中国環境保護部や国家質量監督検験検疫総局はこのほど、「軽型自動車（最大設計総重量が3500キロ以下の自動車）排ガス規制値と測定方法（中国第6段階）」を発表した。次期排ガス基準「国6」となり、世界で最も厳しい排ガス規制の一つ。写真は北京の渋滞。

大気汚染が深刻な中国、世界で最も厳しい排ガス規制を発表―中国紙
http://www.recordchina.co.jp/a159194.html
2017年1月1日(日) 7時0分

中国環境保護部や国家質量監督検験検疫総局（質検総局）はこのほど、「軽型自動車（最大設計総重量が3500キロ以下の自動車）排ガス規制値と測定方法（中国第6段階）」を発表した。次期排ガス基準「国6」となり、世界で最も厳しい排ガス規制の一つ。規制値を「国6a」と「国6b」に分け、それぞれ2020年と23年までに、2段階に分けて全ての軽型車両へ適用する。大気汚染の改善が特に急がれる地域では、同規制を前倒しで実施することができる。人民日報が伝えた。

「国5」基準と比べると、「国6」は排出規制値を40〜50％厳しくしたほか、ディーゼル車の窒素酸化物やガソリン車の粒子物質に対しても、これまでのように比較的軽い規制値を設けていない。また、実際の排ガスが基準を超える「くぐり抜け行為」を効果的に防止するために、揮発性有機化合物（VOC）の排出規制を全面的に強化し、燃料蒸発ガスの規制値を90％以上厳しくした。さらに、排ガス関連の品質保証期間についても基準を定めており、3年、または走行距離6万キロ以下で、排ガス関連機器が故障したり、損傷したりして排ガスが基準を超えるようになった場合、自動車メーカーが修理や交換に必要な全ての費用を負担しなければならないと規定。自動車所有者の権益が確実に保障された。

質検総局や中国国家標準化管理委員会は、自動車用のガソリンやディーゼル油の「国6」基準も同時に発表している。（提供/人民網日本語版・編集/KN）
　

コメント

1. 2017年1月02日 22:43:54 : C4nhwMcfAc : pXB8iz5IT_Y[192] ▲△▽▼ この排ガス規制は、かつて大問題になったフォルクスワーゲンのディーゼルエンジン規制逃れソフトを睨んで決められたものだろう。そのディーゼルエンジン制御ソフトは、ボッシュの燃料噴射装置を搭載している西欧の全メーカーに採用されており、ディーゼルエンジン乗用車が普及している西欧諸国の大気汚染も深刻だ。 ここまで来たら、もう内燃機関を捨てるしかない。ドイツの民族資本系3大メーカー、フォルクスワーゲン、ダイムラーベンツ、BMWが、電気自動車に全面的に移行することを決めたのは、中国大陸と親密なドイツ側に「内示」されていたからかもな。 中国大陸は、どうやら電気自動車に全面的に移行することを「国策」にするようだな。これは同時に日本メーカー人気への打撃になる。日本メーカーの自動車の人気が高いのは、エンジンのよさに起因する部分が大きい。エンジンに頼っている日本メーカーを一挙に時代遅れにして、国産ブランドを主流にしたい中国指導部の思惑もあるだろう。 三菱、日産以外は電気自動車に冷淡な日本メーカーだったが、その「冷淡」な中心メーカー、トヨタが最近、電気自動車に進出することを決めたのは、このままでは巨大な中国大陸市場を失う危険に気づいたからかも知れない。

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