［ビジネスTODAY］車の鉄離れ 化学に商機
日本の大手、欧州市場開拓 軽量化へ素材攻防 旭化成、独に拠点

　自動車素材の主流は鉄――。こんな常識が欧州から崩れようとしている。旭化成は16日、ドイツで自動車に使う部材の開発提案から営業までを手掛ける拠点を開設。日本の化学大手が相次ぎ欧州で自動車向け市場の開拓に乗り出している。あくまで鉄にこだわる日本車と、鉄以外へのシフトに積極的な欧州車。軽量化を巡る素材の攻防は新たな展開を見せ始めた。

　独デュッセルドルフで旭化成が開いた新拠点「旭化成ヨーロッパ」。開所式には現地の自動車・部品大手の関係者ら約200人が詰めかけた。ＢＭＷやフォルクスワーゲンに素材を提案し、共同開発に持ち込む。「ここを起点に独自動車メーカーに食い込みたい」と小林友二副社長は言う。

　技術者ら約40人が常駐する。売り込むのは例えばナイロン系の「レオナ樹脂」。分子構造を工夫して高温、振動に強い性能を持たせ、エンジン周りの素材としての用途を開拓した。エンジンオイルを入れる「オイルパン」の素材は鉄をはじめ金属製が主流だが、樹脂にすれば６割軽くできる。

　現在は日系向けが大半の自動車分野の売上高を、欧州向けの上積みで、2025年度までに15年度比約３倍の3000億円に引き上げる計画だ。

　鉄以外の素材で、自動車向けに売り込むために欧州で拠点を設ける日本企業が目立つ。三菱ケミカルホールディングスは17年春にも欧州で開く計画だ。４月に開設した米国拠点と同様に、樹脂製の燃料タンクやガラス繊維を使ったボンネット部品の共同開発を顧客に提案する。石渡直明・自動車関連事業推進センター長は「今後の成長のけん引役は欧米自動車メーカーとの取引」と言う。

　東レはイタリアで炭素繊維加工メーカーを買収。鉄からアルミへの代替が進む米国ではＵＡＣＪがアルミ骨格材メーカーを買収した。現地の自動車大手への販路を開く。

　欧米では厳しくなる燃費規制を鉄から新しい軽量素材への切り替えで乗り切ろうという自動車大手が多い。ＢＭＷは電気自動車（ＥＶ）で、炭素繊維を使った強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を主要骨格に大量採用した。

　素材の組み合わせ技術や高性能な触媒の開発が進み、鉄並みの強度がありながら軽く、コストも遜色ない製品が登場している。化学最大手の独ＢＡＳＦによると、シートの骨組みやオイルパン、エンジン周りといった、鉄製が当たり前の部品が欧州車では続々と樹脂製に切り替わっている。

　「独自動車メーカーにはまず化学メーカーと話そうという文化がある」（ＢＡＳＦ）。米国ではフォード・モーターやテスラ・モーターズがアルミを大量採用している。

　一方の日本。化学大手は「鉄が強すぎる。自動車メーカーに代替素材を提案すると鉄鋼メーカーににらまれる」と明かす。新型車開発で密接に連携するトヨタ自動車と新日鉄住金の関係に代表されるように、自動車と鉄の結束は固い。日本車大手の技術者は「鉄を徹底的に使いこなす」と言う。日本の化学大手が世界シェアの大半を握る炭素繊維でさえ日本車への採用はわずか。鉄鋼大手の壁は厚く化学やアルミ大手は欧米に目を向けた。

　１台あたり１トン程度が使われてきた自動車素材の王者、鉄。これまでは日本車大手と鉄鋼大手が協力し、世界の自動車軽量化を主導してきたと言っても過言ではない。だが素材技術は日々進歩している。日本車がいつまでも鉄の檻にとらわれていたら、世界の素材を巡る攻防のなかでガラパゴス化に陥る恐れもある。

