迷走する高速鉄道計画　ベトナム南北縦断、費用５８０億ドル超　リスク巨大
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181101-00000023-fsi-bus_all
11/2(金) 7:15配信　SankeiBiz

　首都の北部ハノイから最大都市の南部ホーチミン市まで１５４５キロメートルを縦断し、ベトナムで初となる高速鉄道プロジェクトは、建設費用が５８０億ドル（約６兆４３８０億円）を超える−。こんな試算を、同プロジェクトでコンサルタントを務める国営企業連合が明らかにした。国営べトナム・ニューズが伝えた。

　この高速鉄道プロジェクトが実現すれば、現状の列車で３０時間かかるところを４．５時間に短縮できると大きな期待が寄せられる。しかし、このプロジェクトはベトナム国会でいったん否決され、また浮上するなど、計画が迷走している。

　プロジェクトの実現可能性について、ベトナム国営コンサルタント企業連合を構成する「運輸エンジニアリング・デザイン」（ＴＥＤＩ）、「南部運輸エンジニアリング・デザイン」（ＴＥＤＩＳ）、「運輸投資・建設コンサルタント」（ＴＲＩＣＣ）は、南北を３区間に分けて建設するよう答申した。プロジェクトは、日本、フランス、中国の高速鉄道技術を導入して建設費用を抑制し、２０２０年から１０年がかりで行われる計画だ。

　企業連合の試算によると、最初に建設工事が始まる予定のハノイからゲアン省ビン市までの２８５キロと、カインホア省ニャチャン市からホーチミン市の３６４キロは、合わせて２４０億ドル以上になるもようだ。

　また、高速列車が最高時速３５０キロで走行する場合、ハノイ−ホーチミン市間を１時間４０分で結ぶ航空路線と十分に対抗できるという。だが、時速２００キロで走行する場合、ハノイ−ニャチャン市の区間を利用する乗客は定員のわずか２．７％で、時速３５０キロでも１４％にすぎないという。企業連合は、時速１６０〜２００キロで走行を開始し、南北全線開通時には時速３５０キロに高めるべきだとしている。

　このベトナム縦断高速鉄道プロジェクトでは２３の駅に停車し、全線の７０％が橋梁（きょうりょう）とトンネルで占められる。このため、安全面を懸念する向きもある。

　ある鉄道専門家は「この高速鉄道プロジェクトは膨大な資本投資が必要な半面、リスク対策への視点をまったく欠いている」と手厳しい。加えて、投資回収期間や土地収用などの問題を勘案すれば、リスクは巨大だと疑問を呈する。

　一方で、ベトナム橋梁・鉄道協会の幹部は「このプロジェクトと縦断高速道路の近代化を同時に進行し、無駄のない投資を行うべきだ」と積極的な姿勢を示した。（シンガポール支局）

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民129掲示板　次へ 　前へ

フォローアップ:

★登録無しでコメント可能。今すぐ反映　通常 ｜動画・ツイッター等 ｜htmltag可（熟練者向）
（タグCheck ｜タグに'だけを使っている場合のcheck ｜checkしない）（各説明）

（←ペンネーム新規登録ならチェック）
↓ペンネーム（2023/11/26から必須）

↓パスワード（ペンネームに必須）

（ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。）
↓画像認証
（ 上画像文字を入力）
ルール確認＆失敗対策
画像の URL (任意):

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民129掲示板　次へ 　前へ

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。