではない。
静岡県の事だ。
辺野古移設工事の事ではない。
リニア新幹線建設工事のことだ。
南アルプストンネル工事が未着工のままであるという。
その理由は、トンネル内に湧き出る水の全量を大井川に戻すよう求める静岡県に対して、ＪＲは掘削で減量する分だけ川に戻す立場を取っていて、合意に至らないからだ。
どちらの言い分が正しいのか、私にはわからない。
リニア新幹線建設を頭から反対するわけではない。
しかし、これ以上遅れると品川―名古屋間の２０２７年着工に影響が出かねないといって、ＪＲ東海は地元の同意がないまま着工するという。
こんな事が許されるのだろうか。
いくらリニア新幹線建設が国策だと言ってもＪＲ東海はいまでは私企業だ。
そう思ってハタと気づいた。
ＪＲ東海の名誉会長は安倍首相と昵懇で絶大な権力を振っている葛西 敬之氏だ。
ここでも安倍政治の権力私物化が見て取れる。
そう言われないためにも、ＪＲ東海は説明責任を果たすべきだ。
安倍政権はこの問題につぃて政府の立場を明らかにすべきだ。
静岡県の川勝平太知事は住民の立場をはっきりさせることだ。
何よもメディアは、このリニア新幹線の南アルプス工事問題をめぐる静岡県とＪＲ東海の対立について、もっと国民に知らせるべきである。
そして皆が納得する解決策を見つけるべきだ。
辺野古と違って米国のごり押しはない。
日本政府と国民の間で決められるはずだ（了）
品川－名古屋間の2027年開業予定に影響が出かねないと判断し、着工を急ぐ考えです。背景には、将来、東西間の動脈が素通りすることになる静岡県の危機感もあるようです。#JR東海 #リニア中央新幹線https://t.co/ci7f7NTCJ8
— 毎日新聞 (@mainichi) 2018年9月5日
リニア中央新幹線
— 藤原直哉 (@naoyafujiwara) 2018年9月4日
同意なく着工検討 静岡工区でＪＲ東海https://t.co/ja7xAPQN3L
一企業が行政を無視するんだってさ。日本も立派な未開の国になってきたじゃないか。 / 他9コメント https://t.co/vaGvaYKhz5 “ＪＲ東海：リニア中央新幹線 静岡県の同意なく着工を検討 - 毎日新聞” https://t.co/3b3cjmqD8a
— 渡辺輝人 (@nabeteru1Q78) 2018年9月5日
線路上に住んでいる住人を追い出し、貴重な自然を破壊し、杜撰な環境アセスメントを行うリニア建設を許してはいけません。これは国とJR東海の暴挙です。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
リプライに続く↓
リニア 県の同意なく着工検討 | 2018/9/5(水) - Yahoo!ニュース https://t.co/LAZIR2PPSl @YahooNewsTopics
リニア建設の大きな問題の一つが、南アルプスを貫くトンネル工事です。これには環境への影響が懸念されております。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
南アルプスでは25キロに及ぶ長大トンネルが建設予定されています。
周辺地域への水涸れ、生態系の破壊が懸念されております。
リニア建設に踏み切るJR東海の目的は二つ。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
①1964年に開業した東海道新幹線の経年劣化や、大規模災害への対策として、中央新幹線を実現。東京・名古屋・大阪を結ぶ日本の大動脈輸送の実現
②東京・名古屋・大阪の三大都市圏が一時間の高速移動で繋がる事で、巨大首都圏が誕生、経済活性化に繋ぐ。
2013年、JR東海は環境アセスを終了し、「環境影響評価準備書」を作成。98回の住民説明会を開きましたが、市民の「市内のどこに直径30メートルの立坑を掘るのか？」「建設で出来た残土はどこに運ぶのか？」といった質問の回答を全て先送りしました。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
リニア建設で発生する残土は、法律上、廃棄物ではなく資源に該当します。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
つまり、この残土は何らかの形で使用されなければならない物なのです。
今回のリニア建設で発生する残土は東京ドーム約50杯分という膨大な量です。
しかし、その活用先が確定しているのは全体の２割程度です。
これは大問題です
長野県豊丘村では残土排出による土砂崩れが懸念。豊丘村では熊本地震の被害を受け、工事中止活動が活発化、387名の署名により残土埋め立て計画が中止されました。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
同様に長野県松川町でも、土砂災害を恐れた住民の反対運動により、町職員の「反対する限り、埋め立ては中止する」という同意を得ました。
愛知県瀬戸市でも、残土処分地が確定してます。そこはガラス原料地の採掘跡地です。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
2016年9月の瀬戸市議会で、採掘跡地に工事から出る10万立方メートルの残土の受け入れが決定。
しかし、その際、市内を一日200台のダンプカーが走行する事が明らかとなりました。
狭い道を大量のダンプはどう通るのか
リニア建設で発生する残土運び入れで、最も大量のダンプカーが通るのは、南アルプストンネル掘削地であり、329万立方メートルの残土が発生する山梨県早川町。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
トンネル掘削地から発生した残土は町で唯一の幹線道路、県道三十七号線を通り、運ばれるがこの道路に一日930台のダンプカーが通ります。
リニア建設、長大トンネルの掘削で懸念される環境問題が水涸れです。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
時速500キロの地下直線走行は、地下水脈を断ち切ります。
現在、被害が各地の実験線で無数に現れています。
JR東海は「水資源への影響は小さい」と予測していますが、これは的はずれです。
— 青柳(あおやぎ) (@Aoyagi_Station) 2018年9月5日
実験線で水涸れが既に起こっているのですから。
大鹿村ではJR東海の住民説明会で水涸れに関する質問が紛糾しました。
例えば、「村内の温泉が涸れないか」「沢水で酪農をしている。水涸れに責任を持てるのか」など。
安倍のオトモダチ税金私物化は
— 桐谷育雄 (@kiriyaikuo) 2018年8月30日
森友や加計やスパコンだけではなかった！
破格の３兆円無担保
３０年間返さない
金利０・８％
安倍が決めたという
大親友ＪＲ東海名誉会長葛西敬之と４５回も面会
決定前にＪＲのホテルに宿泊
安倍は日本会議の大幹部葛西の手下と言われる。https://t.co/kXzmUqepWM
『「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実 9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末』（#日経ビジネス / 2018年8月30日）#リニア中央新幹線 #リニア#JR東海 #葛西敬之 #山田佳臣#川勝平太#静岡県 #大井川#岐阜 #岐阜県 #東濃#東美濃ナンバー#木曽川#環境破壊#ウランhttps://t.co/uRUu5Y0y4J
— 濃飛新報 (@nora_journal) 2018年8月30日
『財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題 破格の安倍「お友達融資」を追う』（#日経ビジネス / 2018年8月30日）#リニア中央新幹線 #リニア#JR東海 #葛西敬之 #山田佳臣#森友学園 #加計学園#静岡県 #大井川#岐阜県 #東濃#東美濃ナンバー#木曽川#環境破壊#ウランhttps://t.co/uRUu5Y0y4J
— 濃飛新報 (@nora_journal) 2018年8月30日
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- 経済板リンク：ＪＲ東海 リニア中央新幹線 静岡県の同意なく着工を検討（総理の後ろ盾あるので強行？！） 戦争とはこういう物 2018/9/06 17:57:58
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