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「日本の鉄道」は完全にガラパゴス化している(日刊SPA!)
http://www.asyura2.com/15/hasan102/msg/362.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 11 月 08 日 09:29:00: igsppGRN/E9PQ
 

「日本の鉄道」は完全にガラパゴス化している
http://nikkan-spa.jp/963709
2015.11.08  日刊SPA!


「日本の鉄道は世界一」。国内の鉄道関係者はしばしば胸を張る。政府も高速鉄道などの輸出に積極的な姿勢を見せている。だが……。


「日本の鉄道は世界一どころか完全にガラパゴス化しています」



 こう話すのは、業界事情に詳しい鉄道ジャーナリスト。


「海外のある鉄道関係者が新幹線の視察に訪れた際、『平均遅延時間は1分未満です』と自慢したら失笑されたとか。そこまでの定時運行性は海外では誰も求めていません。また、安全性にしても欧米は“事故はゼロにはならない”前提で被害を抑えるシステムを考えますが、日本は“安全神話”にこだわります。このように、日本のアピールポイントは海外の求めるものと完全にずれているんです」


 こうしたガラパゴス化を象徴する例が、先日のインドネシア高速鉄道の受注失敗。ライバル中国にさらわれて「インドネシアは安全性を犠牲にして安さを選んだ」と批判する声が上がっている。



「そもそもそれが大間違い。実は中国の高速鉄道はその安全性が高く評価されているんです。2011年に40人が死亡する事故を起こしましたが鉄道運行の基本を無視したヒューマンエラーが原因で技術不足ではありません」


 実際に世界の鉄道市場で日本のシェアは雀の涙にすぎない。


「長年鉄道ビッグ3といわれるボンバルディア(カナダ)・シーメンス(独)・アルストム(仏)がシェアを分け合ってきましたが、ここ数年で中国が台頭。日本は日立製作所がイギリスでトップシェアを獲得しているのが目立つ程度。現状ではとても日本の鉄道が世界一とはいえませんよ」


 新幹線時速320km運転や電車のエネルギー効率など、世界に誇るべき技術があるのも事実。しかし、強みを勘違いしたままでは鉄道の輸出成功はなさそうだ。


★ガラパゴス化した日本の鉄道技術は世界に通用せず!?


photo by Rsa (CC BY-SA 3.0) & Asacyan (CC BY-SA 4.0 International) via Wikimedia Commons
― [日本流はスゴい!]は本当なのか? ―


 

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コメント
 
1. 2015年11月08日 09:33:28 : b5JdkWvGxs
日本は内需8割の国だから輸出する必要なんかないんだよ

トヨタとかキャノンは日本から出て行って貰った方が日本の利益になるんだ:


極悪外資「ローンスター」 が今度は病院の診療報酬を差押え
http://www.asyura2.com/09/gaikokujin01/msg/477.html

猿人間のジャップには毒入り牛肉でも食わせておけ
http://www.asyura2.com/09/gaikokujin01/msg/516.html

トヨタの為に毒塗オレンジを食べさせられている日本人 _ 日本を農業の無い国にして良いのか?
http://www.asyura2.com/09/gaikokujin01/msg/518.html


2. 2015年11月08日 12:36:22 : w3M1BHSquE
「平均遅延時間は1分未満です」 これが自慢になると思う事じたい 馬鹿の極み 恥ずかしいにも程がある

1分や2分、遅れが出たからって 何が問題なのか? 何が損するのだ?
1秒単位でキッチリ運行したからって、何か得でもあるのか?
秒刻みでの運行を維持するための 労力とコストは どれ程のものなのか考えないのか?

キモオタの自己満足と同じではないか 日本の鉄道は キモオタそのもの 自己満足の権化

この辺りが理解出来ていないようでは、日本の鉄道システムが 外国に導入される事は 永久に有り得ない
新幹線が代表的だが、新幹線だけでなく日本の鉄道は 完全に 「オーバースペック」 なのです

だから、あっさりと 中国に出し抜かれるのです。


3. 2015年11月08日 16:06:33 : IfSzbA63RC
カリフォルニアでもインドネシアでも日本の鉄道は中国に負けた。
事実は事実として認めなければならない。
ビジネスならうまくいかないこともあるが、日本は菅官房長官がインドネシアに不快感を表明するなどもうトンデモ国家に成り果てている。

