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宅配業者は「過重労働の矛盾」に直面している ネット通販の利便性を支える過酷な現場(東洋経済)
http://www.asyura2.com/15/hasan101/msg/425.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 10 月 11 日 09:53:00: igsppGRN/E9PQ
 

             ネット通販の利便性は、大手宅配業者が支えている(撮影:風間仁一郎)


宅配業者は「過重労働の矛盾」に直面している ネット通販の利便性を支える過酷な現場
http://toyokeizai.net/articles/-/86836
2015年10月11日 中村 陽子 :東洋経済 編集局記者


アマゾン、ユニクロと業界覇者の暗部を暴いてきたジャーナリストが次に光を当てたのが宅配ビジネス。日本人が受け取る宅配便の数は1人平均年28個。もはや生活に欠かせないネット通販の「送料無料」「即日配達」が意味するものとは。このほど出版された『仁義なき宅配 ヤマト vs 佐川 vs 日本郵便 vs アマゾン』の著者、横田増生氏に話を聞いた。

──今回、執筆したきっかけは?

たまたま家人が靴の通販を利用したとき、行きの送料無料はまだわかるけど、返品するのもタダと聞いて心配になった。利益どころか送料分持ち出しで、宅配便の会社にちゃんと運賃を払えるのかと。そのシワ寄せは宅配便で働く人に来てるんだろうという推測が、まずありました。

■下請け業者は採算割れも

──2014年に営業所での仕分け、幹線輸送車、配達車、巨大物流センターと複数の現場を体験され、出た結論を一言で言うと……。

いつ暴発するかわからない、ってことですね。ギリギリのところでヤマト運輸、佐川急便、日本郵便が戦ってるというのを肌で感じた。

つてを頼って助手席に横乗りさせてもらったヤマト集配車の下請けドライバーは、1日100個程度しか荷物が出ないセンター勤務。配送料が1個150円だから日当は1万5000円。拘束時間14時間で割り、そこから燃料代等を引くと、時給800円台です。しかも契約は3カ月更新と不安定。次に大きなセンターへ移った矢先、くも膜下出血で倒れてしまった。でも彼は下請けだから倒れても労災も何も出ないんです。

佐川の下請け業者で、夜間幹線輸送車の往復便にも乗せてもらいましたけど、業者への支払いは関東─関西間で片道8万円。10万円ないと下請けは採算割れです。ドライバーに支払われる給与は手取り月25万円、20年前の半分だそうです。

──宅配便におけるサービス残業の実態も、目撃されてますね。

ヤマトのセールスドライバーの例だと、朝6時半に出勤して積み込み作業を始め、配達終了後に伝票整理などをして終業するのが夜10時。ところが業務で使用するポータブル端末を立ち上げるのは朝8時で、閉じるのがセンターに戻った夜9時すぎ。この端末の稼働時間が彼らの勤務時間になる。ほぼないに等しいお昼休みを足せば、サービス残業は1日3時間、月20日勤務で60時間、8万円弱の未払い。年間では100万円近い金額になります。

出勤しても×時までは端末を立ち上げるなと指示するセンターもある。そうなると確信犯ですわ。ヤマトは20万人も従業員がいて人件費率50%だから、さらに3時間分賃金が上乗せになれば利益なんて吹っ飛ぶ。明らかに違法ですが、それが横行してる。これは佐川も一緒です。ヤマトは14年、勤務時間の短縮登録を適正化するよう社長通達を出しましたが、実情は何も変わってないようです。

──現場はかなり疲弊している?

サービス残業の原因の一端が、個人宅への再配達や時間指定サービス、代金引き換えサービスなどで、ドライバーの負担がどんどん増えています。宅配便の不在持ち戻り率は20%に達してる。時間指定などは少しでもズレると苦情が来るので、早く到着してもその時間まで待ちます。時間指定も不在持ち戻り率はほぼ同水準。いっそ有料にするかやめるか、って話ですわね。ホント現場はシンドイから。100個200個配達する中で時間指定があると効率的に回れない。あれがけっこう負担になるんです。

■バイト入れ替わりの時期は大混乱、怒号も

──国内最大規模のヤマトの羽田クロノゲートにも潜入しました。

夜10時から朝6時まで1カ月、クール宅急便の仕分けと積み込み作業をしました。この宅急便の心臓部がいちばんシンドかった。深夜手当込みで日当8925円、1カ月16万5000円でした。あそこの場合、2カ月で契約が一度打ち切りになり、1カ月置いて、2カ月の再契約になる。

