馬鹿ゴンが、本来日本のものになるべき富を
日産を一旦経由して
自分のフトコロと
フランス国籍の会社に
かっさらっていっただけ。

ゴン流の搾取の仕方だね。

ルノーのライバルのプジョー・シトロエングループは、この頃経営難に陥っており、フランス政府が介入。中国大陸の東南汽車が資本参加すると共に、フランス政府も資本参加することになり、オトモビル・プジョーの創業家のプジョー家は議決権を失ったのであった。

カルロス・ゴーン氏の下で働いていたカルロス・タバレス氏は、ゴーン氏と意見が衝突して退社したらしい。そしてライバルのプジョー・シトロエングループに移ったのだから、心中穏やかではないはずだ。

タバレス氏は販売を伸ばし、プジョー・シトロエングループは、2016年に4年ぶりの黒字決算となった。かつてルノーで経営していた両者が、それぞれ別の会社で対決しているのだから、お互い負けるわけにはいかない。

プジョー・シトロエングループが黒字に転換したことから、タバレス氏は次の一手を打とうとしている。2000年以来、赤字続きの経営難に悩むGM子会社のオペル(ドイツ)とボグゾール(イギリス)。2009年にアメリカ本国のGMが経営破たんし、本国に専念するため、欧州子会社を売却したがっていたGM。その100％子会社オペルとボグゾールの買収に名乗りを上げたのが、プジョー・シトロエングループ率いるタバレス氏であった。

プジョー・シトロエングループは、1974年4月に経営破たんしたシトロエンをプジョーが引き受けたのが始まりである。1978年8月には経営難に陥ったアメリカ・クライスラーの西欧子会社(クライスラー・フランス、クライスラーUK、クライスラー・イスパニア)をまとめて買収して、西欧最大の自動車メーカーになった。

ところが、寄り合い所帯であったため、統制が取れずに1980年代に入ると経営難に陥り、クライスラーから引き継いだブランドを廃止して縮小均衡をとることになり、守勢に陥ったのである。1988年のベルリンの壁崩壊で東欧諸国の自動車メーカーが次々とフォルクスワーゲンやルノーに買収される中、何も出来なかったのである。

ルノーは1999年には日産自動車を傘下に収めるが、プジョー・シトロエングループは、世界的自動車メーカーの再編劇に加われなかった。その後、アメリカのクライスラーが経営破たんしたが、イタリアのフィアットが同社を買収して対米進出を果たしたのである。

そして今度はプジョー・シトロエングループが、西欧から撤退したがっていたGMのオペルとボグゾールを買収するようだ。これによりルノー・日産アライアンスの規模に近づく。喧嘩別れしたゴーン氏に、かつての部下だったタバレス氏が逆襲する。ゴーン氏も、足元のルノーを強化することに力を入れねばならない。

ルノー・日産アライアンスの弱点は、南朝鮮ルノー・サムソン自動車と、ロシア連邦のアフトワズが経営不振であることだ。これらがアライアンスの足を引っ張っている。両社の赤字は尋常な数字ではない。プジョー・シトロエングループが手に入れようとするオペル・ボグゾールも赤字だが、これらのメーカーは経営再建できるとタバレス氏は見ているようだ。つまり、財務状況でルノー・日産アライアンスと逆転できる可能性がある。

日産ルノーのゴーン長期政権は、終焉が見えてきたような気がする。