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スマホ時代到来から10年、2強が迎える「天王山」
アップルとサムスンのユーザー間で機種乗り換えも
韓国サムスンの最新モデル「ギャラクシーS8」は従来機種より縦長で薄く、本体の上から下までほぼ全面がスクリーンとなっている PHOTO: MARY ALTAFFER/ASSOCIATED PRESS
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TIMOTHY W. MARTIN AND TRIPP MICKLE
2017 年 4 月 3 日 10:03 JST
今年は「スマートフォン戦争」にとって重要な年になりつつある。
戦いの火ぶたを切ったのは韓国の サムスン電子 。同社は先週、旗艦シリーズの最新モデル「ギャラクシーS8」を発表、今のところ評判は上々だ。約半年後には 米アップル が「iPhone（アイフォーン）」の10周年記念モデルを発売するとみられる。アナリストの予想では、ここ数年で最も革新的なスマホになりそうだ。
ところがスマホ業界はかつての勢いを失っている。ここ数年、メーカーはユーザーを驚かせるような新機能の開発に苦戦しており、消費者は同じ端末をこれまでより長く使うようになった。世界的に販売台数の伸びは鈍り、ほとんどのユーザーはなじみのあるブランドから離れなくなっている。つまり、アップルやサムスンなどのスマホメーカーはブランドにこだわらない比較的少数の消費者を奪い合っているという構図だ。
ジャックダウ・リサーチのテクノロジーアナリスト、ジャン・ドーソン氏は「新規の顧客が少なくなり、メーカーはなんとかして既存の顧客に端末を買い替えてもらわなければならなくなっている」と指摘する。
またとない好機到来
ただ今年はいくつかの要因から、他社から消費者を奪う――逆に失うこともあるが――またとない好機がもたらされつつある。
サムスンはギャラクシーS8で昨年の「ギャラクシーノート7」バッテリー発火問題からの復活を果たそうとしている。この問題で同社は50億ドル（約5570億円）の費用をかけて300万台の端末を回収、消費者の信頼は損なわれた。サムスンの広報担当者は「ギャラクシーS8は安全対策を見直すことで消費者の信頼回復に取り組んだ証し。当社のスマホの歴史における新たな節目になる」と述べた。
米国スマホ市場のメーカー別シェア
https://si.wsj.net/public/resources/images/BF-AP500_PHONEW_16U_20170330200606.jpg
アップルもスランプを抜け出しつつある。2月には株価が2年ぶりの高値を付けた。昨年発売の「iPhone 7」が前モデルのマイナーチェンジにすぎなかったという批判も乗り越えようとしている。アナリストらはiPhoneの10周年モデルに重要な新機能が搭載されるとみている。予想価格は1000ドルと異例の高さで、そこにはリスクも伴う。サムスンのギャラクシーS8は約750ドルで販売される予定で、大きいサイズはそれより100ドル高い。
アップルは次期iPhoneに関する臆測についてコメントを差し控えた。
「今年は乗り換えがいつになく多い年になりそうだ」と話すのは、市場調査会社HISマークイットの主席アナリスト、ウェイン・ラム氏。ギャラクシーS8の印象的なデザインや次期iPhoneが秋まで発売されないことなどが理由だという。
一方、その他のスマホメーカーは大手2社の隙を狙っている。市場調査会社ストラテジー・アナリティクスによると、アップルとサムスンは世界のスマホ販売台数の3分の1以上を占め、利益では実に業界の95％を握る。この2社を2021年までに市場シェアで追い抜こうとしている中国の華為技術は2月、自社ブランドの高級モデルを発表した。アルファベット傘下のグーグルも昨年末に自社ブランドから「ピクセル」を発売、市場で勢力を増している。
硬直化する米国市場
米国のスマホ市場はいくつかの点で硬直化している。市場調査の専門家らによると、スマホ時代の到来から10年がたち、消費者は自分のスマホにこだわりを持っている。消費者がここまでこだわった製品や購入品はほとんどないという。
一方で他国の市場は米国より流動的だ。特に中国やインドでは、価格に敏感な消費者が頻繁にブランドを乗り換えている。ただメーカーにとっては、消費者が概して上位機種により多く支出する米国が主戦場だ。