最大でも年に8カ月しか働けない。やっと仕事を覚えても1カ月ブランクが空き、メンツも替わるから現場はすごくギスギスしてるんですね。バイトが一斉に入れ替わるタイミングでは、現場は大混乱でした。そりゃ混乱もしますわ。新人に仕事のやり方などほとんど説明もせずに、いきなり現場投入ですから。

宅配便の仕分け作業、とりわけクール便の場合、これにはドライアイスを何個入れるとか、温度は何度とか、最低6種類あるボックスのどれを使うかとか複雑だから、説明がないと何もできない。新入りはまともな説明なしだから見よう見まねでやる。間違えたら怒鳴る、が流儀の職場でした。怒鳴られても、怒鳴られる理由がわからない。あれで日当9000円以下じゃ、人が来ませんわね。

──クール宅急便の不適切な温度管理問題もそのままだったようで。

僕が見た中ではそうでしたね。ドライアイスを入れようとしたら「何で入れるんだ」と。「いや温度上がってるし」と言うと、「入れんでいいっ!」と。センターに着いた時点で規定温度になるよう入れる時間を遅らせろということなんだけど、じゃあその間はどうでもいいのか。

2013年に温度管理不適切が露呈したときは、セールスドライバーがお客に届ける時点だったけど、ベースでの仕分け時でも同じく問題があった。でも管理を徹底するには手間もカネもかかる。なぜできないか?人がいないから。一定時刻に温度管理表へ記録するんだけど、こっちは荷物の仕分けで手いっぱい。書き込む間にどんどん荷物が流れてきて、渋滞すればたちまち警報ランプが鳴りだす。

結局、宅配便の運賃が安いから人は増やせないって話なんですよ。すべて運賃に懸かってると僕は思う。

■運賃を払うか、要求水準を下げるか

──宅配便はどうなってしまう?

ドライバーの労働時間は全産業平均より3割長いのに、年収は大型トラックで416万円、中小型では385万円と、全平均の469万円を下回っている。低賃金・長時間労働で人手不足は深刻化していきます。

結局、消費者が対価を払うかどうかですね。便利で安いのが何より、という意識は変われるのか。この本でいちばん書きたかったのは、おカネを払いましょう、ってことだったんです。深夜8時間働いて、給与明細16万円という金額がどこから来るかといえば、運賃ですわ。低運賃が宅配市場を育てた面はあっても、それがもとで今ガタガタになってる。ある日突然、宅配便が届かなくなったら大勢の人が困るでしょう。それでいいの?という問題提起です。

今のサービスレベルを享受するために運賃を負担するか、運賃はそのままでサービスの要求水準を下げるか。誰かが泣くことを前提に成り立ってるサービスが長続きするとは、僕は思えないんですね。皆さんに考えてもらう、一つのきっかけになればいいなと思って書きました。


 

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コメント
 
1. 2015年10月11日 10:27:09 : NNHQF4oi2I
ストライキでも 起こさなければ 国民は理解しないでしょう

2. 2015年10月11日 11:05:07 : gjSWR86AiA
このような過剰サービスは、日本しかできない。その日本では、かつてストをやって闘った国労を潰すために、イルミナティ・ナカソネが国鉄を分割・解体した。それで支配者に対抗する勢力を潰し、支配者側は労働者側をやりたい放題、こき使うことが可能になった。

阿修羅でも、よく昔の国労をバカにしたり非難する書き込みがありますが、国民を分断するために書き込んでいるのです。

国労を弱体化させてから、運輸労働者は経営者に抵抗しなくなった。この結果が、日曜日配達、夜間配達、再度配達なのです。国民は便利だと歓迎している。しかし、このサービスを享受している側も、提供している側も、どちらも労働者です。このことから、外国では他の産業でストが起きても、国民は怒らない。こちらオーストラリアでも、メルボルンのトラムやバスがストで止まりますが、文句はでませんね。

●日本の宅配便制度の崩壊は、ここ数年言われていますが、現在のところ回避されています。しかし、このままずっと続くかと言うと、それは間違い。労働力になる若者が減少していて、大型トラック運転免許保有者も減っている。運輸会社は人手不足ですが、急がない荷物を後回しにして、急ぐ必要のある個人向け荷物に人員を優先投入しているようです。

