事故を起こしたスキーツアーと似た旅程、価格帯のモノはネットで検索すれば今でも簡単に見つけられる。格安ツアーは根強いニーズがあるのだ

激安バスツアーの苛酷な実態を赤裸々座談会「ドライバーの待遇が劣悪すぎる」
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160229-00061602-playboyz-soci
週プレNEWS 2月29日(月)6時0分配信

今年１月に発生した軽井沢のバス転落事故。死者１５名を出したこの悲劇は、安全コストを軽視したバスツアー業界の「激安競争」が原因のひとつとされている。

では、その実態はどうなのか？　本当に現場のドライバーたちは、過当競争の中で消耗しきっているのか？　匿名を条件に、４名の業界関係者が赤裸々に語った。

大手バス会社従業員（以下、大手バス）　軽井沢で転落したバスの映像を見たけど、驚きました。常識はずれの挙動でしたよね。

ベテランバス運転手（以下、運転手）　現場は碓氷バイパスの入山峠付近。確かにクネクネしたカーブが続く難所だけど、事故が起きたのはその難所を抜けたあたり。特に運転が難しい道路でもない。なのに、バスは１００キロ近い猛スピードでガードレールをなぎ倒し、道路脇に転落している。あり得ない。

中小バス会社従業員（以下、中小バス）　運転手は６５歳の高齢で、１２ｍ級の大型バスを運転するのは事故日を含め４回だけで、それまでは主に７ｍ級のマイクロバスを運転していたそうです。

運転手　バスは車齢１４年目で経年劣化していただけに、ブレーキ多用による摩擦熱でエアパッドに異常が起き、ブレーキが利かなくなった可能性がある。

ただ、同じバスでも１２ｍ級と７ｍ級では全く別の乗り物。マイクロバスは８ｔほどだけど、大型バスに４０人が乗車すると１４、１５ｔにもなる。重心も高いので、乗車人員ゼロの時は回れるカーブも４０人乗車だと回り切れず、横倒しになる。４回の乗車では、おそらくその感覚はつかめていなかったはず。事故は運転手の技量不足のせいかもしれない。

旅行代理店経営者（以下、代理店）　このところ、高齢で明らかに技量不足というバス運転手が増えたね。あるバス会社にバスを発注したら、ドライバーが全員６０歳以上だった。なぜ年寄りばかりなのかと聞いたら、給料が安くてドライバーのなり手がないので、仕方なく高齢で仕事が減ったトラック運転手をバス運転手として使っていると言っていたな。

大手バス　バス運転手の給料は本当に下がりました。バブル期は年収１千万円は当たり前、ベテランになると１２００万円稼ぐ人もいた。それが２００２年の規制緩和でバス会社が増えて受注競争が激しくなると、がくんと下がってしまった。安売り攻勢をかけてくる新規参入組に対抗しようとすると、どうしても運転手の給与を下げてバス料金を安くするしかないんです。うちも運転手の給与は３割以上も下がってしまいました。中小バス　大手はまだ恵まれていますよ。中小バス会社の運転手の給与はせいぜい３００万、４００万円くらいです。

運転手　ペイが安くてなり手が少ない。でも、インバウンド需要の影響で運転手のニーズは高まっている。そうなると今いる運転手の勤務はますますハードになっていく。

例えば、夜行バス運転手のケースだと、夜に東京を出発して、朝に大阪着。そのまま待機して、当日の夜に大阪を出発、朝に東京に戻る、という往復を２度も繰り返す。運転手は２時間ぐらいかけてバスの点検をしなくちゃいけないから、休憩と呼べるのは、昼から夕方までの数時間の仮眠くらいで、ヘトヘトの状態で運転している。こんなむちゃを強いられている運転手がいまだにいるんだよね。

大手バス　今年１月の東京→大阪間の夜行バスの最安料金、いくらか知ってます？　１８００円ですよ。５０人乗せても９万円だから、高速料金や燃料代を払うといくらも残らない。４００ｋｍ以上の走行は運転手をふたり態勢にしなくてはならないから、１夜行勤務の報酬はひとり当たりせいぜ１万５００円くらいです。

