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燃料電池車は“愚か”な選択…米メディア批判 トヨタら3社の水素ステーション整備受け(NewSphere)
http://www.asyura2.com/15/hasan93/msg/628.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 2 月 17 日 00:28:06: igsppGRN/E9PQ
 

燃料電池車は“愚か”な選択…米メディア批判 トヨタら3社の水素ステーション整備受け
http://newsphere.jp/business/20150213-2/
2015年2月13日 NewSphere


 トヨタ、ホンダ、日産は、燃料電池車用の水素ステーションの整備促進に向けた支援策に共同で取り組むと発表した。運営費用の一部負担も検討している。

◆燃料電池車の普及に向けて

 ウォール・ストリート・ジャーナル(WSJ)紙は、燃料電池車の普及に付随する問題を解決するために、3社がタッグを組んだと伝える。それは、「近くに燃料を補給する場所を見つけられないなら、ほとんどの人が購入しないだろうが、燃料電池車の所有者が多くないなら、企業は新たな水素ステーションへの投資をためらう」ということだ。

 さらに日本政府も、燃料電池車は日本企業が世界でリードできる分野と見ており、必要なインフラの支援を行っていることを伝える。

 車のレビュー・サイト『The Car Connetion』も、日本政府が昨年夏に「水素・燃料電池戦略ロードマップ」を発表し、燃料電池車用の水素インフラを構築する構えを見せていることを伝えている。

 WSJ紙によれば、国内に45ヶ所の水素ステーションがオープンもしくは建設中で、経産省は2016年3月までに100ヶ所を目指しているということだ。

◆他国で成功しなければ、日本のガラパゴス化になるだけ?

『The Car Connetion』は、日本の水素インフラ整備計画が成功する可能性は高い、とみている。日本の国土は(米国と比べて?)それほど広くなく、政府の支援があれば、水素ステーションがガソリンスタンドほど一般的になるだろう、としている。
 
 だが、『The Car Connetion』は別の疑問を呈する。
1.水素ネットワークを整備するのに、日本政府、自動車メーカー、納税者はいくら負担することになるのか?
2.他国が水素ネットワークを自国内に整備するのに同程度の投資を行うのか?
3.もし、2の疑問への答えがNOなら、水素燃料電池車はどうなるのか? 日本の自動車メーカー3社は諦めるのか? それとも日本はガラパゴス化するのか?

 ちなみに、WSJ紙が伝えるところによれば、水素ステーションは1つ建設するのに、大体4億円から5億円の費用がかかり、運用コストが年間約4000万円かかると推定されているとのことだ。

◆効率性を考えれば、水素は”信じられないくらい愚かな”燃料

『The Car Connetion』は、トヨタとホンダは今後、電気自動車から水素燃料電池車へとシフトすると発表して、昨年のヘッドラインを飾り、特にトヨタは電気自動車会社のテスラとの提携を終了するにいたった、と伝えている。

 しかしながら、そのテスラのCEOイーロン・マスク氏は、水素燃料電池車に非常に批判的だ。同氏は、燃料電池車を「非常に愚か」と酷評している。マスク氏の主な主張は、水素の取り扱いが非常に難しいのは言うまでもなく(水素は可燃性が高いため)、水素を調達する際に、水から電気分解して水素を取り出す場合は、電気効率として非常に悪いため、と独立系のメディアサイト『ThinkProgress』は報じる。

 さらに、カリフォルニア大学の調査結果を引用して、1マイル辺りに必要な電気量では、バッテリー型の電気自動車が最も少なく、燃料電池自動車ではその2倍以上も必要だと示している。地球温暖化の問題を考えれば、水素は「信じられないほど愚かな」車の燃料だと、『ThinkProgress』は締めくくっている。


 

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コメント
 
01. 2015年2月17日 01:40:56 : aawT7fOcrA
STAP押さえ込みの次はこれか・・・

02. 2015年2月17日 01:46:26 : Q92wO6sYDI
まあアメリカの本音でしょうね
水素があると化石燃料のチェーンが破綻するし
いまさらそこまで投資するカネもないだろうし
新幹線と同じ理屈でしょう、アメリカ向きじゃない

03. 2015年2月17日 03:20:39 : qP1ruwxehg
日本ではガラケーが立派に生き残ってる。
資源のない国でエネルギー効率の悪さは致命的ではあるが、
特殊な保護環境を設ければガラパゴス自動車でも細々と生息できるかもしれない。
因みに、呼び名はガラ車?ガラカー?

