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エアバッグ問題は全ての車に(NEVADAブログ)
http://www.asyura2.com/15/hasan96/msg/505.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 5 月 15 日 09:15:06: igsppGRN/E9PQ
 

エアバッグ問題は全ての車に
http://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/archives/4873731.html
2015年05月15日 NEVADAブログ


タカタ製のエアバッグ欠陥問題は今のところ数千万台の問題と言われていますが、実際は全ての車の問題にいずれ発展するとも言われており、そうなれば車メーカーは大打撃を受けることになります。

エアバッグ欠陥問題は火薬部分の問題とされており、これは他のメーカーとは火薬部分が違うために今のところはタカタ以外は問題にされていませんが、経年劣化で他のメーカーもいずれ問題を起こすとも一部で言われており、もしこれが実際に起これば大量に販売してきた車メーカー程打撃は大きくなります。

世界中で車を売りまくってきたトヨタ、VW,GM等は途方もないリコールとなる可能性があるのです。

エアバッグは全ての車に装備されており、このエアバッグが欠陥であったとなれば、部品メーカーだけの問題ではなく、車メーカーの問題になりますので、自動車業界は大激震に見舞われます。

経年劣化で想定外の破裂が起こるとなれば、経年劣化する前に廃車にする必要がありますが、現実問題として世界中にある経年劣化前の車を回収して廃車にすることなどできるものではなく、打つ手は限られてきます。

エアバッグ問題に遭遇しないためには数年おきに車を買い換えるという、昔の日本人がやっていた手法しかないのかも知れませんが、中古車を買った人にはそのリスクが移転する訳であり、『安いものには訳がある』となるのかも知れません。

 

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コメント
 
01. 2015年5月15日 09:36:10 : 5IjS8Ptw7s
昔子供に買った花火で25年前のものが今も捨てる場所に困って残してあり、昨年から夏にすこしづつ使っているが、普通に昔のままきれいに着火して普通に使えるが劣化自体はそんなに心配ないように思うが。

02. 2015年5月15日 11:32:30 : yUDqv3T4uU
エアバッグ自体いらんだろう。

03. 2015年5月15日 12:00:53 : 8ByrZlkpEg
ホンダとダイハツもリコール、タカタ製エアバッグ問題3600万台規模に
2015年 05月 15日 00:05 JST

[東京 14日 ロイター] - ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)とダイハツ工業(7262.T: 株価, ニュース, レポート)は14日、国内外で計約515万台をリコール(回収・無償修理)すると発表した。タカタ(7312.T: 株価, ニュース, レポート)製エアバッグの欠陥問題を受けて、両社が進めていた市場からの回収品の調査で、エアバッグを膨らませる部品のインフレ―ター(ガス発生装置)に不具合が見つかったため。

両社によると、リコール対象車両による事故やけが人の報告はない。ただ、最悪の場合、エアバッグが異常に展開し、筒状の金属容器であるインフレ―ターの金属片が飛び散り、けがなどをするおそれがある。根本的な原因特定には至っていないが、予防的な措置としてリコールを実施する。

13日にも調査を通じた同様の理由により、トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)と日産自動車(7201.T: 株価, ニュース, レポート)が計約656万台のリコールを実施すると発表したばかり。

タカタ製エアバッグをめぐっては、2008年以降、大量リコールにつながっている。リコール対象台数は13、14日分を含めると世界で3600万台規模に上る。

<ホンダは約489万台>

ホンダはタカタ製の運転席用エアバッグを搭載する2004年から07年モデルの「シビック」や「フィット」など約167万台、助手席用エアバッグを搭載する2002年から08年モデルの「CR―V」など約322万台の計約489万台をリコールする。

調査の結果、運転席用ではエアバッグの異常展開につながるおそれがあるインフレ―ター容器の内圧の異常出力が確認された。インフレ―ター内部にエアバッグを膨らませるガス発生剤が入っており、助手席用では、同じく異常展開を招くおそれがあるガス発生剤の密度の低下が認められた。

