四国新幹線「単線で早期着工を」　輸出の新モデルに提言
http://gansokaiketu.sakura.ne.jp/newsindex3-naiyou-2.htm#2017-11-05-%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%80%8C%E5%8D%98%E7%B7%9A%E3%81%A7%E6%97%A9%E6%9C%9F%E7%9D%80%E5%B7%A5%E3%82%92%E3%80%8D%E3%80%80%E8%BC%B8%E5%87%BA%E3%81%AE%E6%96%B0%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AB%E6%8F%90%E8%A8%80

四国新幹線「単線で早期着工を」　輸出の新モデルに提言
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/

四国の中長期的な活性化策を提言・紹介するシンポジウム「四国の未来を拓（ひら）くリーディング・プロジェクト」が１日、高松市内で開かれ、関西圏を含め経済効果が大きい重点項目に四国新幹線を挙げた。単線方式で事業費を約１兆円に抑え５年後にも着手する構想。インフラ輸出をにらみ既存新幹線と異なる低廉・短期の試験線として整備すべきだとした。

　シンポジウムは企業、業界団体、大学などで構成する一般社団法人、日本プロジェクト産業協議会（ＪＡＰＩＣ、会長・宗岡正二新日鉄住金会長）と、四国経済連合会の共催。

　提言では４県県庁所在地を全国初の単線で結ぶ。概算事業費は複線の1.57兆円から１兆円に減る。四国には単線技術の蓄積があるうえ、日本の経済界にはインフラ輸出の競争力が高まる期待がある。本州側の山陽新幹線・岡山までは複線仕様の瀬戸大橋があり、有効活用する。新大阪と２時間圏内になる。

　国内新幹線は北海道から九州まで開通し、都道府県の６、７割に行き渡る基礎インフラ。四経連の千葉昭会長は「四国だけ具体的計画がなく、発展の妨げになる。北陸、北海道（新幹線）と比べても効果は遜色ない」とあいさつ。民間の資金・知恵を活用し早期実現する方策などを意見交換した。

　シンポジウムではこのほか、国際総合スポーツ都市として国内外の選手を育成したりする案も提言。主要事業を４県共同出資にして連携を強め、世界での知名度向上が欠かせないとした。 　

コメント
1. 2017年11月06日 08:44:48 : 3E5d2h6VWQ : eHnFFADRH3Q[159] ▲△▽▼ 四国ももともと計画はあって、鳴門大橋なんかは新幹線併用橋で建設されている。 しかし徳島だけが橋でつながるのはケシカランと香川・愛媛が言い出して、じゃ橋と新幹線とどちらか選べと言われた結果、各県が橋を選んだ。 この橋を諦めていれば、今頃は明石海峡大橋と鳴門大橋を使って新幹線がはしっていた筈だ。 自業自得だろう。
2. 2017年11月06日 12:01:06 : Yf21Iz67rY : O0bKeK1gQzs[1] ▲△▽▼ あほだな。 北海道新幹線よりか何�oかましだが、金を突っ込むだけ愚か。 それより幹線道路を広く広くした方がまし。
3. 2017年11月06日 17:02:23 : XEDBttjcCs : GgUhAO6pdxA[2] ▲△▽▼ クソ田舎　未開の土人県うどん県に新幹線等不要。
4. 2017年11月07日 23:16:22 : jIl0lbCP2M : eZ86r9pZyds[97] ▲△▽▼ 当方、若い頃に国鉄とJRに在籍していましたが、その当時に聞いた話は、四国の皆様は激怒されると思いますが、線路施設の改良の優先順位が一番低い地域でした。 確かに蒸気機関車の廃止は1970年と全国のトップを切っていましたが、ほとんどの区間が単線で捨て置かれ、更に線路等級も丙線と低く、大型機関車が入線できない状態でした。 さすがにこのままでは不味いと思ったのか、国鉄では新会社の置き土産に部分複線化と電化を行いましたけど、それでも根本改良はできておらず、高速道路の伸長に伴い、JR四国は赤字に転落しています。 ●当方、あれからニュージーランドの南島に住みましたが、残っていた鉄道は僅かな貨物輸送区間と観光路線だけ。中距離旅客輸送は高速バスが主体で、長距離は航空機でした。新幹線などつくるだけ無駄です。単線でも建設費はそれほど減らないし、運転停車時間が長くなるから新幹線本来の高速運転ができない。 もう鉄道を新たにつくる時代じゃないよ。それより、今ある路線をどう維持していくか。そちらに力を入れるべきです。

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