東京都港区の三菱自動車本社のショールーム＝４月２２日、東京都港区（早坂洋祐撮影）（写真：フジサンケイビジネスアイ）

三菱自「物言わぬ体質」に厳しい目　トップ報告に５カ月　再建へ「荒療治が必要」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160425-00000004-fsi-bus_all
SankeiBiz 4月26日(火)8時15分配信

　三菱自動車の燃費データ不正問題は、外部の指摘から相川哲郎社長への報告まで約５カ月を要した。２０００年、０４年の２度のリコール（回収・無償修理）隠しでは厳しい批判を受け、今回も不都合な情報を積極的に開示しない企業体質を指摘する声が上がる。三菱自は２６日に不正の詳細を国土交通省に報告するが、経営の立て直しには抜本的な対策が必要になる。

　「原因が分からない状態で（社長に）報告はできない」。不正を発表した２０日の記者会見で、中尾龍吾副社長は報告の遅れをこう釈明した。

　三菱自によると、発端は軽自動車を共同開発する日産自動車が昨年１１月、次期モデルの参考として現行車の燃費性能を測り認証された燃費値との違いに気付いたことだ。１２月に日産が共同で再試験を申し入れたが、実施は２月までずれ込んだ。４月に社内調査を始めても「不正があると思っていなかった」（中尾副社長）と報告せず、相川社長に伝わったのは不正確認後の４月１３日だ。

　相川社長は「不正の認識から報告までは遅くないが、（日産との）技術的データのやり取りについて今思えば報告すべきだった」と苦渋の表情で語る。

　これに対し、三菱グループの企業幹部は「悪い情報を上層部に伝えない文化がある。リコール隠しの問題に根本治療ができていなかった」とあきれ顔だ。

　三菱自は００年、０４年とリコールを届け出るべき車両の欠陥を組織的に隠し、家宅捜索を受けたことなどでブランドが失墜。国内販売が落ち込み窮地に陥ったところを、三菱グループの出資で乗り切った。

　相川社長は「００年以降、コンプライアンス（法令順守）を社内に浸透させてきた」と話す。だが０５年にも軽自動車のエンジンオイル漏れの不具合を把握したが、１０年までリコールを実施せず、国交省の立ち入り検査を受けるなど改善は進んでいない。

　今回の不正発表後の今月２１日、社外有識者でつくる企業倫理委員会は「物言わぬ風潮が戻ってきているのではないか」と指摘した。

　危機管理に詳しい経営コンサルタントの小宮一慶氏は「（発端の）昨年１１月は独フォルクスワーゲンの排ガス不正が大きく報道されていた。問題の重大さに気付かず、報告しないのはコンプライアンスへの意識が低い証拠だ。改善には経営陣や各部門の責任者を刷新するなど荒療治が必要になる」と語った。

コメント
1. トチロー[3] g2eDYIONgVs 2016年4月26日 08:57:19 : 3pPuP6Nt4o : JLFp4ovPAIk[3] ▲△▽▼ カタログに書いてある「国土交通省審査値」とはどういうこと？ Ａ３ 燃費値の審査は、自動車の型式指定審査時に行われます。型式指定審査において、規定どお り測定された燃費値であることが認められた燃費値が、「国土交通省審査値」として自動車のカタ ログ等に記載されています。 　三菱以前に、国土交通省の責任が問われないのは何故だろうか。最終的責任はお墨付き を与えたものが負うはずだろう。
2. 2016年4月26日 17:35:28 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[2765] ▲△▽▼ ＬＩＶＥ：三菱自動車が燃費不正で会見 http://jp.reuters.com/news/video/live

フォローアップ:

★登録無しでコメント可能。今すぐ反映　通常 ｜動画・ツイッター等 ｜htmltag可（熟練者向）
（タグCheck ｜タグに'だけを使っている場合のcheck ｜checkしない）（各説明）

（←ペンネーム新規登録ならチェック）
↓ペンネーム（2023/11/26から必須）

↓パスワード（ペンネームに必須）

（ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。）
↓画像認証
（ 上画像文字を入力）
ルール確認＆失敗対策
画像の URL (任意):

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民107掲示板　次へ 　前へ

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。