米国ではほとんどの消費者はiPhoneかアンドロイド端末――主力メーカーはサムスン――のどちらかを使い続けている。市場調査会社コンシューマー・インテリジェンス・リサーチ・パートナーズによると、アンドロイド端末のユーザーのうち、昨年にiPhoneに乗り換えた人はたった11％。iPhoneユーザーでアンドロイド端末に乗り換えた人も15％にとどまった。
乗り換えの障害は少なくなった。音楽や映画はアップルの「iTunes（アイチューンズ）」に頼らなくても、 ネットフリックス やスポティファイなどのストリーミングサービスで楽しめるようになった。多くのスマホはハードのスペック面も外観も似たり寄ったりだ。しかし消費者は動かない。
アップルが昨年発売した「iPhone 7」 PHOTO: GEORGE FREY/GETTY IMAGES
消費者がスマホで自動車や家電を操作できる時代に近づきつつある世界では、わずか数％でも市場シェアの変動は重要だ。ストラテジー・アナリティクスによると、米国のスマホ出荷台数では、2015年には35.3％あったアップルのシェアが16年には32.5％に低下し、サムスンのシェアは23.6％から25.7％に上昇した。そのあとには韓国の LGエレクトロニクス と中国の 中興通訊 （ZTE）が続く。
サムスンはこれまでより長いスクリーンと仮想アシスタント機能「ビクスビー」が売りのギャラクシーS8で地歩を固めたい考えだ。
ただこうした機能は一定の評価を得てはいるが、サムスンを取り巻く状況は厳しい。マーケティング企業フルエントが先月実施した調査によると、昨年のノート7のリコール後、米国のサムスンユーザーの約37％が次もサムスンのスマホを買う可能性は低いと回答しているのだ。
フルエントの最高マーケティング責任者、ジョーダン・コーエン氏は「アップルにとっては非常に大きなチャンス」と語った。
しかしグッゲンハイム・パートナーズのアナリスト、ロブ・シーラ氏によると、新しいiPhoneが高額になると予想されているため、一部の顧客でiPhone離れが起きるかもしれない。アナリストらによると、10周年モデルには新たなディスプレイ、ワイヤレス充電、顔認識機能などが搭載される可能性がある。アップルは引き続き安価なモデルの販売も続ける見通しだ。
競争激化で各メーカーはサービス拡充を図っている。アップルは音楽ストリーミングサービス「アップル・ミュージック」に力を入れており、フランク・オーシャンなど人気アーティストと新作アルバムの配信で独占契約を結んだ。サムスンが多額の資金を投じて開発したビクスビーには、アップルのアシスタント機能「Siri（シリ）」に関わったクリエーターのうち2人が開発したディープラーニングソフトが採用されている。
市場調査会社カンター・ワールドパネルのローレン・グーンバー氏は「ブランド以上に体験が重要になるだろう」と話した。
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http://jp.wsj.com/articles/SB10352219306287233570804583061503935082078
米ミレニアル世代のクレジットカード狂騒曲
ポイント狙いで次々入会、１年半で29枚つくった人も
アレンさん夫妻は40枚のカードでためたポイントでジャマイカのモンテゴベイを訪れた
アレンさん夫妻は40枚のカードでためたポイントでジャマイカのモンテゴベイを訪れた PHOTO: KYLE ALLEN
By ROB COPELAND
2017 年 4 月 4 日 11:51 JST
米フロリダ州オーランドの金融アナリスト、カイル・アレンさん（29）は、仕事から帰ると真っ先に郵便受けをのぞく。新しいクレジットカードの入会案内が届いているかもしれないと期待しているのだ。アレンさんは妻と合わせて40枚のカードを持ち、これまでに149万2500ポイントをためた。このポイントを使い、ザ・ビーチ・ボーイズの曲「ココモ」に出てくる目的地をほぼ制覇した。
ミレニアル世代が夢中で収集しているのは、マンガ本でも年代物のランチボックスでもなく、クレジットカードとその特典だ。マニアは訪れる先々の都市で新たなカードを申請する。同じカードのさまざまなバージョンを持つのだ（認められることが多い）。
彼らの強迫観念に拍車を掛けるかのように、クレジットカード会社は特典の大きさで競争を繰り広げている。こうした傾向を受けて、カード保有者が情報を交換したり戦果を誇ったりするブログや掲示板が乱立している。
