東南アジア初となる高速鉄道プロジェクト、クアラルンプール・シンガポール間高速鉄道。総延長は350キロで、現在は6時間かかる両都市間をわずか90分で結ぶものとなる。

インド、マレーシア、ミャンマーなど各国での高速鉄道争奪戦の中で、中国の高速鉄道と日本の新幹線はずっと激しく争ってきた。国際鉄道連合（UIC）のまとめたデータによると、世界の鉄道市場の規模は2014年から19年の間に年平均約23兆円拡大する見込みだ。

このような状況で、日本がＡＩＩＢに参加した場合、中国が半分、日本は１/２÷46（参加国均等割りとしたら）≒１/100の取り分となるコンソーシアムで甘んじることになるかもしれない。

もちろん、中国はＡＩＩＢによってさらに受注の環境が整うので、日本は厳しくなり連戦連敗となることもありうる。

要は、日本はＡＩＩＢに参加しないで、これから受注機会が厳しさを増してくるが１００％の受注を目指すのか、ＡＩＩＢに参加して中国５０％、日本１％のコンソーシアムで甘んじるのかの選択となるのではないだろうか。

ＡＩＩＢ総裁からの指令がきてもフランスなど欧州勢は１％のコンソーシアムの仕事欲しさに１００％の営業を止めることはないだろう。ビジネスライクに徹することは可能だ。

しかし、中国ＡＩＩＢ総裁からの指令がきたら、日本はどうだろうか。