タイ政府、日本との高速鉄道事業承認へ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0O52EU20150520

バンコク　２０日　ロイター］ - タイのプラジン運輸相は２０日、日本の支援を受けた１２０億ドル相当の高速鉄道事業を翌週に承認すると発表した。

タイ政府は経済の底上げを目指し、インフラや交通網の強化、雇用創出、観光の活性化などで５６０億ドルを超える投資計画を進めている。今回の鉄道事業はその一環。

プラジン氏は「来週、協力に関する覚書を閣僚に提出する。承認されれば協定調印のために５月２７日に日本を訪問する」と述べた。

鉄道は首都バンコクと北部のチェンマイ間の約６７０キロで、早ければ２０１６年の第２・四半期に着工する。

タイは中国とも約９０億ドル相当の鉄道事業を進めており、今年第４・四半期に着工する。昨年１２月に総距離７００キロ超の複線化された鉄道を、中国と共同で建設を進めることで合意した。
　

コメント
01. 2015年5月23日 13:40:29 : yUDqv3T4uU 新タイメン鉄道か。
02. 2015年5月23日 13:46:40 : cqEg4RIJwo クワイ河マーチが聞こえる・・・
03. 2015年5月24日 03:23:00 : 2K7CKNgcbk 高速鉄道計画に絶対反対と言っていた現軍事政権が、 何があって、こうも変わったか... ごっちゃんです!!
04. 2015年5月24日 09:30:19 : OrUmIOsggI タイ国鉄は東南アジアによく見られる線路幅1,000mmだ。いわゆるメーター・ゲージと呼ばれるもの。日本の1,067mmは明治維新の頃、イギリスの度量衡を採用したためで、3フィート6インチとなる。東南アジアではフランス領インドシナで、メートル制のフランスが鉄道を建設したことから、メーター・ゲージが採用された。 タイの国鉄は、首都バンコクの主要駅を結ぶ環状線(東京なら山手線)がなく、バスやタクシーに乗り換えなくてはならない。また鉄道の高架化が遅れており、踏切が道路交通の支障になっているが、増え続ける自動車に対処できず、国鉄では道路のラッシュ時間帯に鉄道運行を控える始末。高速鉄道より、こちらの方を優先すべきじゃないのか。 多分、どこかの国にそそのかされて、高速鉄道を建設することにしたんじゃないかな。自国の鉄道が1,000mmの狭軌なので、「東南アジアの大国」らしく標準軌1,435mmの鉄道路線を持つべきだと言われたとか ?
05. 2015年5月26日 06:35:16 : trxzBJBwnQ タイ、日本双方で甘い蜜に合意舌んだろう。高額所得者の続出やな。

フォローアップ:

★登録無しでコメント可能。今すぐ反映　通常 ｜動画・ツイッター等 ｜htmltag可（熟練者向）
（タグCheck ｜タグに'だけを使っている場合のcheck ｜checkしない）（各説明）

（←ペンネーム新規登録ならチェック）
↓ペンネーム（2023/11/26から必須）

↓パスワード（ペンネームに必須）

（ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。）
↓画像認証
（ 上画像文字を入力）
ルール確認＆失敗対策
画像の URL (任意):

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民96掲示板　次へ 　前へ

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。