4. 2015年11月08日 20:25:22 : gjSWR86AiA
当方はかつて日本の国鉄・JRで働いていたが、過労で身体を壊して退職し、運よく外国で暮らしています。そこで見たものは、日本の鉄道の絶望的な姿。ガラパゴスどころじゃない状況だと思います。そもそも、このようになったのは、日本の鉄道が脆弱な軌道構造であるが故の、軸重を増やせない制約です。

世界各国の鉄道は、旅客より貨物が主流です。貨物は機関車が主役。機関車の性能が、モノを言うのです。ところが日本では、明治時代に1,067mmの軌道幅で建設されたこともあって、諸外国より小さな機関車しか許されなかった。大正時代に1,435mmに改軌することが帝国議会でも議論されたが、金権腐敗汚職政治屋の原敬が潰してしまった。このため、改軌論者は南満州鉄道に多くが移籍しました。

大陸では1,435mmの軌道幅を活かした大型機関車が大量増備され、南満州鉄道を接取した中共政権も、それを継承して発展させました。重い機関車や貨車に耐えられる軌道構造が、現在の中国高速鉄道技術の根源にあるのは明白です。

南満州鉄道は、アメリカの一級鉄道をモデルに建設されました。それでは、今日のアメリカの一級鉄道を見てみましょう。

Union Pacific (UP) Trains in East Los Angeles, CA (June 20th, 2015)
https://www.youtube.com/watch?v=dr4ntDUmcko
●全米一位の鉄道会社、ユニオン・パシフィックです。海上コンテナ二段積みが常識です。

BNSF RACE !!! & LOTS MORE
https://www.youtube.com/watch?v=TQDspefo_ng
●全米二位のBNSF鉄道です。バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道の略称です。6,000馬力クラスのディーゼル機関車4輌で長い貨車を引っ張ります。

LONG AMTRAK TRAINS
https://www.youtube.com/watch?v=MmO7ZCMgZEU
●線路を保有する貨物鉄道会社の線路を借りて走るアムトラックです。日本と逆ですが、国鉄の分割解体の参考にされたことが分かります。二段積みのコンテナに合わせて、客車も二階建てです。

日本の鉄道がガラパゴスなのは、軸重を増やせないため、動力分散方式の電車中心になったためです。これに対し外国では動力集中方式の機関車中心です。日本では、床下に制御機器を収納するため、どうしても床が高くなる。このため、ホームも「かさ上げ」が行なわれる。ホームが線路から高いために、線路転落事故が起こりやすい。つまり、危険な鉄道システムなのです。

これに対し機関車中心の鉄道だと、ホームが低いままですから、線路転落してもすぐにホームに戻れます。つまり安全性が高いと言うこと。

Amtrak City of New Orleans
https://www.youtube.com/watch?v=v7s2ts-NnQU
●アムトラックの豪華列車ですが、0:38のところに注目。床が驚くほどの低さです !!

Australian Trains - Pacific National trains at Pimpinio Loop
https://www.youtube.com/watch?v=X4-sy5sVfrg
●オーストラリア最大の鉄道、パシフィック・ナショナルの貨物列車です。このNRシリーズは、まだ小さいほうだとか ?!

Pacific National Coal Trains in NSW - PoathTV Australian Railways & Railroads
https://www.youtube.com/watch?v=gjEcdhhh_Nk
●パシフィック・ナショナル最強の92シリーズです。石炭輸送に従事しています。

Napier Gisborne PNGL
https://www.youtube.com/watch?v=p60Xpo4Bmcc
●ニュージーランドの鉄道は、日本と同じ1,067mmの軌道幅ですが、ディーゼル機関車がアメリカ、オーストラリアと同じく片側運転台です。このため、10:26で転車台に載せて回転させています。

ニュージーランドの鉄道は、日本と同じ1,067mmの軌道幅ですが、軸重18トンが可能です。このため、18トン×6軸で、運転整備重量108トンに達しています。日本では100.8トン(1軸16.8トン)に収めなくてはなりません。日本では、引退した碓氷峠用特殊急勾配区間補助機関車EF63で、ようやく108トンでした。


5. 2015年11月09日 12:57:06 : zp27LNLxyE
おもてなし文化?スーパーの賞味期限、等と、、、、
異常な執着心の裏に労働者ストレス。
馬鹿な日本文化だね。世界の流れに乗り遅れる田舎者。

6. 2015年11月09日 18:24:44 : RQpv2rjbfs
多様性のためにガラパゴスは大変貴重だ、いっそ鎖国をしたらどうかしら。100年たったら開国するとか。

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