04. 2015年2月17日 03:45:42 : pj0KXIvxBk
水素燃料電池車という日本自動車メーカーの選択。

メーカーの選択であって、消費者の選択ではない。
原発と同じで、どんなに費用がかかろうと
税金で穴埋めする構図である。

原発は「安い」が嘘であったと同じく、
水素社会は「安く」はないのである。

メーカーは原発ムラならぬ、水素ムラを
作って、またも官民癒着の巨大利権にあやかる
つもりらしい。

そのツケは税金や危険性として我々一般国民が
支払うことになる。

電気自動車が国際的なトレンドであって、
日本の自動車メーカーはテスラなど諸外国の企業の後塵を
拝することがわかるや、消費者の利益なども考えずに
自ら利益を独占できることを目論んで、「水素」を
選んだというのが図星ではないのか。

企業の目指す「水素社会」が税金で成り立つとすれば、
そんな親方日の丸論理が諸外国では通用するはずもなく、
従って、ガラ車になることは間違いない。
日本国内しか走れない車である。馬鹿げでいる!


05. 佐助 2015年2月17日 07:52:53 : YZ1JBFFO77mpI : 439YTZK3Rc
「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」という寓話は通用しない

愚かではありません,産業革命は、この動力エンジンを、水素発電&電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。先進工業国は、排ガスをゼロにする車の実用化の目標を、2020年前後に設定しています。そして世の中はすべて水素発電と電磁波起電力が中心に動きます

第二次産業革命の起点となるエンジンレスの本命は、水素発電と電磁波起電力です。化石燃料や原発プルトニウム核の時代は終わります。どんな大企業、どんな国家といえども、人工的・人為的にブームをつくることはできない。だが、経済の対立要素と周期により、その反転のタイミングにジャストミートさせれば、ロングランの大ヒットが可能となる。

これは蒸気機関とか活版印刷と輪転機とかタイプライターのように、時間が経過すると、全産業全文明に、広く深い影響を与えるので、第二次産業革命の開始したのです。産業革命は電気自動車や3D映像ではありません。原発・化石燃料は終わります。

そして家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第二次産業革命を謳歌することになる。もう二十年もすれば,世の中は一変します。人類は80年ごとに政治も経済も大変革しないと資本主義も社会主義も腐敗・汚職から機能不全になり,自壊します。改革は節目の70年目前後からスタートしています。

どんな技術革命も、最初は、その短所と長所が見えるからなんです。だが五年を経過すると、長所だけが見えて短所が見えなくなる、技術の場合も、改良されるために、最初から長所ばかりだった、と思い込まれるからです。

蒸気機関の発明が、汽車から船、そして自動車から飛行機と驚くべき産業革命を牽引したが、コンデンサー電子半導体電池は、電子機器から家庭と工業電力、そして、電車・船・自動車・飛行機・ロケットにも使われ普及するために、第二次産業革命の中心になります。

水素発電(水素と酸素を結合して電気をつくる)と電磁波起電(すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせる)となる。そのために自動車の本命は燃料電池からコンデンサー電子半導体電池が家庭・工場・農業・漁業・流通など中心に回ります。

燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池は太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。さらに、百%自給できる家庭用自家発電はもちろん、核廃棄物をつくらない電磁波起電力発電所の建設が可能である。

第一次産業革命は、1770年のワットの4サイクル構造(気体の混合⇒圧縮⇒発火⇒燃焼)の燃費効率のよい蒸気エンジンの発明が起点となっている。その動力エネルギーは、蒸気・石炭・電気・石油と変遷したが、4サイクルの原理の枠組は継続されてきた。この4サイクルエンジンが、鉱山揚水ポンブから、紡績、船に普及し、1886年の自動車、1903年の航空機へと拡大し、古い産業を革新し、新しい産業を誕生させた。
第二次産業革命は、この動力エンジンを、水素発電&電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。

