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6月19日、仏パリ郊外のル・ブルジェで行われたパリ国際航空ショーで、展示飛行を披露する仏空軍のアクロバット飛行チーム「パトルイユ・ド・フランス」〔AFPBB News〕
静かなエンジンが派手な音を立てたパリ航空ショー 予想を上回る成約、エアバスがボーイングに勝利
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/44101
2015.6.22 Financial Times JBpress
パリ航空ショーでの商談が6月18日に終わると、航空宇宙産業最大の見本市に長年参加しているベテランたちは、もう何年もなかったほど静かなイベントだったと軽口を叩いた。
それはエアバスとボーイングが売った航空機の金額が昨年の英国のファンボロー国際航空ショーや2013年の前回のパリ航空ショーと比べて減ったからではない。
ル・ブルジェ空港の滑走路で航空機を動かした新型エンジンが、従来のエンジンよりかなり静かだったからだ。
ボンバルディアの「Cシリーズ」――プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンの問題のせいで昨年の航空ショーでのデビューを逃した待望のナローボディー機――は、パリの目玉の1つだった。
「騒音レベルの低さには本当に驚かされた」。ケプラー・シェブルーのアナリスト、クリストフ・メナール氏はこう言う。「新世代のエンジンは燃料消費と騒音の点で正しい方向に向かっている」
■商談の成績はまずまずだったが・・・
パリ航空ショーで売られる航空機の台数が昨年のファンボローを下回るとの予想に反し、エアバスとボーイングを合計した成約台数は2014年実績を若干上回った。エアバス最高経営責任者（CEO）のトム・エンダース氏は「私が予想していたよりも受注が多い」と言う。
ボーイングのマーケティング担当副社長、ランディ・ティンセス氏は「当社が受注した案件の奥深さと幅広さは見事だった」と言う。だが、顧客が航空機の引き渡しまでこれほど長く待たなくてよければ、受注額がもっと多かった可能性があると認め、「航空機を売っている時には、特別な課題が生じる」と語った。
ボーイングの受注残は5700機、エアバスは6000機以上に上っており、最も人気の高い航空機の引き渡しは最大で8年か9年先になっている。
エアバスとボーイングはパリで、航空会社とリース会社から合計752機、カタログ価格で1072億ドル相当の航空機の発注とコミットメントを獲得したと発表した。これに対し、ファンボローでの成約は697機、1155億ドル相当だった。
予想より多かったパリでの成約数は近年のブームが終わったとの懸念を和らげるだろうとティンセス氏は言う。
エアバスは土壇場でハンガリーの格安航空会社（LCC）、ウィズエアーからナローボディー機「A321」を110機（130億ドル相当）購入するコミットメントを獲得、今回のショーで最大となる成約案件を発表して、ボーイングに対して勝利を収めた。
航空会社は割引を受けるため、ウィズの実際のコストはこれよりかなり低くなる見込みだ。
■コミットメントの多さに警鐘
航空ショーの期間中、エアバスは421機（570億ドル相当）の航空機を売る取引成立を発表した。一方のボーイングは331機（502億ドル相当）を売った。
RBCキャピタルマーケッツのアナリスト、ロバート・スタラード氏は、航空会社とリース会社が航空ショーで交わしたジェット機購入のコミットメントの多さに警鐘を鳴らした。確固たる発注と異なり、こうしたコミットメントは拘束力のある契約ではないからだ。
「今回の航空ショーでの覚書と趣意書の数は、過去の実績と比べてかなり多いように見える」と同氏は言う。
エアバスの案件の64％、ボーイングの案件の54％がコミットメントの範疇に分類される。これは昨年のファンボローや2013年のパリを大きく上回る割合だ。
両社は比較的古いモデルで、いくつか重要な成功を収めた。サウジアラビア航空はエアバスのワイドボディー機「A330」のリージョナルバージョンを発注し、カタール航空はボーイングの長距離機「777」の貨物機バージョンの購入に合意した。
■収益を支えるプログラム
こうした案件は、エアバスとボーイングが今後数年間かけて航空機の最新バージョンへ移行する間、生産ラインを円滑に動かし続け、利益を押し上げるために極めて重要だ。
「この2つのプログラムは他のどのプログラムよりも、その成否が収益に大きな影響を与える」とエージェンシー・パートナーズのアナリスト、サッシュ・チューサ氏は言う。
受注を別として、エンダース氏はエアバスの防衛・宇宙部門が発表した案件を誇りに思うと語った。米国のワンウェブから数百基の衛星製造を受注したのだ。
このプロジェクトのために、米国に新たな衛星工場が必要になるという。
「当社の宇宙ビジネスにとって、これは本当に大きな変化をもたらすものだ」とエンダース氏は語った。
だが、航空ショーは一義的に商用機を展示する場であり、次の新型ジェットの話題で持ち切りだった。
多くの業界関係者はボーイングが同社のナローボディー機とワイドボディー機の隙間を埋める航空機を投入するのではないかと見ているが、エアバス最高営業責任者のジョン・リーヒー氏は「ミドル・オブ・ザ・マーケット」と呼ばれる航空機の噂を「でたらめ」と一蹴した。
ティンセス氏は、エアバスは新型機に関する憶測ではなく航空機の生産に焦点を当てると語り、「我々はコミットしているプログラムを確実に遂行することに焦点を合わせる」と付け加えた。
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