ガソリンレス技術革命に成功した企業は，自動車産業だけでなく，ＩＢＭやＧＭやマイクロソフトを合わせたよりも巨大な企業・産業が誕生する。しかしデザインを無視すれば，生き残れない。

次に，曲線２ボックス型がセダン，2025年までは丸型曲線となる。ツートンが基本。

そして中国・インド・ロシアが２ボックス型が50％を占めると，日米欧にに追いつく。２ボックス型がセダンという認識と企画を遅延させ，産業革命による，ガソリンレスへの転換と角から丸へのデザインの転換を遅延させると，自動車不況の二番底・三番底と市場の一層のの収縮は避けられない。

自動車会社は，丸型新セダンで国内市場の縮小を止められたが，形の優位性は為替の変動と無関係に，海外市場は拡大する。しかし2020年前後から再び，欧米や国内他社の売れ筋の追いかけ模倣企画に戻ると，過剰生産と短期のモデルチェンジを繰り返し，日本車の世界的優位性は消失する。

２BOX型がセダンとよばれるのは、2010年以降になる。そして、１BOX型乗用車の占有率が75％を越え多数派となるのは、2030年以後だが、１BOX型がセダンとよばれるのは、2045年以降になる。

2010〜20年は「ルールを破壊することがカッコいい」という価値尺度が多数派になるカジュアル革命の後期となる。

次産業革命は、動力エンジンを、水素発電＆電磁波起電力に移行させて発生する。そのた期め、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。

脱排ガスをめざす米国は、2010〜15年頃の米国市場での普及を、ハイブリッド５％（05年１％）ディーゼル車を９％（05年３％）と予想していた。だが、ハイブリッド車は消滅し、ディーゼル車は25％が正解である。

ハイブリッドも、ガソリンエンジンだけの燃費なら、燃料電池の重さ分、燃費順位は最低になることは、税金で購入する役人と政治家以外のエコロジストは気づいている。そのため、ハイブリッド車の改造ブームが発生し、販売は伸びなくなる。

水素発電やリチウム電池の共通のネックは電解質膜にある。水素発電には色々な方式がある。その共通のネックは電解質膜にある。リチウム電池が1972年以来、たびたび火災発生のトラブルを起こすのは、リチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。

そして排ガスゼロの水素発電の成功に時間がかかるために，電気自動車やハイブリッドの改造がブームになるが，次世代乗用車は，電気でもハイブリッドでありません，

日本以外の世界は産業革命が加速するので家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は次期産業革命を謳歌することになる。

車はエンジンレスの電子電池電源となる。