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自動車業界の「知られざる給与」を一挙公開！ …こういう世界だったのか
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49587
2016.9.25 ベストカー ：現代ビジネス
誰しも興味がある仕事の労働環境は気になるもの。そこで本企画では、クルマ好きのために自動車業界のさまざまな職業の給与事情から、働きやすさまで大調査を敢行!
客観的なデータから、実際にそれを職業として働く人の声なども織り交ぜつつ、自動車整備士から、トラックドライバー、そして国産メーカーの社員などなど……。
それだけではなく、F1ドライバーからレースクイーンまでレース界の給与事情も調べてみた。
さて、どんな結果が待ち受けているのか?自動車業界に興味がある人はぜひ、参考にされたし!
■データでみる!興味津々のクルマ関連職業の年収
さっそく客観的なデータから探っていく。右の表は、厚生労働省が毎年調査している「賃金構造基本統計調査」をもとに、自動車関連の職業の平均年収を割り出したもの。
記載のあった自動車関連の職業のなかで最も平均年収が高かったのは自動車組立工の533万円。これ、どんな職業かというと、読んで字の如くクルマの製造過程で、エンジン、トランスミッションなどの組み付け作業を行う仕事のこと。平均年収だけでなく、平均賞与(ボーナス)が、表中の他職業のなかでもずば抜けているのも特筆すべきポイントだ。基本的に国家資格の取得なども必要ない。
続いてはディーラー販売員。こちらはクルマ好きにとっても馴染み深いが、平均年収は493万円。ちなみに30代後半の全職業での平均年収は490万円なので、ちょうどそれと同等といった形。以下、代表的なところでは自動車整備士が421万円。タクシー運転手は平均年収309万円で、平均年齢も60歳近くとかなり高めだ。
といった具合で、職業別の平均年収をみてきたが、次に知りたいのは国産メーカー各社の平均年収。
右の表が'15~'16年度の国産8社とトラックメーカーも含んだ計10社の平均年収を並べたものだが、こりゃもう予想どおり世界一の自動車メーカーのトヨタが大きくリード!国産自動車メーカーは、言ってみれば日本を代表する大企業だから当たり前だが、日本全体でみてもかなりの好待遇といえる。担当も生まれ変わったらトヨタで働きたいっす(熱望)。
そして日産、ホンダと続くのは予想どおりだが、トラックメーカーのいすゞが、そのホンダに続きランクイン。以下、三菱、マツダ、ダイハツと続いていくが、富士重工(スバル)とスズキが、この順位とはけっこう意外。……とは言っても全体でみればかなり高年収なのは間違いなく、やっぱり……羨ましいっす。
以上、データではこのような結果となったが、やはり実際の待遇は"中の人"のみぞ知るところ。ということで、続いてのコーナーは実際に自動車関連の職場で働く人々の生の実情に迫る!!
■PART1 自動車整備士
1級と2級で差はある?
クルマ好きには天職ともいえる整備士。残業の有無は年齢や会社によっても差がありそう
自動車整備士といえば、自動車大学校などに通い、2級か1級自動車整備士の国家資格を取得。その後にディーラーや整備工場に入社というのが一般的なルートだが、今回は世代の異なる2人の整備士のケースをレポートする。
(1)大手国産メーカー系ディーラー整備士(20代後半)
●仕事のやりがい…もともとクルマが好きだったので、いろんな車種を直せるというのはやりがいがありますね。
●現在の年収と労働環境…ボーナス含め約430万円ですね。ボーナスはきっちり出ます。休日は週休2日で、ウチの販売店では早く退社するのが基本なので、平均しても退社時間は19時半くらい。残業はそれほど多くないです。ただ、時季によってもバラツキがあり、年末~年明けにかけては忙しく、20時半くらいまで残業することも多いです。
(2)中堅国産メーカー系ディーラー整備士(30代後半)
●仕事のやりがい…私は最初からクルマが好きなわけではなかったのですが、手に職をつけたくて、2級自動車整備士の資格を取りました。メーカー系なので専門的なメーカーの知識が得られますし、なかなか直せない故障を直せた時は達成感がありますね!
●現在の年収と労働環境…勤続18年で、平均年収はボーナス含め500万円くらいですね。残業は多いほうです。平均すると退社時間は21~22時の間といった感じですね。余談ですが、今は1級整備士資格保持者の優遇はありませんが、今後そういった制度ができる可能性があるという話も聞きますね。
■PART2 国産メーカー社員
大手は福利厚生も抜かりなし
クルマ好きにとって自分の好きなメーカーで働き、新車などに携われるのも仕事冥利に尽きる。※写真はイメージです
続いては国産メーカーで働く事務系正社員のケース。メーカーによる待遇面などの違いなどはあるのか!?