今はそれで仕事を回しているけど、いつまで持つか。そういう段階です。

人手不足を解消するため、日本の経営者団体の経団連は、外国人移民を促進して、外国人にトラック運転手をさせようとしているようですが、外国人はクレージーな運転をしますし、事故が起きてもすぐ逃げます。絶対、警察に通報しない。また、荷物の取り扱いがぞんざいです。投げる、ぶつけるは普通。

当方、国際短波ラジオ放送を受信するBCLをやっていますけど、自分や仲間が買うラジオ(中国大陸で製造)をまとめて注文しますと、ひどく壊れて届きます。下の動画をご覧ください。

衝撃の実態!?宅配業者、荷物を放り投げて仕分け
https://www.youtube.com/watch?v=2ungPr1REec

衝撃!中国の空港の荷物積み
https://www.youtube.com/watch?v=tOfPjMVGdis

中国式発送荷物の下ろし方、乱暴すぎる
https://www.youtube.com/watch?v=e9PtYfTRHUU

【中国人の】中国では段ボール箱は大体こんな扱いです【職業倫理】
https://www.youtube.com/watch?v=w7GMwSTdzo0

●中国が変なのではなくて、これで世界的には普通なのだそうです。その証拠に、外国に旅行する時にもって行くトランク。傷だらけですよね。傷がつく取り扱いをしているからです。


3. 2015年10月11日 11:28:23 : v1gbxz7HNs
便利で安いのが何よりであり、労働者は実力主義で競争しなければならない。
「誰が、より多くの給料を貰うか」の競争ではないぞ。
「誰が、より安く、より長く、より多く働くか」の競争だ。

これがイヤならやめたらいい。強制はしない。やめても誰も困らない。困るのは収入を失った労働者ではないかね。運転手の就職先などあるわけがない。すぐに行き詰まり、過酷でも働くことができた昔を懐かしむだろう。

運賃上げんがための捏造話をいくらしても、この激しい競争の時代、誰も聞き入れない。業者が廃業して減ればいいだけなのだ。それではじめて需要と供給の原理に従い、適正な金額に収まるようになる。

尤も、さらに厳しくなるかもしれん。
今後、外国から格安の労働力が怒濤の如く流れこんで来る。
日本人はその格安労働者と競争することになる。


4. 2015年10月11日 13:36:00 : nxYw5YSqmA
>>3
ブラック企業経営者の論理(笑)
わるいがそんな社会、存続する価値がない。
旧ソ連の行列社会のほうがましだな。

>運賃上げんがための捏造話をいくらしても、この激しい競争の時代、誰も聞き入れない。

宅配業者はかなり寡占化してるんだが。
佐川のようにアマゾンから撤退した業者もあるくらい。
通販業者のほうが競争は厳しいのではないか。

個人で宅配を頼めば小さな荷物でも1000円弱かかる。

それに対して通販業者向けは百円前後。
集配の効率性を考えても配達はバラバラだから、
そんなに差がつくものかね?

宅配業者が利益ではなくシェア争いを嵩じているのだろう。

>今後、外国から格安の労働力が怒濤の如く流れこんで来る。
>日本人はその格安労働者と競争することになる。

日本に住んで生活する以上、格安というわけにはいかない。


5. 2015年10月11日 13:36:55 : IvcLtnlerQ
私は本をよく読むが最近5年くらい書店に行ったことがない
音楽をよく聴くがCD店に最後に行ったのがいつか、記憶がない

あらゆる分野でこのように仕事が移転していて、それを引き受けているのが
ネットショップと宅配業者だから、宅配業者は非常に仕事が多く
金が儲かり、給料が高い、みんながやりたい憧れの職業であるはずだ

現実はそうではない理由は毎日入る莫大な収入の分配の仕方が不公正だからだ

汗を流して配達して社会を支える連中は脳まで筋肉でゼニカネの計算などできまい
と思われているわけだが、このままでいいのですか?


6. 2015年10月11日 21:36:46 : X1eVnLbsqg
宅配業者さんに申し訳ないと思いながらも、私もよく送料無料の通販利用します。送料無料だから安易に利用してしまう。お金取った方がいいです。宅配業者も、24時間コンビニも、日本はやり過ぎだと思う。

7. 2015年10月12日 00:06:00 : zWChhfvb7A
アマゾンが送料を負担するべきですよ
できないなら廃業しろ

アマゾンができて便利になったのは事実だが、ない時代も日本人は普通に生活していた
日本が世界最大の経済大国だった時代には、アマゾンなんてなかったんですよ


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