JR北海道の車両「スーパー北斗」（「Wikipedia」より／DAJF）

赤字深刻なJR北海道、「在来線切り捨て」で公共交通の座捨てるのか、自業自得の不祥事続出
http://biz-journal.jp/2016/12/post_17363.html
2016.12.05　文＝編集部　Business Journal

　JR北海道は11月18日、在来線の総延長の約5割が「維持困難な路線だ」と公表した。経営安定基金の運用低迷に加え、安全投資負担が重くのしかかっているという。国鉄民営化で発足したJRのうちでも3島会社（北海道、四国、九州）の先行きは厳しいと当初から指摘されてきた。JR九州は不動産を中心としたビジネスに転換して株式上場を果たしたが、JR北海道はどこへ行こうとしているのか。

　JR北海道の島田修社長は11月18日、札幌市で記者会見し、「民間企業として維持できるレベルを超える路線は赤字削減や路線のあり方を相談させてほしい」と地元自治体に協力を求めた。国から6822億円の経営安定化資金が供与されているが、高い利率での運用ができなくなり、赤字補填ができなくなったからである。

　しかし、JR北海道が安全投資に資金を投入しなければならなくなったのは自業自得である。2013年の函館線で貨物列車の脱線事故が起こり、その後、レール検査データの改竄が発覚し、利用者の信頼を失った。

　安全化投資に毎年350億円必要で、これに道内を今夏に襲った台風被害が追い打ちをかけた。

　今後、JR北海道は沿線自治体と路線維持の費用負担などを協議する。自治体が鉄道施設を保有する「上下分離」方式を検討する。だが、JR北海道は公共交通という視点が欠落していないだろうか。採算性だけで、列車を走らせるのを中止することは正しい判断といえるのか。

　路線区間ごとに自治体と協議するというのは、一見、客観性がありそうに見えるが、北海道全体の問題として議論していかないとおかしくなる。国の責任で、北海道と地元自治体を交えて将来を見据えた鉄道振興策のグランドデザインをつくることが必要不可欠だ。

■JR北海道は会社更生法を申請するべき

　荒療治だが、JR北海道は会社更生法を申請し、民間会社であることを返上してはどうかとの意見もある。JR四国、JR貨物も近い将来、法的措置が必要になるとの厳しい見方をする財界人もいる。

　JR北海道が会社更生法を申請した後には、JR東日本に経営を任せるという手もある。そして、JR四国はJR西日本とJR東海が分担して面倒を見る。JR貨物は国が前面に出るしかないとの意見が多い。

　JR東海のリニア中央新幹線に安倍政権は3兆円の財政投融資を付けた。固定金利0.6％という超低利で11月29日に5000億円を融資した。2017年1月、3月にも5000億円ずつ融資し、17年度も複数回に分けて合計1.5兆円を貸し出す。

　融資総額3兆円は、2055年までにJR東海は全額返済するとしているが、民間融資より低利になるため、JR東海の負担は5000億円ほど減る効果があると国土交通省は試算している。

　しかも驚くべきことに安倍政権は無担保で融資を行う。石井啓一国交相は「焦げつくような事態は想定していない」としているが、今は好業績のJR東海も、リニア開業後はドル箱の東海道新幹線の乗客がリニアに流れて減る公算が大きい。その上、リニアは高コストであり、利益は減るとみられている。

　今国会でも「公的資金による特定企業（JR東海）への優遇策だ」との批判が出た。

　JR北海道の鉄路を維持するほうがJR東海のリニア新幹線より国民経済的には重要なのではないか。地域の公共交通をどう整備し誰が費用を負担していくのか。JR四国も、JR九州も、赤字路線がほとんどだ。JR北海道の苦境は3島会社に重い課題を突きつけている。

　JR北海道が「在来線の切り捨て計画」を公表することに国土交通省はどういう態度で臨んだのか。勝手に発表させて、放置しておいていいわけがない。公表に待ったをかける勇気が国土交通省にはなかったのか。

　石井啓一国土交通相は11月25日の閣議後の記者会見で、今夏の台風で被災したJR北海道に対し、復旧費として今年度予算の予備費から8億円超を出すと発表した。

　安全性向上のため16〜18年度に支出する1200億円も、今回の復旧に使うことを認める。JR北海道が台風の被害の復旧に必要としている40億円のメドはこれで立ったが、この金額では本腰を入れた国の支援、税金の投入には程遠い。安倍政権はJR北海道を、本気で救う気があるのだろうか。

