中川県道の土砂崩落　ＪＲ東海住民に陳謝(慌てて遣った事はない?) 戦争とはこういう物

中川県道の土砂崩落　ＪＲ東海住民に陳謝(慌てて遣った事はない?)
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投稿者戦争とはこういう物日時 2017 年 12 月 23 日 11:44:29: N0qgFY7SzZrIQ　kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo

　難工事にも関わらず、2027年開業の為大急ぎで進められる「地底棺桶特急」こと「リニア中央新幹線」工事。
発破の結果崩落しても、死傷者が出ないので地デジ等大マスゴミの扱い方はパンダの子ども以下。
その性なのか、急いで工事をしたとの疑いは突っぱねているが。
今後も同様な事故はつづくのか。

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＊ＪＲ東海が県道の土砂崩落の経過などを説明した大鹿村リニア連絡協議会＝２１日夜、大鹿村

　ＪＲ東海は２１日夜、下伊那郡大鹿村で開かれた村リニア連絡協議会で、村に通じる県道松川インター大鹿線が１５日に起きた土砂崩落によって全面通行止めになったことについて陳謝した。地元住民は早期の全面復旧を求めた。

　協議会に出席したＪＲ東海中央新幹線建設部名古屋建設部の古谷佳久担当部長は「申し訳ありませんでした」と頭を下げ、「復旧に全力を尽くす」と再発防止策の徹底などを進める考えをあらためて示した。

　崩落箇所は村境に近い上伊那郡中川村大草の県道沿い。リニアの工事用車両が将来通行する「四徳渡（しとくわたり）トンネル（仮称、高さ約６メートル、幅約９メートル）」の掘削工事の発破作業の振動が崩落の原因になったとみられている。

　同社は、復旧工事を急ぐ計画を提示したが、県道の全面開通時期は「未定」と説明。住民からは大鹿村が観光シーズンを迎える来春までに全面復旧を求める声が出た。

　「工事を急いでいたのでは」との村民の質問に、古谷担当部長は「慌ててやったことは決してない」と答えた。

　ＪＲ東海の担当者はこの日、中川村役場にも訪れ、土砂崩落の発生に陳謝し今後の工事の進め方について説明した。

（12月22日）

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リニアが通過する地域は、飯田線と交差している。この飯田線は、かつて4つの私鉄だった。戦時中の交通統合によって、国鉄になった。地盤が弱く、国鉄編入後に輸送力強化のために路盤強化工事をすることになったが、無理だった線区だ。

かつては陸軍、陸上自衛隊の戦車は鉄道輸送していたが、これが可能だったのは61式戦車まで。その61式戦車ですら、飯田線は確か通過できなかったように思います。主として車輌限界が理由ですが、重量も問題でした。

飯田線の貨物列車のために、ED61形の車輪を増やして車重を分散させて軸重を下げるために、新形式ED62形を登場させたくらいです。(註　現在は飯田線の貨物列車は廃止され、ED62形も廃形式になっています。)

●リニアが通過する地域は、このように地盤がもろいのである。工事すること自体が危険だ。工事中に、かつて北海道・九州の炭鉱で繰り返された大事故が起きるのではないか。作業員が生き埋めになりかねない。

[昭和36年3月]　中日ニュース　375 3「相次ぐ筑豊の惨事」
https://www.youtube.com/watch?v=Kj9mnIveuCM

[昭和56年10月]　中日ニュース　No.1415 1「北炭夕張惨事」
https://www.youtube.com/watch?v=5pErtY4z3FA

相次ぐ大事故で死者続出。補償で会社は大赤字となり、操業打ち切り。リニア工事でも、同じことになりかねない。

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