JPモルガン ・チェースの「チェース・サファイア・リザーブ」カードは最近まで、入会特典として10万ポイントを提供していた。旅行であれば数千ドル相当になることもあるポイント数だ。このカードは昨年8月に登場したが、人気が高すぎたため10日後にはカード作成に必要な材料が不足した。
シティグループや アメリカン・エキスプレス 、その他の競合他社も対抗して自社のカードを強化している。
カード年会費は計10万円以上
カード好きを自認するサンフランシスコのサイバーセキュリティー担当マネジャー、メリー・シュさんは、ポイント欲しさに高級カードの会費を年間1000ドル（約11万円）超支払っている。
昨年10月にサファイア・リザーブへの入会申請が却下された時にはとても落ち込んだ。そこで数時間かけて段ボールでカードを作成。これを身につけた写真を送り、2度目のチャンスに期待した。
申請は約3カ月後に認められた。
シュさんは「それをつけてハロウィーンのパーティーに行った。私のおかげで少なくとも十数人がカードをつくると思う」と話す。
信用調査会社トランスユニオンによると、昨年7-9月期（第3四半期）のクレジットカード新規申請は前年同期比14％増えたが、その一因は景品マニアにある。同社によると、10-12月期（第4四半期）には40歳未満の利用者のクレジットカード残高が急増した。
多くのカード発行会社は、1人が取得できるカードの枚数に制限を設けていない。普通はカードの枚数よりも支払い履歴と債務総額の方が審査で重視される。
一部のカード保有者は入会ボーナスの資格を得られる金額だけ利用するとすぐに新しいカードに移る。
首都ワシントンで広報ディレクターをしているダニエル・シートンさん（31）は2月にニューヨークに出張した時、地元では作れないカードの申請をした。過去1年半で29枚目の新規カードだった。
カードつくるため4時間運転
一方、メーン州に住む不動産投資家のベンジャミン・ゴウディさん（34）は、カードの入会ボーナスを得るためのドライブに恋人のアナ・ガードナーさんを誘った。店舗で直接申し込む必要があり、4時間の道のりだ。ガードナーさんは「銀行に行くために土曜日を丸々無駄にしたくなかった」ため断った。
結局ガードナーさんが根負けし、2人は3月初めのある明け方、一番近いチェースの支店を目指してトヨタのプリウスで出発した。コネティカット州にあるその支店に着いてみると、ニューイングランド地方全域から入会希望者が殺到していた。
ゴウディさんによると、「アナは集まった人を見て、思っていたほど私がおかしくないと感じたようだ」。自身も入会申請をしたというガードナーさんは「悔しいけど私の負けだった」と話している。
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http://jp.wsj.com/articles/SB11413359042169914429804583063472063854906
中国のシェア自転車、急増で「悲惨な運命」
中国の自転車シェアリングは乗り捨て場所が特に決まっておらず、窃盗や破壊、いたずら行為の横行で悲惨な運命をたどる自転車が少なくない（英語音声、英語字幕あり） Photo: SIPA/ZUMA PRESS
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TREFOR MOSS
2017 年 4 月 4 日 14:17 JST
【上海】中国の都市部で急速に拡大している自転車シェアリング。しかし、シェア自転車のひどい扱いも問題になっている。ゴミ箱に投棄されたり、木に吊されたり、運河に投棄されたりといった具合だ。
郊外では車の下敷きになっていたり、ぼろぼろの状態で山積みされている自転車もある。
あるビデオでは、天津市の川岸に若者が自転車を持って行き、無造作にそれを川の中に捨てている。別のビデオでは、子供たちの集団が自転車を喜々として壊したり、高齢の女性が自分の自転車をハンマーで殴打したりしている。
中国では過去1年で、20社以上の新興企業が数百万台に上るシェア自転車を路上に送り出した。大人気となったシェア自転車は、15−45ドル（約1700円−5000円）の保証金を払えば、1時間当たり数セント（数円）で利用できる。
中国の自転車シェアリングサービス利用者数の推移
https://si.wsj.net/public/resources/images/OJ-AX016A_CBIKE_16U_20170322060305.jpg
