21日、中国のインターネット上にこのほど、日本の地下鉄（電車）の細やかさに感動したと題する文章が掲載された。写真は日本の駅。

こんなにスゴイ！日本の鉄道に感動しっぱなし＝「中国のデザイナーは飛び降りていいレベル」―中国ネット
http://www.recordchina.co.jp/a117246.html
2015年8月24日(月) 15時28分

2015年8月21日、中国のインターネット上にこのほど、日本の地下鉄（電車）の細やかさに感動したと題する文章が掲載された。

成田空港に向かう列車の中には、2つのターミナルのどちらにどの航空会社があるかの案内が貼られている。これは非常に客のことを考えた設計だ。北京の空港へ向かうバスや電車内では、どの航空会社がどのターミナルから出発するのかと電話で問い合わせている声をよく聞くが、こうして小さな紙を1枚貼っておけば問題は解決するのだ。コストだって低い。

次は地下鉄で切符を買うときだ。券売機の画面は、客がわかりやすいように文字と図を併用して説明している。外国人観光客にとってはありがたい限りだ。特に漢字を使う中国人にとってはほとんど何の障害もないと言っていい。硬貨の投入口も良い。幅が非常に広くとられているため、一枚一枚入れる必要はない。

日本のラッシュアワーの電車は缶詰め状態だと言われる。そのため、吊革が至る所にある。中国の電車の吊革がかわいそうに思えてくる。それから、これは非常に恐れ入ったのだが、日本ではどの駅にも乗り換え案内が非常に細かく具体的に書いてある。方向を指す矢印に加え、距離まで書かれている。しかもこの案内、目的のホームまで30〜50メートル置きに登場する。北京の駅の案内を作ったデザイナーはビルから飛び降りていいレベルだ。

日本人の細やかさをよく表しているものが、各駅に設置されている「精算機」だ。日本では降りる駅によって運賃が異なるが、これがあるおかげでいちいち切符の値段を確認して購入しなくていい。最低料金の切符を買って、到着した駅で精算すればいいのだ。旅行者はあれこれ悩まずに済むので、非常に素晴らしいと思う。（翻訳・編集/北田）

コメント
1. 2015年8月30日 10:22:40 : gjSWR86AiA 日本では鉄道といえば旅客輸送が中心だが、中国大陸では貨物輸送が中心。それの違いが反映されている。 日本だと駅といえば旅客駅。通学客や通勤客が使いやすいように、車輌や施設が進化してきた。他の路線に乗り継ぎするにも便利なように、ひとつの駅に各方面の路線が乗り入れる。これ、結構すごいことなのですが。外国では頭端式(とうたんしき)ホームが多い。 頭端式ホーム https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A0%AD%E7%AB%AF%E5%BC%8F%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0 ●日本でも、明治時代の東京がそうだった。新橋(東海道本線)、上野(東北本線)、飯田橋(中央本線)、両国(総武本線)と方面別にターミナルが分かれていた。これを新設された東京駅に延伸する工事が行なわれたのが大正時代。総武本線は、総武・横須賀線として1972年に東京地下駅が開業して完成した。 さて中国大陸に話を移すが、鉄道は貨物輸送中心なのは中国大陸に限らず、実は世界の主流だったりする。彼らにとって重要なのは、いかに多くの貨物を運べるかと言う事。このため、機関車の大型化や高出力化、施設の重軌条化を進めている。彼らにとって、これが優れた鉄道の姿である。 日本は紙面を海に囲まれているし、明治時代に島安次郎先生(新幹線の生みの親、島秀雄先生の父。)が、「日本では鉄道貨物の大量輸送は、ありえない。」と発言しているくらいだから。 ●旅客輸送を重視する日本の方針は、機関車方式から電車方式への転換を促した。終着駅で機関車を付け替える必要のある機関車列車と違い、電車方式だと折り返し運転も簡単。これが運転本数の飛躍的な増加につながった。待たずに乗れる便利な鉄道だから、鉄道中心に社会が発展してきた。これが日本の鉄道だ。 外国で暮らすと、鉄道は不便だ。まず本数が少ない。普通に遅れる。旅客輸送は、バスが多い。
2. 反イルミナティー主義 2015年8月30日 11:28:56 : c/WVv5CaliQ7M : gxccmQWUG7 この国の鉄道会社のシビアさは 明治時代に愚かなで蒙昧でお目出度い長州財閥の 陸軍が決めつけたもの。10年前の 福知山線の事故の日勤教育がそれとなって 表に出てきた。スレを立てたバカは 和風総本家のようなキモい日本賛美というか 日本を必要以上に褒めてもらいたい お目出度いなコンプレックスから来ている 統合失調症じゃないだろうか？日本の総人口 も年を追うことに減少している。明治の 長州財閥連中の作った悪しき習慣など捨てるべきである。

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