対象車両のインフレ―ターを新品と順次交換し、回収して不具合の原因を調査する。運転席用インフレ―ターの交換部品はオートリブ(ALV.N: 株価, 企業情報, レポート)とダイセル(4202.T: 株価, ニュース, レポート)製、助手席用インフレ―ターはタカタとダイセル製になるという。

<ダイハツは約26万台>

ダイハツも同日、軽自動車「ミラ」など計4車種、約26万台のリコールを国土交通省に届け出た。リコール対象車両の生産期間は2003年5月から06年3月。

運転席用エアバッグのインフレ―ター容器に気密不良が確認され、大気中の水分がインフレ―ター内部に入り、ガス発生剤が吸湿して正常にエアバッグが展開しない可能性があるため。同社によれば、交換部品もタカタ製になるという。

<リコール費用の負担>

自動車メーカーと部品メーカーとの間でのリコール費用の負担割合は原因特定後に両社で交渉して決まるが、今回はまだ根本的な原因が特定できていない。

ホンダは当面、今回のリコール費用を負担する方針。リコール費用額は公表していないが、同社は品質関連費用として2016年3月期(今期)の連結売上高予想に対して1.5―1.6%程度を織り込んでおり、そのなかでまかなえるため「業績予想には影響ない」(広報)としている。

ダイハツは今回のリコール費用を今期の業績予想に織り込んでいない。同社は「根本的な原因がまだ不透明で、現段階では費用負担額、業績への影響も不明」(広報)としている。

一方、タカタは今回の一連の追加リコール費用に関して、完成車メーカーが自主的に実施している「調査リコールの延長と認識しており、今のところ引き当ての予定はない」(広報)という。

タカタは14日には投資家向け決算説明会を開催。複数の出席者の話によれば、野村洋一郎最高財務責任者(CFO)は、リコール費用が一度に高額に上る場合は複数回に分け、支払いを平準化してもらうよう自動車メーカーに依頼し、おおむね了承されている、との認識を示した。

タカタの3月末の現預金は約690億円で、前の期から約340億円減った。前期はリコール関連費用がかさみ、296億円の最終赤字に陥ったが、今期は自動車需要好調の恩恵を受けて200億円の最終黒字に回復する見通しとなっている。

*最終段落の表現を修正して再送します。

(白木真紀 取材協力:斎藤真理、白水徳彦 編集:吉瀬邦彦)

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0NZ0BO20150514?pageNumber=1&virtualBrandChannel=0


04. 2015年5月15日 13:53:29 : BLqL2LUvlg
02氏に賛同。

そのうちエアバッグが殺人兵器として使われそうな気がしてしまう。
運転中に故意に爆発させられたり有毒ガスが使われたり。
無い方が運転中は安心できる。

この騒動は反オイルマネー軍団の仕込みなのかな。


05. 2015年5月15日 17:31:00 : C3lq0gpU9A

  エアバッグなんぞ撤去してしまえば無問題、昔はそんな物騒なものは無かった。


06. 2015年5月15日 23:28:50 : OrUmIOsggI
エアバッグだが、アメリカでも懐疑的なメーカーはあった。ところが連邦政府が連邦安全基準の中で義務付けてしまった。自動車の世界でアメリカの影響力は大きいから、これに他国も追従。自動車は安全でなければならないが、そこにつけ込んで利権化してしまったのが、現在の状況だ。エアバッグは、何も国民のためを考えて義務化した訳ではないのである。

エアバッグは、自動車保険業界のために存在するのである。これがあれば、死亡事故が傷害事故で収まるから、保険金の支払いを低くすることができる。その割にエアバッグ特約は、それほど安くなるものではない。つまり、このカラクリこそが自動車保険業界の救済措置であり、ばれたら彼らは困るのである。

エアバッグは自動車解体業者の悩みの種だ。これを爆発させなくてはならない。そうしないと解体できない。このリサイクルにも利権がある。自動車は金のなる木だ。あくどい役人が業者と結託して、彼らが儲かるように法律を制定し、自分たちも引退後に再就職するのである。


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