米国や欧州のレンタル方式とは異なり、これらの自転車には「ドッキングステーション（指定の駐輪場）」がない。自転車はどこにでも放置でき、利用者はスマートフォンアプリを使って自転車のロックを外す。
ロンドンとニューヨークで利用されているドッキングステーション型レンタル自転車は合計約2万3000台。これに対し、中国では上海だけで50万台のシェア自転車がある。自転車の数が多いことにくわえ、乗り捨て場所は特に決まっていない。その上、窃盗や破壊、いたずら行為が横行する結果、悲惨な運命をたどる自転車が少なくない。
シェア自転車のひどい扱いが目に余るようになったため、中国各地で数百人の「良心的な人々」が事態改善に動き出した。26歳のスン・シーユエさんは、昼間は上海の コカ・コーラ 子会社で働いているが、夜になると懐中電灯を持って近所をパトロールする。中国最大級の自転車シェアサービス「Mobike（摩拝単車）」で壊されたり悪用されたりしている自転車を探すのだ。
Mobikeアプリを使って問題を報告し、誤った場所に駐輪されている自転車があれば移動する。また自分で書いた小さな通知の紙を自転車のサドル部分にテープで貼り付け、無責任な行動をしないように利用者を戒めることもあるという。
壊されたり悪用されたりしている自転車を探すスン・シーユエさん PHOTO: TREFOR MOSS/THE WALL STREET JOURNAL
中国では自転車はかつて、新婚夫婦が所有したいと願う4つのステータスシンボルの一つだった。他の3つは腕時計、ラジオ、そして裁縫用ミシンだった。中国経済が成長するにつれて自転車は輝きを失ったが、交通渋滞が問題になったため人気が復活した。
過去数カ月間で、投資家たちは自転車シェアを手掛ける中国企業に10億ドルを投資した。
Mobikeと並ぶもう一つの大手は「Ofo（共享単車）」だ。同社の派手な黄色の自転車は製造コストが1台60ドル以下だという。コストを抑えるためロック部分の構造もシンプルで、セキュリティを初歩的なものにとどめている。利用者は自転車のIDナンバーをOfoのアプリに入力した後、ロックを解除するためのコードを受け取る。
Ofoは2015年9月のサービス開始以降、自転車の1％を失った。比率は小さいが、依然として大きな数字だ。同社は年内に2000万台を街頭に配置する構えだ。
済南市の路上に並ぶシェア自転車 PHOTO: ZHU ZHENG/XINHUA/ZUMA PRESS
一方、Mobikeのシェア自転車は製造に1台400ドルかかる。利用者はスマホで自転車のQRコードをスキャンしてロックを解錠する。GPS追跡機能や警報システムなどセキュリティ対策も満載だ。同社の広報担当マーティン・ライディ氏は「この結果、Mobikeの喪失率は無視し得るほど小さくなっている」と述べた。
しかし、ハイテクに精通している窃盗犯たちは、Mobikeの偽のQRコードを製造し始めた。利用者が偽コードをスキャンすると、場合によっては料金をこれら詐欺犯たちに送金することになる。国営メディアによれば、寧波（浙江省）と福州（福建省）では3月、この種の詐欺を働いたとして男2人が起訴された。
各種のシェア自転車が盗まれ、塗り直されて郊外の店で売り出されていることもある。
成都（四川省）では、分解されたシェア自転車の部品に囲まれていた男が先月、現行犯逮捕された。地元メディアによれば、男は自転車を分解し、部品を混ぜた上で新しい自転車にして売っていたと自供した。
中国南部の深圳（広東省）では今年1月、数百台のシェア自転車が何者かによって大量に投棄されているのが見つかった。
中国ではシェア自転車のひどい扱いが目に余るようになっている PHOTO: MOBIKE YIZU/SUN SHIYUE
当局は、これまで総じて自転車シェアに協力的だったが、駐輪自転車が大通りや交差点をふさぐ例が増えていることに閉口し始めている。
北京の長距離バスステーション「八王墳」のある売店主によれば、数千台に上るシェア自転車が恒常的にバスの発着を妨害している。「口論の原因になっており、けんかさえ発生している」という。
一部の地方当局は、何千台もの自転車を没収。上海の当局は自転車シェア会社に対し、街頭の自転車をこれ以上増やさないよう警告した。MobikeとOfoはいずれも、こうしたトラブルを解決するため、当局と協力していると述べている。
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