市場規模26兆円「EV用バッテリー」の覇権を狙う中国企業BYD
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170811-00017303-forbes-bus_all
Forbes JAPAN 8/11(金) 14:30配信

中国を代表するEV（電気自動車）メーカーの「BYD（比亜迪汽車）」は、世界最大級のバッテリーサプライヤーでもある。中国にはバッテリーメーカーが140社以上あり、生産能力の増強にしのぎを削っている。EV用バッテリーの市場規模は今後20年で2400億ドル（約26兆円）に成長するとの試算もある。

アナリストらは今後20年で世界の自動車の40％がEVになると予測する。世界の年間自動車販売台数が約1億台で推移すると仮定した場合、EVマーケットは4000万台だ。バッテリーの価格を、エンジンと同程度の6000ドルと見積もると、バッテリー産業の規模は2400億ドルに達することになる。

中国は大気汚染対策としてEVを積極的に導入している。需要に対応するため、中国のバッテリーメーカーは生産増強に走っている。テスラとパナソニックは2014年、年間35ギガワット時の生産能力を持つ「ギガファクトリー」の建設計画を発表した。世界のバッテリー生産能力は当時、50ギガワット時を下回っていた。

しかし、この3年で状況は一変した。中国がけん引する形で、世界のバッテリーの生産能力は2倍以上の125ギガワット時に拡大。2020年には250ギガワット時を超える見込みだ。EVの需要増に対応するには、2020年から2037年にかけてさらに10倍増やす必要があるとも言われる。その量は、ギガファクトリー60か所分に相当する。

■「世界シェア7割」を狙う中国

バッテリー技術は日本で誕生し、韓国企業によって発展した。そして今、主役は中国に移っている。中国のバッテリー生産のシェアはすでに日本を上回っており、同国のグローバルマーケットシェアは2020年に70％を超えると予測されている。

バッテリー市場に参入する企業が増加し、中国政府はグローバルリーダーとしての地位を盤石にするため、メーカーの最低生産能力を規定する政策を検討している。政府は2016年末、バッテリーメーカーに補助金の支給要件として、最低8ギガワット時以上の生産能力を要求した。いずれは年間生産能力40ギガワット時以上のメーカーのみを支援することも視野に入れている。

現在、世界最大のEVバッテリーメーカーはパナソニックだが、中国企業らはこれを猛追しようとしている。

深センに本社を置き、香港市場に上場するBYD（Build Your Dreamを意味している）は2016年に約50万台の自動車を生産。そのうち約10万台がEVもしくはブラグインハイブリッドだった。

投資家のウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイは2008年、BYDに2億3000万ドル（約250億円）を出資。BYDの時価総額は現在169億ドル（約1兆8600億円）まで上昇している。

Jack Perkowski

コメント
1. 2017年8月11日 22:18:05 : QRsGBZoF8c : I81zmJ2U7WY[1] ▲△▽▼ 電気自動車は馬鹿でも作れるからなあ。
2. 2017年8月12日 06:39:36 : uLBKlBIzrI : wQ8zeLzXoM0[116] ▲△▽▼ ＥＶは発電所や送電網も含めての熱効率・排ガス性能だから、中国の発電設備では100％ＥＶ化しても、実効は殆ど無い。
3. 2017年8月12日 14:50:57 : sMGfJaZcuU : xAVDGxFclvk[33] ▲△▽▼ ＥＶには問題点がいくつかある、バッテリー容量が少ない、つまり航続距離は短い。充電に時間がかかる、これでは長距離走行はできない。またインフラつまりスタンドがまだまだ少ない、 このあたりが解決されないとＥＶが急速に伸びるのは難しい。それはどこの国でも同じこと。バッテリーの性能向上はここ何十年も努力が続けられてきたがまだ要求にこたえる水準には達していない。 もし本当に開発に成功したメーカーがあるなら、その会社の株価急騰は間違いない。あなたも金持ちになれる。
4. 2017年8月15日 00:25:24 : nCB5BtahRA : nmmh8zhEt1E[265] ▲△▽▼ 「BYD」は、バッテリーの交換需要を狙っているのでは。広く知られる事実となった、電気自動車のバッテリーの劣化。本格的に大量生産された日産リーフのユーザーが、メーカーの日産が交換に応じないと、怒りの声をあげている。そのため、中古車が暴落しており、日本国内で余剰になっていることから、次々と輸出されているようだ。 輸出すると、日本国内仕様だからという理由でバッテリーの劣化に責任を持つ必要がないからだが、中国メーカーはここに目をつけたのではないか。つまり、これまで販売された日産リーフの劣化したバッテリーの交換需要が膨大なものだと推定されるからだ。もし、これを10万円ないし20万円程度でできるのなら、あなたならどうする。迷うことなく交換するだろう。 日産リーフのバッテリーをNECとの共同出資会社で生産していたが、その会社を中国の投資ファンドに売却すると言う。 モーターファンTECH 2017/08/09 Motor Fan illustrated編集部 日産自動車、GSRキャピタルにバッテリー事業を譲渡 https://motor-fan.jp/tech/10000720 明らかにリーフのバッテリーの問題に懲りたのだろうな。そのため売却した。日本では電気自動車の評判を落とし、欧米では集団訴訟に発展している。欧米の消費者保護は徹底している。いずれ日産自動車は、これまで販売したリーフのバッテリー交換を余儀なくされる。だとすれば、安くなくてはならない。 中国の投資ファンドに売却された日産バッテリー部門は、いずれBYDに売却されるのでは。投資ファンドは会社を安く買って高く売るのが目的だから。

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