25日、韓国・聯合ニュースによると、現代自動車の営業利益率が年々低下していることが明らかとなった。この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。写真は現代自動車本社。

「1000万ウォンの車を造っても、残るのはせいぜい50万ウォン」＝韓国・現代自動車の収益性に黄信号か
http://www.recordchina.co.jp/a162087.html
2017年1月28日(土) 10時0分

2017年1月25日、韓国・聯合ニュースによると、現代自動車の営業利益率が年々低下していることが明らかとなった。

現代自動車が25日発表した2016年の年間実績によると、年間93兆6490億ウォン（約9兆1600億円）の売り上げと、5兆1935億ウォン（約5080億円）の営業利益を記録した。売上高は前年比で1．8％増加したが、営業利益は18．3％減少し、営業利益率が5．5％にとどまった。現代自動車の営業利益率は、2011年に10．3％をつけた後、2012年10．0％、2013年9．5％、2014年8．5％、2015年6．9％と年々減少傾向にある。

自動車部門だけを見ると状況はより深刻だ。2016年の自動車部門の営業利益率は4．8％で、前年の7．1％から2．3％ポイント減少した。1000万ウォン（約98万円）の車1台を造ってせいぜい50万ウォン（約4万9000円）しか残らなかったことになる。

現代自動車のこのような状況に、「数年後には赤字転落じゃないのか？人件費が高すぎる。給与削減しかない」「貴族労組に平均年俸で1億ウォン（約980万円）以上与えているような状況では、この収益性でも不思議ではない」「現代自動車が世界一なのは労組だけだな」など、労働組合への批判の声が多く寄せられた。

また、「こんな状態で韓国電力の土地を買ったのか（2014年、ソウル三成洞の韓国電力公社敷地を10兆5500億ウォン（約1兆300億円）で落札した）」「現代自動車は土地投機会社だ」など、現代自動車の経営体質を批判する意見もあった。（翻訳・編集/三田）
　

コメント

1. 2017年1月29日 23:43:07 : rXdsMFQkZM : b8vrQPgmHgU[10] ▲△▽▼ 打倒日本メーカーを旗印に、膨大な車種を次々と開発、投入して、フルラインナップを構築した現代自動車。5ナンバーの枠を気にして、リッターカーは全幅1.7メートルを守ろうとする日本メーカーに対して、現代自動車は堂々と1.7メートルの全幅を超えている。同社の製品は、ライバルと目される日本メーカーの製品に比べ、全般に大型である。 打倒日本メーカーを意識して、新型車を次々と開発するから、開発コストが膨張している。これが現代自動車の営業利益を食いつぶしている。これは、かつてトヨタに水をあけられつつあった1980年代、1990年代の日産自動車と同じ状況である。 日産自動車も、トヨタにとられたシェアを奪還しようと、無理な新型車開発を同時並行で行ない、頻繁なモデルチェンジを繰り返したが、思うように製品は売れず、借入金は増えるばかりであった。1990年代末期に危機的状況に陥り、ダイムラーと提携交渉するものの、条件の悪さにルノーに切り替え、わずか16時間の交渉で会社を身売りしたのである。 現代自動車もいずれ行き詰る可能性が高いが、その時に助けてくれるのはどこか。中国大陸メーカーだとすれば、現代自動車に過酷な運命が待ち構えている。

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