ルネサス黒字化の立役者・作田会長をトヨタが解任？自動車メーカーの聖域を侵し怒り買う
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150421-00010002-bjournal-bus_all
Business Journal 4月21日(火)6時1分配信

「日の丸半導体」のルネサスエレクトロニクスは4月1日に開催した取締役会で、代表取締役会長兼CEO（最高経営責任者）である作田久男氏が、15年6月の定時株主総会および取締役会終了後に退任することを決めた。後任には元日本オラクル社長兼CEOの遠藤隆雄氏を迎える。遠藤氏は4月1日付でルネサスのCEO付に就任した。鶴丸哲哉社長は留任する。

　現在ルネサスが取り組んでいる「変革プラン」で、財務基盤の安定に向けた構造改革に一定のメドがついたことを、作田CEOの退任の理由に挙げている。今後、取り組みを加速させるために、豊富な知見・経験と実績を持った新しいリーダーシップが必要だと判断。新しいCEOを選定した、と説明している。

　だが、この公式発表を信じる業界関係者は皆無に近い。筆頭株主の産業革新機構と、大株主のトヨタ自動車に解任されたとの見方がもっぱら。変革プランの実行をめぐり、作田氏とトヨタとの間に緊張関係が高まり、一触即発の状態になった。早晩、トヨタが動くとみられていた。

●トヨタが経済産業省に働きかけて誕生した「日の丸半導体」

　ルネサスは三菱電機、日立製作所から分社化して設立されたルネサステクノロジと、NECから分社化したNECエレクトロニクスが経営統合して、2010年4月に誕生した半導体メーカーである。

　11年3月に発生した東日本大震災で自動車用マイコンの主力拠点である那珂工場（茨城県ひたちなか市）が壊滅的な打撃を受け、再生のスタートラインに立つまでに長いこと足踏み状態が続いた。12年夏、債務超過への転落を回避するため、当時の赤尾泰社長が米投資ファンド、コールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）に出資を要請したと報じられた。

　これに猛反発したのがトヨタだった。燃費や走行性能を左右するエンジンユニットに組み込む車載用マイコンでルネサスのシェアは42％の世界首位、トヨタがハイブリッド車（HV）に使うマイコンはすべて特注品でルネサスが納入していた。KKRが経営権を握れば、顧客の要望に応じた特注品の生産を減らし、数で勝負でき、儲けが大きい汎用品しかつくらなくなる恐れがあった。「（KKRの傘下に入れば）新車開発に支障が出かねない」と判断したトヨタの要請を受けて、経済産業省が巻き返しに出た。

「外資から日の丸半導体を守れ」。12年12月、政府系投資ファンド・産業革新機構とトヨタなど顧客企業8社が1500億円の第三者割当増資を引き受けるスキームが決定した。産革機構が1383億円、8社は117億円を出資。革新機構の持ち株比率は69.16％で、筆頭株主となった。出身母体のNEC、日立製作所、三菱電機の持ち株比率は6〜9％に低下し、主要株主ではなくなった。

　出資比率が決まっても、トップの人事は難航した。更迭した赤尾社長の後任に鶴丸哲哉取締役を昇格させることで幕間つなぎをした。本命候補としてソニーの吉岡浩・元副社長など有力者に接触したが実らず、最終的にはオムロンの作田久男会長（当時）の起用にこぎ着け、13年6月の株主総会とその後の取締役会で、ルネサス会長兼CEOに正式に就任した。同年9月、革新機構やトヨタなどから合計1500億円の出資手続きが完了、ようやく再スタートを切った。

●果敢な作田改革

　ルネサスに乗り込んだ作田氏は、さっそく「変革プラン」を打ち出した。「徹底的に収益にこだわりたい。利益のない企業は虚しいだけだ」と利益重視の姿勢をはっきり打ち出した。ルネサスは経営統合してからリストラを日常茶飯事のごとく繰り返しており、従業員は発足当時の4万2800人から14年3月末には2万7200人と4割近く減った。それでも作田氏は「人員の余剰感は25％ある」と述べ、17年3月期末までに国内8工場の閉鎖や大幅縮小を打ち出した。

　荒療治の結果、ルネサスの15年3月期の連結最終損益は740億円の黒字（前期は52億円の赤字）に転換する見込みだ。統合前のルネサス時代の08年3月期以来、7年ぶりの最終黒字である。

●トヨタの虎の尾を踏んだ

　人員削減と工場閉鎖以外に、作田氏は採算性の低い製品や、価格変動の大きい事業からの撤退を決断した。それでもまだ利益率はライバルより低かった。米テキサス・インスツルメンツの粗利益率は58％、マイコン専業のマイクロチップは56.5％（14年10〜12月期）なのに対し、ルネサスは40.9％止まりだ。

