8分で停止の韓国リニア　世界で商用化2番目謳うも実は3番目
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160225-00000016-pseven-kr
週刊ポスト2016年3月4日号

〈仁川空港リニアモーターカーが、開通式の試乗イベントで出発8分後に線路上で「ガタガタ」音を立て停止。恥をさらした〉

　2月4日付の韓国・聯合ニュースはこう伝えた。

　韓国政府は2006年10月にリニアモーターカーの実用化計画を決定し、開発に約10年の歳月と約400億円の事業費を投入してきた。リニアといっても、時速60〜80キロで自動走行する都市型リニアだが、今年2月3日、“世界で2番目の商用化”を謳い、仁川国際空港駅から龍遊駅までの開通にこぎ着けた。

　ところが、初日の試乗イベントでは出発8分で緊急停止してしまったのだ。原因は、制限速度35キロの区間を3キロオーバーして緊急停止装置が働いたからだという。その10秒後には運転再開して、その後は問題なく運行されたものの、自動運転なのに速度超過を起こしたことに批判が集中した。

　韓国メディアが批判するのは、リニア計画が再三にわたって延期されてきたからでもある。当初は2007年開通を目指していたが、遅れに遅れ、試運転が始まったのが2012年8月。亜州経済の記事には、〈当時、なんと585件の欠陥が発見され、開通は無期限延期された。昨年12月の時点でも、20件程度が改善されずに残っていた〉（2月5日付）とある。

　それからわずか2か月で運行が開始されたので、〈予想された“恥さらし”。世界2位を欲張ったと伝えろ〉（亜州経済）といわれるのだ。

　なぜそれほど急いだのか。韓国に詳しいジャーナリストの河鐘基氏はいう。

「リニアの受注、開発を進めていた現代ロテム（現代自動車の系列）は、昨年、過去最悪の赤字を計上している。そのうえ、もし中国に先を越されれば、これまで費やした時間とお金が無駄になってしまうという危機感があったはず。だから、国際的な営業戦略上で、世界で2番目というタイトルを欲したと考えられます」

　ところで、なぜ“世界で2番目”なのか。現在運行しているのは、愛知万博の「リニモ」のほかに、中国も2004年に浦東空港と上海間で開通しているので3番目のはずだが、中国のリニアは「ドイツの技術」「都市型でない」「運転士がいる」という理由でカウントしないのだという。逆に“2番目”でいいのか？

コメント
1. 2016年2月25日 18:33:51 : 6jC6Ok4X3M : r9HiorRuc1w[46] ▲△▽▼ ８０ｋｍ／時なんてスピードでリニアを運行する訳が分からない、タカラトミーのリニアのオモチャの方がずっと早い。
2. 戦争とはこういう物[1109] kO2RiILGgs2CsYKkgqKCpJWo 2016年2月25日 18:38:15 : 0lfblgLuXc : joWj7kZ@L@I[157] ▲△▽▼ こっちの国でも大深度地下トンネルに類似物を走らせようとしている。ニュース解説者などは解り易く「日本の技術の未来の象徴」などと称するが、新技術には不具合と事故がつきもの。
3. 2016年2月25日 18:43:15 : nJF6kGWndY : n7GottskVWw[827] ▲△▽▼ >自動運転なのに速度超過を起こした なかなか、やるなｗ 多分、高負荷条件に対するシミュレーションが不足しており PFBで加速しすぎた場合の減速処理で失敗したんだろうな
4. 2016年2月28日 07:55:35 : Fmeg2lAc8E : zguraS7DhaU[168] ▲△▽▼ ＞01.02 リニアと言えばみな同じだと思わないでね。 今回韓国がモタモタしているリニアは、東京〜大阪１時間のリニア（超電導磁気反発浮上・リニアモータ推進）とは全く違う代物。 韓国リニアと同じタイプは愛知万博で実用化された「リニモ」。現在も安定して営業中で、都市交通用の低速型（超電導磁気吸引浮上・リニアモータ推進）である。 もともと成田〜都心連絡用に日航が開発していたものを都市交通用に実用化したもので、高速タイプとしては上海でドイツが設置したものがある。 因みに磁気浮上とリニア推進は別の概念で、浮上しない（従来の鉄輪支持）がリニア推進というものもあり、東京大江戸線や大阪鶴見緑地線などの地下鉄で運行している。普通に線路があるから見過ごすだろうが、これもリニアである。

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