11日、韓国・国民日報によると、韓国政府と米国GM本社が韓国GMの経営正常化のためのパッケージ支援案に合意したにもかかわらず、韓国内生産工場の縮小または撤退の懸念は消えていない。資料写真。

韓国GM撤退問題、約7800億円の支援も懸念払拭されず＝「これがまともな国がすることか？」「出ていく企業は止められない」―韓国ネット
http://www.recordchina.co.jp/b599733-s0-c20-d0124.html
2018年5月12日(土) 6時40分

2018年5月11日、韓国・国民日報は、韓国政府と米国GM本社が韓国GMの経営正常化のためのパッケージ支援案に合意したものの、「韓国内生産工場の縮小または撤退の懸念は消えていない」と伝えた。

記事によると、韓国のキム・ドンヨン副首相兼企画財政部長官は、韓国GMに合計71億5000万ドル（約7800億円）を支援する内容の「韓国GM関連交渉の結果及び部品メーカーの地域支援方案」を発表した。これによると、GM本社は韓国GMに貸出金28億ドル（約3000億円）を優先株として出資転換。これにより、韓国GMは毎年1500億ウォン（約150億円）に達する借入金の利子費用を削減することが可能になるという。また、設備投資などに28億ドルを融資の形で追加支援し、構造調整のための費用8億ドル（約875億円）を別途支援することになった。韓国産業銀行は優先株出資の形で7億5000万ドル（約820億円）を支援するという。

韓国GMが撤退すると関連企業を含めて15万6000人の雇用が消える可能性があることから、韓国政府の選択の余地は限られていた。国民日報は、「問題は、韓国GMが今後10年間、韓国を離れることなく経営正常化の道を歩むかどうかだ」とし、「オーストラリアの事例からも分かるように、GMが政府支援だけを受け取り、（事業を）撤退する懸念がこれまで継続的に提起されてきた」と指摘した。

一方で国民日報は、「韓国GMが10年間、韓国を離れないとしても、今回の支援により経営が軌道に乗るかは未知数」と指摘する。韓国統計庁によると、韓国国内の自動車生産台数は前年同月比で、2月は19．6％減、3月は12．5％減となっている。韓国経済研究院産業革新チームのイ・サンホチーム長は「ウォン・ドル為替レートの下落（ウォン高）に伴う価格競争力の低下と自律走行車、電気自動車部門での競争激化により、国内自動車不振を免れずにいる」とし、「韓国GMの自己救済策がない場合、経営正常化ははるかに遠いものになるだろう」と分析している。

この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「現政権の経済政策が良くない」「71億5000万ドルも米国企業に支援するだって。これがまともな国がすることか？」「税金を使って一時しのぎをした」など、韓国 GM支援への批判の声が寄せられた。

また、「労組がいるから」「すべて労働組合のせいだ」など、過激な活動を繰り返す労働組合を批判する意見や、「出ていこうとする企業を止めることはできない」とするコメントもあった。（翻訳・編集/三田）

コメント

1. 2018年5月23日 19:25:38 : H75LGoD3Wg : 7iGfHpeqhTs[43] ▲△▽▼ 韓国GMは、かつての大宇自動車。大宇財閥の一部分であった。GMグループと提携して、西ドイツのオペル・カデットを国産化した。と言うより、いすゞ自動車の「いすゞジェミニ」を国産化したと言った方が真実である。 いすゞ自動車が乗用車から撤退した後は、ドイツのオペルをそのまま国産化したが、アジア通貨危機で深刻な打撃を受けた大宇財閥は経営破たんし、大宇自動車も壊滅した。低価格車の製造拠点を確保したいGMは、大宇自動車を買収して「韓国GM 」としたのである。 しかしGMの経営弱体化は続き、2009年に倒産。アメリカ連邦政府が買い取って再建したが、経営再建のために世界各国で展開しているワールドカーの開発費を大幅に減らして、その結果競争力が減少。GMは、世界各国で展開していた自動車生産から撤退することになり、採算割れしていたオーストラリアのホールデンを閉鎖。次いで全欧州で展開していたオペルとヴォクスホールをプジョー・シトロエンに売却して、全欧州からも撤退した。 ●韓国GMは、世界各国のGM販売網で売られるGM系小型車を生産し、世界各国でGM販売子会社が販売しているが、もはやバッジに過ぎないブランドとなってしまい、販売不振と中古車の価格下落に悩んでいる。韓国GMの生産した小型車は東欧やロシアでも販売されていたが、販売網廃止に伴い補修部品の供給にも支障が出ている。皮肉にも、これらGM系小型車を駆逐しているのは、同じ韓国で生産されるヒュンダイ・キアの自動車である。 GMは、かつては世界各国で活動していたことから、大英帝国になぞらえて、日の沈むことのない「大GM帝国」だと言われたが、今後はアメリカとカナダとメキシコを中心に細々とやっていくつもりのようだ。倒産した際に、研究開発部門を大幅縮小したことから、小型車の新規開発が出来なくなった。つまり、韓国GMで生産する車種は旧式化する一方なのだ。世界各国のGM販売子会社も、どんどんリストラされ、販売ルートも狭められている。つまり、お先真っ暗と言うことだ。 韓国GMは、中国の自動車メーカーの傘下に入るしか生き残る方法はないと思う。それはアメリカの時代の終焉と、中国の時代の到来を意味するだろう。もちろん、社名も変更だな。

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