　ルネサスの粗利益率が低いのは、自動車メーカーの仕様に沿った特注品を下請け的につくってきたからだ。作田氏は、これにメスを入れることにした。これまでは売り上げの確保を優先して値下げ要求に素直に応じてきたが、顧客とシビアに価格交渉することを現場の社員に強く求めた。それまでルネサスは、自動車メーカーと価格アップの交渉をした経験がほとんどなかったという。

　しかし、トヨタにしてみれば、自ら主導してつくったルネサスが“脱トヨタ”色を強めることを認めるわけにはいかない。「トヨタの虎の尾を踏んだために、作田氏は解任された」と業界内ではいわれている。

（文＝編集部）

コメント
01. 2015年4月21日 11:10:12 : Q4a2FyM5hw 当方は昔からトヨタの傲慢さを徹底的に批判し続けてきた。カムリ開発者の過労死は海外でも知られているし、過酷な生産現場も見たことがある。とにかくラインが速い。外国の基準で見たら、労働者酷使もはなはだしい。これらの真実は、鎌田彗氏が「自動車絶望工場」に書かれている。 トヨタの下請け企業群のピラミッド支配も、江戸時代の士農工商そのものだ。下請け企業を江戸時代の農民の如く「生かさず殺さず」支配する。これの典型例がルネサスのトヨタ向け自動車用電子制御ユニットの価格である。どの製品にも使える汎用部品ではなく、特注のカスタム部品をルネサスにつくらせているのだが、本来なら汎用部品の何倍にもなる価格なのに、徹底的に安くさせて購入しているのである。これは明らかにルネサスの利益を搾取している行為に他ならない。 トヨタは傘下の下請け企業を徹底的に支配しなければ気が済まないようだ。それと言うのも、トヨタ車の競争力の源泉は、優秀な部品にあるからだ。言い換えれば、トヨタは部品しか売り物がないのである。アイシン、デンソー、新日本住金の鋼板がそうだ。そこにルネサスも組み込まれている。 トヨタのハイブリッド車は、ルネサスの社員の犠牲の下で高い競争力を得ている。以前にも書いたが、当方の従兄弟はルネサスで働いていた。その従兄弟が、この1月に若くして亡くなった。会社は日常的にリストラしており、退職させようと狙っている。このため、昼夜三交代勤務で健康を害しても、リストラが怖くて病気休暇すら取れない。長い間、体調不良を辛抱して勤務し続けてきたが、無理が祟って倒れた。昨年末である。そして病院に担ぎ込まれたが、それから2週間後に亡くなった。手遅れだったのだ。 トヨタは、部品しか売り物がないから、部品メーカーに要求する条件も過酷だ。低コストで、高性能。そんなもの、この世にありゃしない。しかし、これがまかり通る。まるで戦前、戦中の日本海軍だ。あの日本海軍も、兵器メーカーに自国の工業力では不可能な性能を要求していたが、その最たるものが日本海軍の一式陸上攻撃機だ。双発エンジンで四発機なみの航続力を要求した。このため、主翼に大きな燃料タンクを組み込み、防弾装備も省略した。このため、一発の銃弾で火を噴いた。(註　同時期の陸軍九七式重爆は主翼に防弾装備を持っていたが、航続距離が短かった。) 話は変わって、原発やアベコベ政権に厳しい中日新聞も、やたらトヨタには甘い。まるでトヨタ翼賛新聞。(註　それでも読売や産経よりはずっとよい。)何か最近、トヨタ翼賛のビジネス本が出たようだが、それよりも阿修羅のトヨタ関連の記事を読んで勉強したほうがいいよ。
02. 2015年4月21日 19:39:01 : PHkuSka9vI 皇帝の　怒りに触れた　更迭劇
03. 2015年4月21日 20:04:52 : FfzzRIbxkp あの、会社の事情はよくわからないのですが、車もっと頑張ってください。 リニアに力を入れている場合じゃないですよ。 フェアレディ―Z（あってるかしら）そういう車がありますよね。 あの車からタイヤが消える映像が見えました。それで一斉に乗用車からタイヤが無くなります。先取りのフェアレディ―Zがかっこいいこと。 タイヤがないので、街から道路が消えます。コンクリートの道はありません。 草や木々が生い茂る街。一応車の乗車は地上で行う規則なのですが、子供たちは平気でベランダから飛び移ろうとする。 テクノロジーが進化すると四肢を使わなくなるので、とくに幼少期は階段を利用したり、地上の草むらで遊ぶのが重要。 フェアレディ―Zでお迎えにきた親がいたのですが、子供たちが階段で遊びながら地上に降りていくうちにどこかに行ってしまって、子供たちと１０数えて待っていたのですが、戻ってこないので、子供たちは再び遊びに夢中になっています。 タイヤのないフェアレディ―Zが走る街の様子は、 レオナルド・ダ・ヴィンチの『受胎告知』の背景に似ています。参考にどうぞ。

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