フランスと西ドイツは、自動車の分野では、西ドイツの自動車部品大手のロバート・ボッシュの製品を、国境を越えて採用することを決定。ガソリンエンジンの分野では、ボッシュのDジェトロニック電子式燃料噴射装置を、フォルクスワーゲンに続きシトロエンDS21に採用し、次いでディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプについても、商用車のC35において採用した。

Citroën C35
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C35

実は、この車種のディーゼルエンジンは、そのまま大型セダンのCXにも採用されました。しかしオーストラリアやニュージーランドには、当方の知る限り、入っていませんね。これについて、イギリス文化圏ではディーゼルエンジンが嫌われているからだと聞きました。確かにイギリスにはディーゼル乗用車は少なかったし、日本でもそうでした。(註　日本は、世界的にはイギリス文化圏だと見られている !?)

そのボッシュの分配型燃料噴射ポンプは、他のメーカーにも広まり、1980年代には西欧自動車メーカーの間で、事実上の標準化してしまったのです。当時、日本車が西欧に大量輸出され、西欧の自動車メーカーが次々と経営不振に陥り、買収、合併が加速します。そのような中、新型車を開発するのに、費用を節約しなくてはいけない。このため、ボッシュの分配型燃料噴射ポンプが標準化してしまったのです。先ほど触れたシトロエンのC35や、CXでも、ボッシュのポンプの他に、ロト製のポンプがあったのですが、会社ごと消えてしまいました。そう言えば、クーゲルフィッシャーやスピカも消えたな。

ボッシュは他社より断然進んだ技術を持ち、1990年代にはコモンレール方式に全力投球。1997年に乗用車用を開発し、これが業界標準になります。これは電子制御であり、コンピューターで制御している。だから、他のメーカーのディーゼル自動車も、規制を達成できないのは当然です。

このこともあり、欧州株式市場ではフランスのプジョー・シトロエンや、ルノーの株式も急落しました。フォルクスワーゲンだけではないことは、自動車整備で西欧車を触っている人なら常識です。ただ、フランスのプジョー・シトロエンや、ルノーは、北米市場で自動車を販売していません。かつて1970年代に、安全問題とかガソリンエンジンの排気ガス規制で苦しみましたから、会社の成長を犠牲にして撤退したのです。今から考えたら、これでよかったのかも知れません。