車の産業革命の本命は，コスト・馬力・環境・量産性から

大型車や建機の本命は「コンデンサー電子半導体電池」です。

乗用車の中心は「燃料電池」です。

すべて「ガソリンレスからエンジンレス車」となる。

どちらも、電子機器から家庭と工業電力、そして、農業機械・電車・船・自動車・飛行機・ロケットにも使われ普及します。電子噴射式が誕生すると瞬間移動できます。電子ならセンサなしの無人車やビルの壁面に吸い付いて登り降りできます。

太陽光電池やハイブリッドや電気自動車ではありません。大型車や建機は電気では馬力不足になり追従性・応答性・ファインコントロール性に致命的でタイムラグが大きくなる。

すなわち家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第次産業革命を謳歌することになる。

「燃料電池」は風呂でも使えるが，水素も酸素もリチウムもいらない，「コンデンサー電子半導体電池」が中心になる。電子マネー化と同時進行しています。

「コンデンサー電子半導体電池」は，燃料電池よりパワーが大きい、水素も酸素もリチウムも必要なし，光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、「コンデンサー電子半導体電池」は，、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。従って記憶・再生できます。これらはすでに一部試作から実用化されています。

カーナビには電子を使い，コンデンサーも半導体も使っています。ただ電子を電気として使う知恵がなかっただけのこと。

電磁波起電電池(電子)は、電磁波を同期させ、24時間パワーを供給するシステムとして設計すると，百％自給できる家庭用自家発電はもちろん、核廃棄物をつくらない電磁波起電力発電所の建設が可能になる。

ご指摘の通り

確かに排ガスゼロにする「水素発電と電磁波起電力」の原理が解明されてないため。やってみなければ分からない経験科学方式と、古い科学思考（パラダイム）では、膨大な経費と試行錯誤の時間が空費されるだけだ。

その結果として、肥大化した企業の凋落を加速させ、産業の旗手が交代するのを、人類は体現することができると予告できる。

次産業革命は、動力エンジンを、水素発電＆電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。

先進工業国は、排ガスゼロ車の実用化の目標を、2020年前後と設定してきた。だが「水素発電と電磁波起電」の原理は発見されていない。そのため、既存のエンジンで、電気・ハイフゼリッド・バイオ・LPガス、メタノール等の排ガスを減少させる燃料と、触媒の改良に頼らざるをえない。

だが、車の普及を制限しないかぎり、空気中のCO2量の増加を阻止できない。そこで、2018年が過ぎ電気自動車が普及すると、世界経済は未曾有の後退にもかかわらず、究極の排ガスゼロのテクノロジー「水素発電と電磁波起電」の研究に、世界の注目が集まる。

水素発電やリチウム電池の共通のネックは電解質膜にある
水素発電には色々な方式がある。その共通のネックは電解質膜にある。リチウム電池が1972年以来、たびたび火災発生のトラブルを起こすのは、リチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。水素発電でも、電解質膜の安定性と効率が成功のカギとなる。

水素・酸素・リチウムは固有の振動数をもち原子空間の法則によって作動する。だが、イオン化すると電子空間の法則に支配され、振動数を変化させる。一方、電解質膜に使用されているプラクチックは、高分子空間の法則により作動する。イオン化された原子の振動数が、高分子空間の電解質膜の隙間と共鳴振動すると同期し、増幅加熱する。原子力発電所のパイプ破損が避けられないのも、この原理が無視されているためだ。

真の原因が分かれば解決できない現象はない。
光ケーブルを全国の家庭に張りめぐらせれば、一挙に通信を多重化できると議論されたとき、大蔵役人的直観に握りつぶされた。そのため、日本は先進国では、最低の通信インフラしか持たない国になっている。年金や保険を食いつぶすが、役人には天下国家百年の計画は苦手でドロボー詐欺国家となっている。