8年ぶり軽首位 スズキに忍び寄るトヨタ 驚愕の“乗っ取りシナリオ”
http://wjn.jp/article/detail/3795166/
週刊実話　2015年1月29日 特大号

　「好事魔多し。これで美酒の後、修羅場に見舞われたら目も当てられない」
　市場関係者が複雑な視線をスズキに向けている。

　美酒とは2014年暮れのギリギリまで続いた国内軽自動車のシェア争いで、スズキが8年ぶりに首位を奪回したこと。全国自動車販売協会連合会が1月5日に発表した'14年の軽自動車販売統計によると、7年連続トップだったダイハツ工業は前年比7%増の70万6288台(シェア31.1%)。これに対し、スズキは13.9%増の70万9083台(同31.2%)と、2795台上回った。

　まさに僅差の首位奪回である。その原動力となったのは年初に投入した多目的スポーツ車『ハスラー』だ。遊び心のあるデザインが好評で、若者など新たな顧客層を開拓したことが大きい。実際、消費増税前の1〜3月はダイハツが'13年12月に投入した『タント』のヒットもあってトップを独走したが、それ以降はスズキが月間首位をキープし続けた。年末にはダイハツが主力の『ムーヴ』新型6代目を発表してトップ死守をもくろめば、スズキもセダン型『アルト』を全面改良して追い込みを図るなど、土壇場まで両社が意地とメンツの張り合いを演じた。

　結果、国内新車市場に占める軽自動車のシェアは前年比1.6ポイント増の40.9%となり、史上初めて軽が暦年ベースで総販売台数の4割を超えた。高齢化が進み、今後とも軽に乗り換えるユーザーが増える見通しとあって「グループにダイハツがあるとはいえ、軽と距離を置くトヨタも内心は戦々恐々としている」と業界筋は打ち明ける。

　そこで冒頭の“修羅場”である。スズキはドイツのフォルクスワーゲン(VW)との提携解消を求め、国際仲裁裁判所で係争中だ。両社は'09年12月にVWが2000億円を投じてスズキの株式19.9%を取得、ハイブリッドや電気自動車などの環境技術と新興国での販売拡大などで提携したが、VWがスズキ乗っ取りの野心をギラつかせたことから関係がこじれ、スズキが'11年11月に資本解消＝株買い戻しを求めて国際仲裁裁判所に調停を申し出た。

　同裁判所は既に双方からの聴取を終え、当初は'14年暮れにも司法判断が下るとされていたが、今年にズレ込んだ。スズキの思惑通り自社株を買い戻すことができれば問題はないが、そう都合よく運ぶ保証はない。むしろ判断が先送りされたのは「スズキに不利。もし言い分を丸呑みするならば、もっと早く結論が出たはずだ」との厳しい見立てさえ飛び交っている。

　これでVWによる株式の継続保有に“お墨付き”を与えれば、VWが敵対心をあらわにしてスズキ株を一気に買い増すのは必至。その場合、軽自動車でトップの座に躍り出たばかりのスズキは一転、乗っ取りの危機に直面する。

　逆に世界戦略を図る上で企業イメージを損ないたくないVWが保有株を第三者に売却するならば、イタリアのフィアットが名乗り出るのは確実だ。同社はスズキにディーゼルエンジンを供給しているだけでなく、米クライスラーを買収した野心家のセルジオ・マルキオンネCEO自身が以前からスズキに激烈なラブコールを送っている。

　要するにVWであろうとフィアットであろうと、外資が本気で牙を剥けばスズキは乗っ取りの危機に直面する。そんな事態になれば、日本の自動車産業には大ダメージだ。誰がスズキの非常事態を救うべく、白馬の騎手(ホワイトナイト)として登場するのか。大手証券マンが言う。

　「救済の切り札として参戦するとなれば資金力で勝るトヨタしかないでしょう。経済産業省が水面下でプッシュしているとの情報もある。軽は将来性があるし、300万台の大台に迫るスズキの世界販売も魅力。グループのダイハツと統合すれば、軽では圧倒的なシェアを握る。問題はどのタイミングで御曹司(章男社長)がGOサインを下すかです」

　そのトヨタは新年早々、世界で保有する燃料電池車(FCV)関連の特許約5680件を全て無償で提供する、と発表した。大英断の狙いは、FCVへの参入メーカーが相次げば1基5億円とされる水素ステーション建設が急加速する上、トヨタがFCVの統一規格で主導権を握れることだ。それどころか各社が特許を取り入れたころには技術で勝るトヨタが一歩も二歩も先んじており、同社の優位は微動だにしないとのシタタカな読みもある。

　「それを究極の美談でカムフラージュし、太っ腹なトヨタを世界にアピールしたあたり、御曹司もすっかり知恵者になった。やっと側近にも恵まれてきたのでしょう」(トヨタOB)

