全くの正論です、同感。（それを承知で土木建設工事を強行した、ということですよね）

選挙を過大評価だろ。

それより建設費のキックバックがもらえる許認可役人を汚職で徹底的に調べるべきだな。どうせ赤字のつけは税金で払うのだろうけど。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26I1C_W5A121C1TJC000/
北海道新幹線の乗車率、想定26％と異例の低水準　ＪＲ北海道
2015/11/26 20:09　
　北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）の島田修社長は26日、2016年３月に新函館北斗―新青森間で開業する北海道新幹線について「最低でも１日当たり（往復で）5000人程度に利用してもらえるように努める」と話した。定員731人で１日13往復、延べ１万9006席に対し乗車率は26％となる。他の新幹線の実績に比べ極めて低い想定で、利用促進策が急務となりそうだ。

　運輸審議会が北海道函館市で開いた新幹線の料金に関する公聴会で、島田社長が利用者数の試算を明らかにした。九州新幹線の14年度の乗車率は博多―熊本間が上下線で47％、熊本―鹿児島中央間が同34％だった。

　現在、津軽海峡線を経由する在来線の特急列車の利用者数は１日あたり3700人。同社はこれを基に、他の交通機関から新幹線に切り替える需要を見込んで推定した。

函館までの新幹線の採算が合うわけがない。リニアも同じだよ。

北海道の対本州旅客輸送は、ずっと前から航空機が主役になっている。オーストラリア、ニュージーランドでも航空機が中心だ。鉄道は貨物。貨物輸送こそ、鉄道の長所(大量輸送と、正確な時間の輸送)を最大限に生かせる輸送手段だ。北海道新幹線を通している青函トンネルだが、開通以来、貨物輸送が主力であった。それなのに、どうして新幹線電車を通したのか。国鉄改革によって、線路施設を所有するのが旅客会社になった。この線引きこそ、国鉄改革の欺瞞性を如実に示していると言える。

JR貨物は線路を所有できないから、木古内〜五稜郭間の線路の複線化が必要だったにも関わらず、何もできなかった。本来なら、在来線の複線化が正しいのだ。それをせずに、誰も乗らない新幹線電車を走らせるとは、言語道断である。大正時代にローカル線を次々とつくらせた原敬首相が、国会答弁で野党議員の質問にこう答えたと言う。「鉄道営業法は、猿を乗せてはならないことになっている。」

北海道新幹線は、「我田引鉄」の最たるものである。

鉄道と政治
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A8%E6%94%BF%E6%B2%BB
●参考にご覧ください。

★現実的な解決策としては、今からでも遅くないので、北海道新幹線をさっさと廃止し、貨物専用線に変更すべきです。

15年間の赤字を誰が負担する？

自分たちの権力を維持するためだったら軍事力だろ。民草の意見などマスゴミ操作でどうにでもなる。それでもダメなほど酷いなら銃口の前ではだんまりだよ。税金をカツアゲする以外に用はない。

まぁ自国の軍隊なら圧政に我慢できずに反乱なんてのもあるけど、米軍が締めてるんじゃ日本人がどうなろうが本国さえ満足ならそれで良しだからな。

函館にもつながっていません。

しかし、地図で確認したら、新函館北斗駅の場所、函館にとっては最悪。
ずっと北上して、また南下。

まあ、函館本線、改軌して、函館まで直通運転が正解かもしれないが、木古内からからいさり火鉄道三線化して入れるか、上磯駅からいさり火鉄道三線化して新幹線に延ばすかして、当面函館駅まで直通運転しなかったら、飛行機使うっしょ。

これが元凶

あそこって創価学会の下部団体だけど、
信者が多いところに通したんだろうねw
新駅できれば地価が上がる、みたいなw
ゲスが。

まともな頭してんなら千歳ー札幌優先で、
札幌まで10分とか、「ニーズ優先」になると思うけど。
ゆっくり旅ニーズと、急ぐ旅ニーズをわかってない。
青函連絡船は残すべきだし、特急も残すべき、そういうのをわかってない。

新駅が出来て時価が上がる、みたいな、利権屋絡みだな、ってすぐわかる路線図ですもんね。

飛行機が安いのは空中を飛ぶから線路道路がいらないためでもあろうが、
空港を多くの場合税金でつくっているという点も見逃せません。
そのため飛行機に乗らない人も費用を負担しているのです。

でもリニアや新幹線が
中国を、ほぼ、無償で走る夢のような時代が来るかもしれない。
平和な時代の到来があるかもしれない。