トヨタが開発したディーゼルエンジン「1GD-FTV」

トヨタ、新型クリーンディーゼルエンジン開発　世界最高レベルの最大熱効率
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150726-00000005-biz_fsi-nb&ref=rank
SankeiBiz 2015/7/27 08:15

　トヨタ自動車が次世代の燃焼技術を取り入れたクリーンディーゼルエンジンを開発し、６月に改良して発売した「ランドクルーザープラド」に国内で初めて搭載した。燃料からエネルギーへの変換効率の指標となる最大熱効率は世界最高レベルの４４％を実現し、燃費は従来のディーゼルエンジンから１５％向上した。トヨタは新エンジンを２０１６年末までに年７０万基生産して約９０カ国・地域に展開し、環境規制への対応を強化する。

　プラドに搭載した２．８リットル直噴ターボディーゼルエンジン「１ＧＤ−ＦＴＶ」は、燃焼室内のピストン上部に断熱性、放熱性のいずれも高い膜をコーティング。ガス圧縮時に燃料室内から外に漏れる熱量を最大３０％減らすことで、熱効率を大幅に引き上げた。また、燃焼室への空気の通り道「ポート」の形状を変更し、流入する空気量を大幅に拡大した。燃料の噴射は外気の状態に合わせて２段階で実施し、マイナス４０度以下の極寒地など世界中で力強い走りを確保することができるという。

　これらの技術により熱効率が上がるとともに、燃焼室の縮小を可能にした。ガソリン車に比べて大きくなりがちなエンジン体積も従来型より約３割減らしつつ、「アクセル操作に対して瞬時に反応し、幅広い回転域で最大トルクを発生する」（広報部）。その結果、プラドは大型車ながら、軽油１リットル当たり１１．８キロの燃費を達成している。ディーゼルエンジンは温室効果ガスの二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が少ない一方、大気汚染の原因とされる窒素酸化物（ＮＯｘ）などの発生が課題として挙げられる。だが、トヨタは新エンジンで走行時のＮＯｘを最大９９％浄化できるシステムを搭載した。

　日本自動車工業会などによると、国内でディーゼル乗用車のＮＯｘ排出量は、１キロ当たり０．０８グラムまでに規制されている。欧州の「ＥＵＲＯ６」規制なども含め、トヨタは基準をクリアする新エンジンの採用を世界中で進める方針だ。タイではすでに新エンジンを搭載した小型ピックアップトラック「ハイラックス」を５月から販売。欧州向けの小型車「オーリス」などでも従来型から新エンジンに置き換え、２０年に１５０以上の国・地域への展開を計画する。

　トヨタは「ディーゼルを引き続きエンジンラインアップを支える基幹ユニットに位置付け、グループの総力を挙げてよりクリーンで競争力のある製品の開発を進めていく」とした。（会田聡）

コメント
1. 2015年7月27日 23:09:52 : 9Rl1jJIGHM 当方の経験からだが、どうもトヨタのディーゼルには良い印象がない。新車の時には性能も所定どおりでているし、黒煙も出ないが、経年変化に弱くて性能は低下するし、黒煙も出るようになる。1980年代初頭の石油価格の高かった時代、日産やいすゞや三菱自工がディーゼル乗用車を出していた。トヨタも2.2ℓディーゼルをクラウンやマーク�Uに搭載していたが、性能面で日産セドリックの2.8ℓディーゼルに差をつけられていた。 トヨタはディーゼルに弱いから、日本国内の自動車需要をガソリン中心になるように運動したようだ。これは日本、アメリカ、イギリス、オーストラリアなど英語圏では有効に機能したが、欧州大陸ではディーゼル乗用車の比率が高く、トヨタの販売は伸び悩んだ。 ハイブリッドも欧州では販売拡大に結びつかず、やはりディーゼルに力を入れないと通用しないと悟ったようだが、問題は長期の使用に耐えるかだな。
2. 2015年7月28日 04:39:55 : v1gbxz7HNs ディーゼルはいすゞとヤンマーにかぎるよ。
3. 2015年7月28日 07:14:09 : 87iPO2IZCE 燃費は良いのだろうが、どうもハイブリッドというのが好きになれない。本来のご面相を化粧で誤魔化しているような気がして仕様がない。いっそEVなら判らんこともないのだが。 そういう意味では、クリーンディーゼルの開発はエンジン技術の王道ではないか。ターボの装着くらいは認めよう（私が認めなくても関係ないか）。

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