(1)大手A社事務系社員(30代前半)
●仕事のやりがい…入社してから技術者が生き生きしている姿を見て、クルマの楽しさにも目覚めました。人の生活を豊かにするお手伝いができるのはこの仕事の魅力ですね。
●現在の年収と労働環境…ボーナスを含め650万円くらいです。退社時間はその日によってバラバラですが、残業は多めで、23時くらいに退社することもあり、毎晩帰宅は遅いですね。ただ、社宅も充実しているなど、福利厚生が整っていて、全体的には特に不満はありません。強いて言えば某外資系メーカーの長期休暇が羨ましいぐらい(笑)。
(2)中堅B社事務系社員(30代前半)
●仕事のやりがい…もともとクルマは好きでしたが、街で自分のメーカーのクルマが走っている姿が見れることは、やっぱり嬉しく、それがやりがいでもありますね。
●現在の年収と労働環境…年収はボーナスも含め、500万円台後半です。残業の多い、少ないは時季のよってまちまちですが、忙しくない時は定時で帰れる時もあります。新車が出るなど忙しいと退社時間は22時くらいですね。私は事務方ですが、技術系のエンジニアなども基本的に給与体系はほぼ一緒です。ただ、技術系のほうが、残業が多いので、そのぶん給与は高いかも。全体的に満足しています。
■PART3 トラックドライバー
労働環境は過酷だが‥‥?
過酷に見えるトラックドライバーだが、勤務先にクルマがあるという環境はクルマ好きにはうってつけ。※この写真ももちろんイメージです
さて、日本の運送業を担うトラックドライバーの勤務環境はどうなのか?トラックドライバー歴20年越えのベテランドライバーに聞いた。
●仕事のやりがい…もともとクルマの運転が好きだったので、やっぱり大きいクルマを運転するのは醍醐味ですね。危険物を扱うトラックもあったりとスキルアップしていけて、奥が深いのも面白い部分だと思っています。
●現在の年収と労働環境…大型トラックのドライバーであれば、月給でいえば30万円台後半、年収は400万円といったところです。ただ2tトラックの運転手だと月収20万円程度と開きがありますね。年功序列ではないので、若い時はほかと比べても条件はいいと思いますが、夜も寝ずに働いているわりには、給料がいいとは言えないです。ただ、会社のデスクに座って仕事をするのとは違って自由なのはいいところですね。
■極限を競うレース界の給与明細
ポーズのとおり、その年収もドライバー界トップの49億!
さて、華やかなF1ドライバーやそれを支えるメカニックなどレース界の労働環境や待遇や如何に!?
■F1ドライバー
下の表はフォーブスが発表した最新版のスポーツ選手長者番付から抜粋したもの。堂々の世界1位はサッカーのC・ロナウドで、年収90億円超と、担当なら即座に仕事を辞めること必至な金額だが、F1ドライバーでは、2年連続チャンピオンのルイス・ハミルトンが世界11位の約49億円!ちなみにF1以外ではNASCARのD・アーンハートJr.がヤンキース田中将大投手を上回る約25億円。
■F1メカニック
写真はウィリアムズF1チームのメカニック。その仕事環境はやはり独特だ
続いてはF1メカニック。自身もベネトンなどで日本人F1メカニックとして活躍した津川哲夫氏に話を聞いた。
「初任給だと俺の現役当時で約310万円。今は520万円ほど。年俸制で次の年も残留するなら給与が20%上がるといったシステムだね」と津川氏。では、その後は?
「俺が現役だった'90年代前半でも上級メカニックの年収は約800万円、これは今も同じくらいだね。で、チーフメカニックだと1000万円ほど。でもね、チームの調子が悪くなると一番最初に切られるのはメカニックなんだよ。ただ、現在のメカニックが"サラリーマン"だとしたら、俺が現役の時は"職人"。仕事の範囲も今より広かったし、やりがいはあったよ」
■日本人ドライバー
GTドライバーもプロ野球選手以上に給料の開きがあるといえそう
国内で活躍する日本人ドライバーはどうか?スーパーカー手配師でレース界に精通するプリウス武井氏に聞いた。
「スーパーGTのGT500でワークスのトップだと年収は約1億円。ただ、こういうドライバーは各社せいぜい1人。GT500の若手は500万円ほど。平均して約2000万円が相場」と武井氏。ではGT300はどう?
「GT300で年俸で契約している人はほぼいないハズ。乗車手当は出るけど、パーソナルスポンサー契約による収入がメインだから人によってまちまちでしょう」
う~ん、もっと高給でもいい気がするゾ!
■番外レースクイーン
年収一番になりたいな~!
ちなみにレースクイーンの収入を武井氏に聞くと「レースクイーンはほぼ日当契約。トップの人でも1日5万円程度でノーギャラの人もいる。日当は平均して1万5000円ほど。でも、レースクイーンとしての露出がほかの仕事に繋がることもあるからね」
★ ★ ★
とまぁ職種によって条件はさまざま。仕事だからお金は重要だけど、もっと大事なのはやりがい。担当がここまで調査を進めるなかで、不思議と自分の仕事にやりがいを感じていない人は少なかった。好きこそ物の上手なれ。ぜひクルマ業界へ!
「ベストカー」2016年7月26日号より
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