（佐藤浩実、湯沢維久）

［日経新聞６月１７日朝刊Ｐ．１１］

コメント

1. 2016年6月20日 22:57:31 : mYlSRbhZfI : mWiZrpC@4nc[363] ▲△▽▼ 元々、欧州車は、鉄以外のシフトに早くから取り組んでいました。その嚆矢が、1955年に登場したシトロエンDS19。全ての面で「20年、他に先んじている。」とメーカーが豪語したとおり、素材の面でも極めて革新的でした。 2013 Tesla Model S vs 1956 Citroën DS-19! Head 2 Head Episode 29 https://www.youtube.com/watch?v=W6CS9eBn0O8 ●革新的な自動車の代表としてテスラSと比較しているのですが、シトロエンDS19は屋根がプラスチックで、ボンネットがアルミニウムでした。室内はプラスチック製で、特にダッシュボードは他社に先駆けて射出成型の製品を採用しました。シートは化学繊維のナイロンを使用していますが、これも特筆されます。 Panhard Dyna Z (1954) https://www.youtube.com/watch?v=aY5AbfBTces ●世界最古の自動車メーカー、パナール・ルバッソール社の製品ディナZです。これも凄い。車体の殆どがアルミニウムです。フロアユニットから車体外板、エンジンに至るまでオールアルミニウム。下の解説もお読みください。 パナール・ディナZ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%8AZ ●日本語版は文章が少ないので、フランス語版を翻訳してお読みください。このパナール・ディナZは価格が高く、シトロエンDS19の下にあったID19とほとんど変わらず、このため売れずに年々鉄の使用量を増やしてコストダウンを図ったものの、そうすると性能が低下し、またまた売れずの繰り返し。結局、会社はシトロエン傘下になり、乗用車から撤退して軍用車メーカーになりました。 Avions Voisin C20 V12 (Francia) https://www.youtube.com/watch?v=UZ-kMBwFltA ●もっとすごいのを出します。フランスの航空機のパイオニア、ガブリエル・ヴォワザン氏が出した自動車です。第一次世界大戦終了と共に自動車に転向し、アルミニウムを大量使用した高級車を次々と出しました。ここで育った技術者であるアンドレ・ルフェーブル氏は、世界大恐慌でヴォワザン航空機会社が倒産後、シトロエンに行って11CVや2CVやDSを開発したのです。彼は師匠であるガブリエル・ヴォワザン氏を生涯、尊敬し続けました。DS19がアルミニウムを多用していたのも、その現れです。 Citroen GS drive https://www.youtube.com/watch?v=gs5jqYxAncc ●シトロエン待望の小型車GSです。当方も乗っていましたが、ガソリンタンクがプラスチックでした。エンジンはアルミの空冷水平対向です。 シトロエンも1974年春の倒産後、プジョー傘下に入ったことで、思い切ったことをしなくなりましたね。このため、自動車へのアルミニウムの使用は、今やドイツ車の方が進んでいます。 ★日本メーカーの自動車は鉄が多く使われていますが、上の記事を読むと、まるでダメみたいな書き方ですね。実際にはそんなことはありません。日本メーカーは、鉄を使うことによる耐久力の高さや、寿命の長さを優先しているのです。発展途上国における日本車(特にトヨタ)の人気の高さは、ここに理由があります。 繰り返しますが、日経の記事に踊らされないことです。一番下の「ガラパゴス」なんて、全然そんなことありません。新日鉄住金名古屋製鉄所の最大の顧客はトヨタ自動車ですが、ここのランドクルーザー、ハイラックス、ハイエースなど、世界の定番商品です。盗難率が高いのは、外国に売れるから。 (註　犯罪を認めているわけではない。) これらの自動車をプラスチックでつくったら、割れたり破損したりして、すぐ壊れますよ。鉄で作っているから壊れないのです。発展途上国で自動車が壊れたら、どうしますか。命にかかわりますよ。だからこそ、絶対壊れない鉄で作る必要があるのです。トヨタ自動車は、自動車の本質を知り尽くしていると言えます。

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