日本の技術を導入した結果、台湾新幹線が破綻危機に？中国メディア主張に「中国の高速鉄道を使えばいい」「中国のCRH2も日本赤かぶ

日本の技術を導入した結果、台湾新幹線が破綻危機に？中国メディア主張に「中国の高速鉄道を使えばいい」「中国のCRH2も日本
http://www.asyura2.com/15/china7/msg/527.html
投稿者赤かぶ日時 2015 年 12 月 05 日 17:37:48: igsppGRN/E9PQ

4日、西安交通大学の中国高鉄発展戦略研究中心が、台湾新幹線が破綻の危機にあるのは、日本の技術を導入したためだとする記事を掲載した。これに対して中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。写真は台湾新幹線。

日本の技術を導入した結果、台湾新幹線が破綻危機に？中国メディア主張に「中国の高速鉄道を使えばいい」「中国のCRH2も日本の技術」―中国ネット
http://www.recordchina.co.jp/a124532.html
2015年12月5日(土) 12時0分

2015年12月4日、西安交通大学の中国高鉄発展戦略研究中心が、台湾新幹線が破綻の危機にあるのは、日本の技術を導入したためだとする記事を掲載した。

台湾新幹線が破綻の危機にある理由について記事では、新幹線は欧州や中国と異なる独自規格であるため、技術や部品、車両等すべてを日本から購入する必要があり、アフターサービスもすべて日本に依存するためコストが高くなり、乗車率は高いものの赤字を出していると主張した。

この記事が中国版ツイッター・微博（ウェイボー）で伝えられると、中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。

「これが親日の結果」
「台湾人にとっては米国や日本のゴミは中国よりも高尚なんだってさ」

「大丈夫。台湾人は愛で運営していくから」
「これは中国高速鉄道の海外輸出にとってはグッドニュースだ」

「早く破産したらいい。反面教師で中国高速鉄道事業に貢献してくれる」
「中国の高速鉄道を使えばいいよ」

「建設に10年近くかかり、1キロ当たりの建設コストは中国の2倍以上。しかも運営コストが高いのなら、赤字にならない方がおかしい」
「日本の技術を導入したのが失敗とは言えないだろ。われわれのCRH2だって日本の技術なんだから」（翻訳・編集/山中）

コメント
1. 2015年12月05日 20:49:17 : gjSWR86AiA : u0glpiXsZGg 台湾高速鉄道は、中華民国の政治に翻弄されたと言える。計画時は国民党政権で、フランス・ドイツの関車方式を採用する予定であった。それが民進党政権になり、日本の新幹線方式(電車方式)に途中で変更された。このため、日本とフランスとドイツのシステムが混在しており、これが運営上の障害になっている。一例を挙げると、線路のポイントはドイツ製。駅の自動券売機はフランス製。電車は日本製と言った具合である。台湾高速鉄道は、中華民国国有の台鉄がほぼ並行していることから、最初から民営で建設、運営されている。これに並行して高速バスや国内航空機便もあり、明らかに過当競争状態である。民営で建設された台湾高速鉄道は、最初から資金調達で困難を極めており、これの利払いが経営上の大きな重荷になっている。また減価償却期間が短く設定されていることが、経営上の重荷になっている。これらの事実を知らずして、中共側が「憶測に基づいた日本批判」をしているのは、実に愚かなことである。中共が推進する大陸の高速鉄道は、全て国費が投入されている。これらの結果、中国鉄道部の累積債務は一説によると30兆円とか40兆円に及ぶとされ、実態は不明である。中共は、自分たちに不利な情報は公表しない伝統がある。日本側としては、好き放題に論評する中共側の宣伝攻勢に怯まないことだ。民間市場からの資金調達とか、減価償却の期間の違いが台湾高速鉄道の経営上の足かせになっている。これらは政治が判断すれば、解決に向かう問題である。
2. 2015年12月05日 20:53:42 : gjSWR86AiA : u0glpiXsZGg 失礼しました。文章に誤りがあるので、訂正します。一行目。誤　計画時は国民党政権で、フランス・ドイツの関車方式を採用する予定であった。正　計画時は国民党政権で、フランス・ドイツの機関車方式を採用する予定であった。
3. 2015年12月06日 21:39:45 : Sjz1nvXnYM : MOZ7Tl6Mres 何が中国の鉄道技術だよ、日本が長年掛けて築き挙げた新幹線の技術教えたからだろ。日本人の感覚　教えてあげたのだから恩が出来仲良く出来る中国人の感覚　教えて貰ったら俺のもの、早速商売を始める。

1. 2015年12月05日 20:49:17 : gjSWR86AiA : u0glpiXsZGg
台湾高速鉄道は、中華民国の政治に翻弄されたと言える。計画時は国民党政権で、フランス・ドイツの関車方式を採用する予定であった。それが民進党政権になり、日本の新幹線方式(電車方式)に途中で変更された。このため、日本とフランスとドイツのシステムが混在しており、これが運営上の障害になっている。一例を挙げると、線路のポイントはドイツ製。駅の自動券売機はフランス製。電車は日本製と言った具合である。

台湾高速鉄道は、中華民国国有の台鉄がほぼ並行していることから、最初から民営で建設、運営されている。これに並行して高速バスや国内航空機便もあり、明らかに過当競争状態である。

民営で建設された台湾高速鉄道は、最初から資金調達で困難を極めており、これの利払いが経営上の大きな重荷になっている。また減価償却期間が短く設定されていることが、経営上の重荷になっている。

これらの事実を知らずして、中共側が「憶測に基づいた日本批判」をしているのは、実に愚かなことである。中共が推進する大陸の高速鉄道は、全て国費が投入されている。これらの結果、中国鉄道部の累積債務は一説によると30兆円とか40兆円に及ぶとされ、実態は不明である。中共は、自分たちに不利な情報は公表しない伝統がある。

日本側としては、好き放題に論評する中共側の宣伝攻勢に怯まないことだ。民間市場からの資金調達とか、減価償却の期間の違いが台湾高速鉄道の経営上の足かせになっている。これらは政治が判断すれば、解決に向かう問題である。