　これでスズキが窮地に追い込まれた場合、内心では「千載一遇のチャンス」と小躍りするであろう御曹司が、どう美談の人を演じるか見ものである。

コメント
01. 2015年1月25日 00:39:28 : 9RQWRqU7tg スズキ救済にトヨタが出ても、スズキは救われない。むしろ衰退の道を歩むことになる。と言うのも、ダイハツとスズキがトヨタグループになれば、日本の軽自動車市場の8割を占める寡占状態になるからだ。ダイハツはスバルにも軽自動車を供給しているし、スズキはマツダの軽自動車全車種を、三菱と日産には軽商用車を供給している。 独占禁止法 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AC%E5%8D%A0%E7%A6%81%E6%AD%A2%E6%B3%95 ●この法律が適用されるか分からないが、かつてのアメリカではゼネラル・モーターズの市場占有率が高く、1970年代後半に日本車が台頭してくるまでは市場の半分を抑えていた。このため、反トラスト法の適用が議会で何度も検討されていたらしい。その場合、ゼネラル・モーターズのシボレー部門分離が連邦政府命令で行なわれることになっていたらしい。 日本の軽自動車は日本国内独自の規格であり、外国車にも市場は開放されているものの、実質的には日本車オンリーの市場だ。公正な競争が行なわれなくなる恐れがあれば、トヨタによるスズキ買収は認められないか、もしくは条件付認可となるだろう。 軽自動車は日本国内の規格だと書いたが、日本国内ではよく売れているものの、世界的には限られている。しかも市場は年々先細り状態だ。このため、製造コストは上昇傾向にある。これに対して価格は安くなければならず、矛盾した問題を抱えている。 これを解決するため、古今東西の自動車メーカーが取ってきたのが、スズキとダイハツとの競合車種の統合だ。スズキのアルトとダイハツ・ミラ。スズキのスペーシアとダイハツのタントが真っ先にあげられそうだ。それを販売網に合わせて、別個のブランドで販売する。これをバッジ・エンジニアリングと呼ぶ。 バッジエンジニアリング http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0 ●この手法はアングロサクソン系の自動車メーカーが、よく使ってきたものだ。アメリカではゼネラル・モーターズ、フォード、クライスラーが、イギリスではBMCや、同社の後継のBLMC、BLとか。オーストラリアでもGMホールデン、フォードが、この方法を用いてきた。 この手法は短期的には自動車メーカーが車種を拡充するのに役立つが、長期的には技術面で競うことがなくなるために技術的に停滞することになり、商品力が失われていく。1970年代後半にアメリカのビッグスリーが日本車にやられたのも、これが原因のひとつである。 話を日本の軽自動車に戻すが、スバルが軽自動車部門の赤字に苦しみ、トヨタの関連会社になった時点で、トヨタグループのダイハツから軽自動車の供給を受けることにした。これにより、スバル360以来の伝統的な四輪独立サスペンション技術や、サンバーに引き継がれたリアエンジン技術は失われてしまった。早い話、メーカー同士が魅力を競って市場を盛り上げてきた手法が消え去り、どこを見ても凡庸で、つまらない自動車ばかりになるのである。 スズキとダイハツは、軽自動車における最大のライバルとして、長年にわたって競い合ってきた。これをやめてしまえば、軽自動車の技術的進歩はなくなり、モデルチェンジも小手先の細工に過ぎなくなるであろう。つまらない自動車では、新車を買わずに中古車で充分と言うことになる。 軽自動車をやめたスバルが、ダイハツからの供給車で売り上げを伸ばしましたか ? マツダはどうですか ? どれもNoでしょう。これが軽自動車の二大メーカー間で行なわれるのですよ。アルトとミラは、間違いなく車種統合の対象になりますね。他にも拡大されるでしょう。それと言うのも、現在の軽自動車は一部車種を除き、プラットフォームを全て共用しているから、統合されるのは自然の流れです。 先ほど述べた独占禁止法の適用問題ですが、スズキがトヨタ傘下に入った場合、グループの軽自動車市場における市場占有率が高くなりすぎることから、一部車種の切り離しを勧告されるかも知れません。想像の域で書いているので何とも言えませんが、大ヒット作のハスラーが候補に上がるかも。 大ヒット作のハスラーを送り出したのは、あの鈴木修社長だそうです。そのスズキの鈴木修社長も高齢で、今後この社長に匹敵する人物が出てくるか分かりません。スズキの危機の本質は、後継者問題ではないでしょうか。
02. 2015年1月25日 10:24:22 : DKhwYBOUus トヨタは高効率な組み立て工場と優秀な営業と財務戦略の会社であって、製造業に必要な技術力は他社と関連会社に頼ってる。 ハイブリッドはアイシンだし、スポーツカーのエンジンを作る技術がないので昔のセリカとスープラはヤマハのエンジンであるように車の中核技術が弱い不思議な会社です。 その意味ではダイハツを持っているので同種技術のスズキはいらないと思います。 軽自動車は日産が委託生産していたものを自社生産に切り替えるなど、今後も需要が衰えないのでスズキがトヨタと提携するとも思えません。

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