台湾新幹線、当局が救済 財務悪化で1200億円出資

　【台北＝山下和成】台湾高速鉄道（台湾新幹線）を運営する台湾高速鉄路が政府主導で再建されることになった。台湾高鉄と交通部（交通省）は27日、同社の財務改善計画などに署名した。台湾高鉄の株式を６割減資したのち、交通部が300億台湾ドル（約1200億円）を出資する。台湾新幹線は2007年に開業したが、投資額が大きかったため、減価償却や金利負担が重く、経営が悪化していた。

　台湾新幹線は海外で初めて日本の新幹線技術を採用。ゼネコンなどが出資する民間経営で、最終的に当局に事業譲渡するＢＯＴ（建設・運営・譲渡）方式だ。政府が救済し、運行やサービス維持を図るが、政府の関与が一段と強まることでイメージやサービス低下を懸念する声もある。

　16年１月までに減資・増資し、14年末時点で466億台湾ドルの累積損失を処理する。減資対象は資本金1053億台湾ドルの６割強に当たる普通株651億台湾ドル。増資後の台湾当局の出資比率は現在の約37％から約64％に高まる。

　台湾高鉄は33年に当局に事業譲渡する計画だったが、これを68年まで35年間延長し毎年の減価償却負担などを軽くする。

　台湾新幹線は当初は08年で１日当たりの乗客が約24万人になると見込んだが見通しが甘く14年実績でも13万人強にとどまる。総工費の半分を占める土木工事も含め民間側が負担する事業方式で、開業以前からコスト高が指摘されていた。

［日経新聞７月２８日朝刊Ｐ．９］

コメント
1. 2015年7月31日 05:19:04 : 87iPO2IZCE 中途半端に日本の技術とフランスの技術を混在させたことと、地震により線路（フランス設計）の強化が必要になり、建設期間も長くなった。 どちらかと言うと失敗例ではないだろうか？
2. 2015年7月31日 07:33:32 : EYYLY1DC7o 過去、深刻な人身事故を引き起こしたヨーロッパのTGVである。何故、アジアの国々が関心を示し、導入しているのか、不思議である。ヨーロッパのように、地震もトンネルも無い地域で開発された高速鉄道が生きるのは、気候風土が似た大陸に限られる。台湾の場合、TGV方式を導入したことが第１の失敗、途中から日本の新幹線車両に切り替えたことが第２の失敗、インフラがフランス製である故に運用をフランスに丸投げしたことが第３の失敗、である。猛暑地帯から豪雪地帯まで山岳地帯を貫き、台風や地震にもめげず、過密ダイヤの中で苦闘してきた日本の新幹線方式のノウハウは一朝一夕で身につけられるものでは無い。韓国も何故かフランスの高速鉄道を導入したが、数あるトンネルのために最高速度を出せずに、普通の鉄道よりちょっと早いだけの鉄道となっている。鉄道を運用するためのノウハウは奥が深く、身につけるのは簡単では無い。お隣の中国は自前で高速鉄道を作り、走らせているが、インフラの整備はそっちのけで在来線と同じような普通の線路を２００キロ以上で走らせている。ダイヤが過密でないので普段は問題が無いのだろうが、安全を運任せにしていることが恐ろしい。ドイツから導入した上海のリニアも距離も短く最高速度で走っているのを見たことが無い。乗客も少なく単なるショーウィンドウ的な役割しか果たして無いようである。

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