エンジンレスに成功した巨大な産業が自動車だけでなく誕生します。マイクロソフト+IBM+GMより巨大な企業が出現します。

地球温暖化はこの水素発電と電磁波起電の第二次産業革命によって解決できる。
放射能・CO2を20〜30年先半減では,地球の放射能・CO2と酸素のバランが崩れるために遅すぎる。そして「氷河期/温暖化」以外は解決できる。しかも第二次産業革命は世界金融恐慌や多極化も解決し,人類は素晴らしい世の中を満喫することになる。

第二次産業革命とは「放射能・CO2を発生させない動力」への転換革命です。すでに実用化されていますが、大企業は既得権益(設備・技術)を失うため、国家から補助金をもらいながら、ゆっくりと進行させたいと考え抵抗し拒絶・遅延しています。そのために世界恐慌は収束しません。

その解決方法は,CO2の排出する大企業と政府が,放射能・CO2を排出しない技術への早期移行を妨害しなければ75%達成できる。すなわち自動車燃料と家庭用電力を,燃料電池から太陽電子電池化させれば,地球温暖化によって発生する問題の75%は解決される。そうしないで,いくらCO2を軽減する方法を羅列したも,それは絵に書いたモチであり,排出量の誤魔化しは,花見酒的免罪符である。

政府や御用学者と大企業は,個人のCO2排出量が,地球温暖化の原因と錯覚させているのです。だが,国家と大企業(電力会社や製造業)の技術革新の遅延が,地球温暖化による自然災害や生命危機を解決する第一の要因にんです。政府や大企業や一部の御用分子に騙されているだけの事。


06. 2015年2月17日 18:58:25 : RQpv2rjbfs
アメリカが正しい。水素ステーションなんか上手く行きっこないのは当事者が一番しっている。補助金を出してもらって試作車が売れればメーカーは困らない、買った人の手前スタンドぐらいはちょっと作りましょうということだろう。

この愚かさはもんじゅやふげんとおなじ官製の臭いがする、バカやろめ。


07. 2015年2月17日 20:25:07 : ZrMDpsyito
燃料電池車なぞいらんぞ。余計な機械に2百何十万という購入補助金なんか出すな。そんな金が余ってるなら、保育園でも作れ。馬鹿たれが。

08. 2015年2月18日 00:07:12 : xm5XHA9ITI
電気分解で作った水素を燃料電池に入れて電気を作っているようでは、話にならない。あったとしても過渡的な燃料電池。少なくとも、石油や天然ガス、もしくはそれから生成したメタンなどのガスを燃料として発電できなければ、米国の批判者が言うように蓄電池に勝てないでしょうね。

09. 2015年2月18日 22:23:19 : fSXHlBHg1k
世界的にテロが懸念されている昨今、攻撃対象になる水素ステーションをつくるなんて、無防備にも程がある。だが、これが日本人らしいのかも知れない。世界有数の地震国なのに、50基以上の発電用原子炉を建設した。その結果が福島第一原発事故だ。

水素と聞くと、ヒンデンブルク号の悲劇を連想します。

ヒンデンブルク号爆発事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E5%8F%B7%E7%88%86%E7%99%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

Hindenburg crash
https://www.youtube.com/watch?v=YDU2MWJwJDc

●ウィキペディアの解説を紹介します。

★本来は到着の瞬間を実況するはずだったシカゴのラジオ局アナウンサー、ハーブ・モリスンが「大変です! ヒンデンブルクが突然火を噴きました! 本当です! これはどうしたことでしょう! 上空150メートルの所で燃えています! どんどん火の手が大きくなっています! 船体が地面に激突しました! ちょっと、前の人どいて下さい! どいて、どいて! ああ、なんと見たこともない恐ろしい光景だ! 最悪の事態だ! もう、言葉になりません! とても実況などできません!…」などと伝え、最後には涙声となる。なお、映画版でも実況しているモリスンの姿が出ているシーンがあり、それも再現されている。

★もともとヒンデンブルク号はヘリウムガスを使用する予定であったが、アメリカが当時の法律で不燃性のヘリウムガスの輸出を禁止したため、やむなく水素ガスを使用していた。

●話は変わりますが、何か最近、日産リーフが増えてきたと思いませんか。以前より目にする機会が明らかに増えています。


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