7日、韓国で1日17万人が利用し、国民の重要な足となっている高速鉄道KTXだが、肝心のスピードが年々遅くなっていることが判明した。写真はソウルの鉄道。

韓国、スピードが肝心の高速鉄道がなぜか年々遅く…＝韓国ネット「反対に値段は上がり続けている」「新幹線は高速鉄道らしく運行しているのに…」
http://www.recordchina.co.jp/a120474.html
2015年10月9日(金) 4時41分

2015年10月7日、韓国・MBCテレビによると、韓国で1日17万人が利用し、国民の重要な足となっている高速鉄道KTXだが、肝心のスピードが年々遅くなっていることが判明した。

5年前、ソウルと釜山を結ぶ最速のKTXの所要時間は2時間8分だったが、現在では2時間29分になった。月に2〜3回利用する男性は、「少なくとも2時間40分かかるとみて」乗っていると話す。同じ京釜線の途中駅、大田や東大邱の到着も、平均で10分ほど遅くなった。原因は、停車駅の増加だ。韓国鉄道公社（KORAIL）は、業績不振や地域住民の要望を受け、04年の開通当時6駅だった同路線の停車駅を13駅にまで増やした。駅停車のたびに所要時間が増え、速さが自慢だったはずの鉄道が遅くなってしまったのだ。

現在のKTXの駅間平均距離46キロは先進国平均の60％程度、平均速度は各国高速鉄道の80％ほどに落ち込んでいるという。

これに、韓国のネットユーザーから多くのコメントが寄せられている。以下はコメントの一部。

「本来の機能を生かせないなら、値段を下げろ」
「ソウル−釜山間なら、停車駅は大田と東大邱の2駅だけでいい」
「村に駅を造るな」
「田舎の人たちがこぞって、自分の村に駅を造るのに血眼になった結果だ」

「日本の新幹線は、停車駅が多い列車なら値段も安くなる。KTXは停車駅に関係なく値段が同じ」
「隣の国をちょっと見るだけでも、新幹線は高速鉄道らしく順調に運行しているのに。韓国はどうしてこうなるのか？」

「反対に値段は上がり続けてる」
「KTXが鈍行列車レベルに転落したんだね」
「座席が狭いセマウル号（韓国の特急列車）と思えばいい。大して違わない」
「地域の利己主義のせいでこんなことになった」（翻訳・編集/和氣）

コメント
1. 2015年10月09日 13:05:15 : HL0Tnh1ZXA 停車駅が増えて表定速度が落ちるのは当たり前で、それでも利用客のサービス向上になるので日本でも行っている。 問題はそういったローカルサービス列車と速達列車の混運用（のぞみ　と　こだま　みたいに）が出来ないということだろう。 それは単に車両の性能というのハード技術の問題だけでなく、高速鉄道そのものの運営能力＝ソフト技術が無いということだ。
2. 2015年10月11日 20:31:10 : gjSWR86AiA 南朝鮮は日本統治時代、標準軌1,435mmで建設された。このため高速鉄道の導入が容易だと考えたのだろう。日本の新幹線は、在来線が1,067mmだったため、別に1,435mmの軌間で立体交差、踏切なしで建設された。 南朝鮮の高速列車(KTX)は、レールを在来線一般列車と共用しているため、各駅構内で徐行運転を行っているようだ。在来線が遅れると、その影響を受ける。在来線と全く別に建設された日本の新幹線では、考えられない問題である。 KTXは南朝鮮政府の日本排斥方針により、フランスのTGVをそのまま輸入、もしくは南朝鮮国内組立で車輌を調達した。TGVは機関車方式だ。このため重量が重く、保線費用がかかる。南朝鮮の基礎工業力が低いため、KTXの重量にポイントと枕木が耐えられないようで、交換周期が短く、これが保線費用を押し上げているようだ。年々、運賃が上昇する根本原因である。

フォローアップ:

★登録無しでコメント可能。今すぐ反映　通常 ｜動画・ツイッター等 ｜htmltag可（熟練者向）
（タグCheck ｜タグに'だけを使っている場合のcheck ｜checkしない）（各説明）

（←ペンネーム新規登録ならチェック）
↓ペンネーム（2023/11/26から必須）

↓パスワード（ペンネームに必須）

（ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。）
↓画像認証
（ 上画像文字を入力）
ルール確認＆失敗対策
画像の URL (任意):

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > アジア18掲示板　次へ 　前へ

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。