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　唯一残ってるのが　素材分野だろうけど〜〜

　大量生産するものから　中国に抜かれて　その過程から　徐々に　

　高い技術のものに波及していって　最後には　日本には　何も残らなくなる

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　愛は　日本の観光資源を　中国に　切り売りして　食つなぐより　しょうがないと思う

　沖縄に　中国の別荘地を作ってもらって　そこから　高い税金を取るしか　手がない

　富士山の周りの　湖畔を　中国の別荘地として売って　その管理料を取るのも　一策だよね〜〜

　北海道の　富良野も人気がある　

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　日本は　スイスみたいになるべきだ〜〜
　
　

日中共同は、中国だって望んでいると思うし、日露が手を取れば、北方領土だって帰ってくる。アメ公の横やりに屈してばかりのボケ政府と、グローバルザル大企業を抜きにして人や、国との交流で。

例えば高速鉄道だが、それのベースにあるのは南満州鉄道から継承された鉄道技術である。�ｹ小平氏の｢四つの近代化｣路線が軌道に乗って以来、中国国鉄では毎年1,000kmペースの鉄道建設が行なわれた。高速鉄道以前に力を入れたのが、強力な機関車開発による貨物輸送である。

飛行機について言えば、1950年代にソ連からライセンスを受けたツポレフTu-16爆撃機の生産が、中ソ論争から中ソ対立に至った1960年、ソ連と東欧諸国の技術者引き上げと技術供与停止により終了すると思われたが、不断の努力により全部品を国産化し、自分たちだけで生産、整備ができるようにしたのである。

毛沢東主席が力説していた「刻苦奮闘」精神が、「四つの近代化」で花開いたのである。これを日本側は見誤っていたのである。今さら後悔しても、もう遅いが。

参考　H-6 (航空機)

(一部、転載します。)

生産の経緯

1957年、中国はソビエト連邦から、中ソ友好同盟相互援助条約の一環としてイリューシン Il-28 ビーグルと共にツポレフ Tu-16導入を決定、ノックダウン生産を哈爾浜飛機製造公司で開始。1957年9月に組中国国内で初飛行、1959年にはソ連との間にTu-16のライセンス生産契約、西安飛機工業公司(XAC)で生産されることになった。

1956年、ソ連共産党第20回党大会のフルシチョフ演説をきっかけに始まった中ソ対立により、1959年には技術協定が破棄された。XACで組立てられた1号機が1959年9月27日に初飛行、2号機も完成したが、1960年6月、ソ連側の技術者が引き揚げたため3号機以降の生産は大幅に遅れ、2号機に遅れること7年の1966年12月24日にようやく国産エンジン渦噴8型（WP-8）搭載、H6Aの生産1号機が初飛行した。

配備・運用

1969年2月の配備開始以来、現在、約120機程度が運用中とされる。寿命切れで退役と言う観測もあったが、H-X（次期爆撃機計画）の遅れにより、寿命延長・近代化改修を実施。爆撃機は高価であり、また、H-6は部品を総て国産で賄えることもあって、アメリカ空軍のB-52 戦略爆撃機のように寿命延長しながら使用され続けると推察される。

(転載終了)

既に先端産業ではグローバル化が進んでいる状況で、特定分野を比較したところで意味などない