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三菱自動車の不正を見抜けなかった国交省に責任はないのかー（天木直人氏）
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22nd Apr 2016 市村 悦延 · @hellotomhanks
三菱自動車の不正問題を大きく取り上げるきょう４月２２日の新聞記事の中で、
日経新聞の記事がこの問題の根深さを見事に浮き彫りにしていた。
その一つが燃費データの改ざんの背景には、激しいシェア争いがあったという指摘だ。
そうだとすれば、他社も同様のごまかしをしているおそれがある。
どこまでが許される不正表示か知らないが、売るために宣伝されているデータは怪しい。
我々消費者はそれを体験的に知っている。
三菱自動車一人を悪者にしてすむ話ではない事がわかれば、その時こそ大問題だ。
二つ目は、三菱自動車の不正を見逃した政府、国交省の検査制度欠陥はないのか、という指摘だ。
もっとありていに言えば、
三菱自動車の偽装を見抜けなかったか政府、国交省の責任を問わなくていいのか、ということだ。
この事は、まさしく１０年ほどまえに起きた耐震偽装事件と瓜二つだ。
あの時は旧建設省の責任だが、今度は旧運輸省の責任だ。
いずれも今の国交省だ。
この点についてきょう４月２２日の東京新聞がＱ＆Ａで取り上げた。
国交省の天下り団体である独立行政法人「交通安全環境研究所」は
各メーカーが実施した走行試験のデータを丸呑みしてきたと。
国交省は何のために独立行政法人をつくって専門的な検査をさせていたのか。
そもそも、なぜそのような重要な検査を国交省の専門家が自ら実施せずに余計な組織を作るのか。
その組織が検査出来ないというのでは洒落にもならない。
今度の三菱自動車の不正は、そんな政府の無能さといい加減さを見越した上での不正に違いない。
あるいは政府とのなれ合いでここまで放置されてきたのかもしれない。
もちろん、不正を繰り返した三菱自動車には一切の弁解の余地はない。
だから、代って国民が言わなければいけない。
やるべき仕事をせずに権限に安住する官僚たちは、今度の事件で国民に説明責任を果たせと。
いまこそ我々が国家の不正を弾劾する時である。
◇
消費者の信頼裏切った三菱自の燃費不正
http://www.nikkei.com/article/DGXKZO99950580S6A420C1EA1000/
2016/4/22 日経新聞
「またやってしまったのか」という思いを禁じ得ない。三菱自動車が軽自動車で燃費をよりよく見せかける不正を意図的に行っていたと公表した。同社は以前２度にわたって組織的なリコール隠しが明るみに出て、消費者の反発で経営危機に陥った経緯がある。
それにも懲りず、新たな不正が発覚し、三菱自の企業体質に深刻な疑問が突きつけられた。
不正の対象は「ｅＫワゴン」など62万５千台で、うち46万８千台は同社が日産自動車向けに供給した車だった。走行試験などを手がける性能実験部という部門が、燃費算定の前提となる「走行抵抗値」を都合よく操作し、カタログに記載される燃費性能を本来の値より５〜10％水増ししたという。
いま求められるのは、燃費不正が他の車種にも及んでいないか、あるいは燃費以外の排ガスや安全関連の規制でも不正がなかったかを早急に確かめることだ。当該車を買った人に対しては、補償も必要だろう。消費者の信頼を裏切った罪は大きい。
再発防止に向けては、不正に手を染めた個人の特定にとどまらず、不正の背後にどんな社内力学が働いたのかの解明も不可欠だ。
同社は昨年11月にも新車開発の遅れを会社に報告しなかったとして担当部長２人を諭旨退職処分にする異例の人事を行った。自動車会社の中枢を担う開発部門で、指揮命令系統や情報伝達に混乱が生じていないか、非常に気になる。
不正発覚のきっかけが提携先の日産自動車からの指摘だった事実も、三菱自の自浄能力に疑問を投げかけるものだ。同社は外部有識者による第三者委員会を設け、真相究明に当たるという。これを機に組織の風土や体質が抜本的に変わらなければ、企業としての社会的存在意義が揺らぐという危機感を関係者全員が共有してほしい。
日本の自動車産業全体にとっても今回の不正はマイナスだ。昨年は独フォルクスワーゲンのディーゼル不正が話題になったが、三菱自の不正発覚で「日本車はまじめで信頼できる」というブランドイメージが傷つかないか心配だ。
これまで自動車の燃費算定については、所管の国土交通省はメーカーの提出するデータに依拠して算出してきた。そのデータが信頼できないとなれば、すべての試験を公的機関が実施することになり、政府部門の肥大化を招く恐れもある。不正の副作用は大きい。
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