（文＝編集部）
　

コメント
1. 2016年12月05日 02:44:53 : w3M1BHSquE : 5KToaZSVnLw[1031] ▲△▽▼ そもそも、国鉄を分割民営化した時点で　いずれこうなる事は判り切っていた事　何を今さら 公共交通の座をを捨てたからこそ、昭和６０年の国鉄の分割民営化を強行したのではなかったのか 民間会社になったからには 採算性が無ければ会社を存続できないのは、小学生にだって判る事 今になってこんな事言いだすのは　「馬鹿の見本」　というもの。
2. 2016年12月05日 08:35:35 : OkXopCDtCI : A8c@zeLIHq8[359] ▲△▽▼ 国鉄民営化と分割政策が大失敗だったと言う事。 中曽根大勲位に突撃インタビュ−をマスコミの諸君はしなさいよ。 採算性と公共インフラ維持、整備を同じ天秤に乗せて議論する事のバカバカしさを まるで解っていない。 何でも民営化、市場原理、競争が通用しない分野が有るのだよ。 愚かな自民党政治のなれの果て。 一番困っているのは北海道の住民だよ。
3. 2016年12月05日 23:13:58 : C4nhwMcfAc : pXB8iz5IT_Y[128] ▲△▽▼ 当方は、かつての国鉄・JR職員ですが、イルミナティ・ナカソネを阿修羅で徹底的に批判してきました。国鉄を分割・解体したのは、自民党と対立する政治勢力を壊滅させるためだったのです。 国鉄最大の労組である国労と、加盟していた総評。支援していた社会党が、自民党にとっては最大の敵であった。このため、自民党はダマスゴミを駆使して国労攻撃を行ない、敵対勢力を次々と打破していった。国労を国賊であるかのような宣伝攻撃を、フジサンケイグループが強力に推進しました。国民は洗脳され、「国労を懲らしめろ」的な世論が形成された。 自民党勢力は、社会党を支援していた総評を、連合に移行させて壊滅させた。これらの攻撃が功を奏して、1986年の総選挙で自民党が圧勝。ところが水面下では、分割解体を見越した「ダイヤ改正」が準備されていたのです。 もう、最初から国鉄解体ありきの国策が推進されていた。そして「新会社に行きたければ、国労を辞めろ。」と管理職が圧力をかけてきた。明らかに不当労働行為です。ところが、この問題は社会から完全に無視された。 ●自民党は、国鉄を分割解体したのは、自分たちの敵対勢力を潰すためでしかなかった。そのことは、後でイルミナティ・ナカソネが自ら語っています。 日本は、その頃から自民党のやりたい放題の社会になり、憲法がなし崩しにされ、他国に軍隊を派遣するようになり、国内では非正規雇用を増やして「国民を貧困化」させているのです。まさに日本国内では、敵なしの状態。 (註　海外では、日本の自衛隊は、れっきとした「軍隊」なので、上のように書きました。) 自民党は、最大の敵対勢力の国労、総評、社会党を壊滅させるために、手段を選ばなかったのです。目的のためには、公共交通機関であろうと破壊する。それが自民党のやり方です。 自民党は、国鉄を分割解体して、その先はどうするのか。何も考えていません。 「後は野となれ、山となれ。」なのです。 ●とは言うものの、この先どうすべきなのか、コメントを以前に書きましたが、それが下です。鉄道貨物を残すことだけに特化した意見ですので、旅客を残すためには、もっと北海道庁が積極的に動かないとダメです。 ＜ＪＲ北海道＞赤字２３５億円　収益１００円に費用１５５円（毎日新聞） http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/349.html 投稿者 赤かぶ 日時 2016 年 11 月 05 日 12:35:10: igsppGRN/E9PQ　kNSCqYLU ●当方の投稿です。 http://www.asyura2.com/16/hasan115/msg/349.html#c1
4. 2017年2月16日 12:50:37 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6031] ▲△▽▼ 2017年2月16日(木) きょうの潮流 　ＪＲ山手線で３０番目となる新しい駅の工事が本格的に始まりました。品川と田町の間につくられ、周辺も大規模な再開発が進行。３年後の東京五輪にあわせて開業予定です▽都心を環状する同線の新駅はおよそ半世紀ぶり。ＪＲ東日本は羽田空港やリニア新幹線とのアクセスの良さを売りに首都の新玄関口と華々しく宣伝します。一方で地方では廃線が相次ぎ、駅が消えています▽雪原を分け、雪山の間を抜けていく列車。北海道のほぼ中心部にある深川と日本海沿岸の留萌を結ぶ留萌本線。１両の客車は鉄道ファンでにぎわっていました。ＪＲ北海道が廃止・バス転換の方針を示したことで各駅舎を写真に収めていました▽留萌から海沿いを増毛まで伸びていた区間はすでに廃線。留萌駅近くの土産屋の店員は「このままではやっていけない」と嘆きます。次々と失われていく沿線や地域住民のくらしの支え。ＪＲ北は全路線の半分について「維持困難」だと▽明治以来、国民生活に欠かせない交通手段として発達してきた鉄道。３０年前、国鉄の分割・民営化、ＪＲの発足によって数千人の労働者が路頭に迷いました。きょうは職を奪われた１０４７人が解雇撤回を誓った「屈辱の日」です▽退職強要、みせしめ配転、差別・選別…。働く者と家族を苦しめ、もうけ第一路線をひた走ってきたＪＲ。安全を置き去りにした重大事故の続発、不要なリニアに巨額を投じながら赤字路線を切り捨てる。大切な“足”を守るたたかいはこれからも続きます。 http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-16/2017021601_06_0.html

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