運転手　零細バス会社の運転手の待遇はひどすぎる。報酬はハンドルを握った時間分−−業界で言うところの「実ハンドル」分だけというバス会社が増えている。そんなありさまだから、次の乗車に備えて運転手がゆっくり休めるような配慮もない。関西のあるバス会社は東京に着くと、運転手に宿所を用意せず、臨海地区の倉庫街にバスを止めて、車内で仮眠させているんだよ。

* * *

消費者にとっては嬉しいはずの激安競争が運転手の待遇を下げ、現場の疲弊を生んでいる。この構造を変えないかぎり、今回のような事故を完全になくすことはできないのだろうか。

発売中の『週刊プレイボーイ』１１号では、この業界関係者たちがさらに「バス会社だけに押しつけられないさらなる問題点」から肝心の「危ないバス会社の見分け方」まで語り尽くしているので是非お読みいただきたい。

■週刊プレイボーイ１１号（２月２９日発売）「乗ったら危ない『激安バス』の裏側を運転手、旅行会社社長らが語り尽くした！！」より

コメント
1. 2016年2月29日 08:42:03 : Xefu0goJC2 : ypA2LwXKo5o[8] ▲△▽▼ 多くの企業がブラック企業化する国、それが日本。自民党の政治家にはブラック企業あがりがいる。ブラック企業の指南役が経済政策を決めている。
2. 2017年1月29日 17:38:45 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6258] ▲△▽▼ 2017年1月29日(日) 軽井沢バス事故１年　市民集会 規制緩和　見直し必要 睡眠４、５時間で運転も　労組報告 　大学生ら１５人が亡くなった軽井沢スキーバス事故（２０１６年１月１５日）から１年。「バス事故はなぜ？　繰り返される事故の原因と対策を考える！」市民集会が２８日、東京都内で、日本弁護士連合会の主催で行われました。 日弁連主催　繰り返す原因考える http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-01-29/2017012901_04_1.jpg （写真）亡くなった学生の写真を持って話す尾木直樹法政大学教授＝２８日、東京都内 　川村雅則北海学園大学経済学部教授はバス事故の背景について基調報告しました。川村氏はバス事業参入規制の規制緩和によってバス事業者が倍増したが、輸送人員は変わらず過当競争が始まったと指摘。その結果、運転手の労働条件が悪化、バス車両を長く使用するなどの問題が起きていると述べました。その一方で、「行政のチェック態勢は、トラック、バス、タクシー合わせて１２万業者に対して、わずか３６５人しかおらずまったく追いつかない状態だ」と批判しました。 　川村氏は運転労働は精神的負担、長時間、深夜、不規則勤務などで過労死が最も多い業種になっており、離職、運転手不足の悪循環が続いているとして「規制緩和政策そのものの見直しが必要」と力説しました。 　労働現場からの報告では全国自動車交通労働組合総連合会の菊池和彦書記長が、同じく規制緩和による過当競争の実態を組合員へのアンケートなどを示し報告。休息時間が８時間余りしかないのに翌日２３１キロも走行している例では、「通勤時間や食事時間を入れたら睡眠は４、５時間しかない」と告発。アンケートでは「居眠り運転をしたことがある」は２２％でした。全日本交通運輸産業労働組合協議会の高松伸幸事務局長も運転手の労働時間のルールを決めた「改善基準告示」の不備を現場実態から批判しました。 　事故でゼミの教え子４人を亡くした尾木直樹法政大学教職課程センター長・教授が「大変なことが１年たっても続いている。けがをした６人も手術したりトラウマに悩まされたりして事故について語れる状況ではない。亡くなった４人は今をすばらしく生きていた。すでに花開いて生きていた」と心境を話しました。 　事故を取材した宮原修平ＮＨＫ記者、国土交通省担当官が報告しました。 http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-01-29/2017012901_04_1.html

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