http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/748.html
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ダイナモさんの
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/727.html#c2
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/683.html#c6
「"カス" のあっしら氏「親露派の『マレーシア機誤射会話記録』は二つの傍受を接合したもの」の主張から「遁走」の醜態」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/738.html
に対するレスポンスです。
質問に対する直接の回答も後ろのほうに書いています。
帰省中なので、新しい貴殿の書き込みにレスポンスが必要と判断した場合も、投稿までに時間を要することがありますのでご承知おきください。
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ダイナモさんは、失礼ながら、今もってご自分が相手から無視されても仕方がない態度をとっていることに気が付いていないようですね。
相手に回答を厳しく催促されるのも結構ですが、このようなやり取りのなかでそれを行うのは、相手から何度も問われている事柄に対応した後でなければならないはずです。
しかも、今回催促している質問の内容は、直前の私の二つの書き込みが既に回答になっているものであり、より細かく説明はできるとしても、基本は繰り返しの説明になってしまうものですから、私の基準に照らせば、再回答をする必要がないものです。
※ 回答に相当する既存書き込み
「ダイナモさんへ：UNIMEDIAサイトの到達時刻は誤り：Flightradar24などにはデータ改ざんの可能性」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/658.html
「7月４日から7月１６日までのＭＨ１７便の飛行実績」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/683.html
貴殿に何度か説明したＭＨ１７の交信途絶時刻に関するマレーシア航空の発表やＢＢＣ記事を無視したまま（ＢＢＣ記事については、貴殿に対し、評価を示すよう何回か求めています）、ＭＨ１７便の飛行記録について私に早く回答しろと迫る貴殿の態度は、それなら勝手に好きなことを投稿し続ければと言いたくなるものです。
あまり繰り返したくはありませんが、後ろで転載するＢＢＣの記事を紹介しながらＭＨ１７便の交信途絶時刻はＧＭＴ１４：１５と貴殿に示した私とは別のヒトに対し、ＧＭＴ１４：１５はウクライナ夏時間１６：１５と間違った内容で反論しながら、今なおＢＢＣの記事内容を無視し続ける貴殿の態度は異様としか言いようがありません。
（何度かのやり取りを経て貴殿はようやく、ＧＭＴ１４：１５がウクライナ夏時間１７：１５であることに同意しましたが、ＧＭＴ１４：１５はウクライナ夏時間１６：１５と間違った反論をして撥ねつけたＢＢＣ記事については無視し続けています）
この間のやり取りの過程でも、「もうこれ以上貴殿とのやり取りを続けても意味がほとんどなくボロクソに言うしかないと判断した時点で、貴殿とのやり取りの場から身を引いています」と書きましたが、今はそのような状況にあるのです。
※ 参照投稿
「醜態をさらし続けるダイナモさんへ：ヒトの助言をまったく無視するその態度はなんなの？」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/654.html
ＭＨ１７便がＵＴＣ（ＧＭＴ）１４：１５頃にコンタクトを断ってしまったことは揺るぎない事実だと思っていますが、それでも貴殿と墜落時刻をめぐってあれこれやり取りを続けてきたのは、貴殿が偏狭ないし視野狭窄的な思考から脱却する機会になればと思ったからです。
消費税増税問題もそうですが、賛成・反対といった結論そのものにそれほどの意味があるとは思っていません。どういう理屈で反対と言えるのか、なぜ賛成なのかという思考過程にこそ意味があると思っています。
ＭＨ１７便撃墜事件も、世界の主要国や主要メディアが”事実”を知っていながらデタラメな言動や報道を続けているなかで、ウクライナ政府や米国政権の主張が理に適ったものかどうかを検証することに意味があると思っています。
（この間の“報道されなさすぎ状況”を見ていると、ＭＨ１７便撃墜事件という重大事件が、うやむやなかたちで幕引きを図られるのではという予感さえします）
貴殿の阿修羅でのこれまでの投稿内容から、反戦平和・人権擁護のリベラリル左派で反露（ソ）反プーチン＆反中共（反スタ？）といった価値観を持つ人物だろうと評価していましたが、確たる証拠もないままＭＨ１７便の撃墜主体や撃墜方法を言い募る態度に異様な人間性を見てしまいました。
（２週間ほど前の時点で、ＭＨ１７便の撃墜をロシア側勢力の仕業と広言してはばからないリベラリスト平和主義国際政治学者＝東京大大学院教授藤原帰一氏らと同類）
※ 関連投稿
「ＭＨ１７撃墜事件で民主主義と人権を標榜してきた西側諸国が見せた恥ずべき醜態：水掛論になる機体より重要な手掛かりが存在」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/527.html
私は、貴殿の「親露派武装勢力がロシアから供与を受けたＢＵＫでＭＨ１７便を撃墜」という主張に対抗して、ウクライナ軍のＳｕ２５で撃墜されたと主張しているわけでありません。
（Ｓｕ２５でも、外部からコントロールされている可能性があるＭＨ１７便は撃墜可能という見解は明示）
私の主張は、墜落時刻は別として、とにかく、親露派武装勢力がロシアから供与を受けたＢＵＫでＭＨ１７便を撃墜したと主張しているウクライナ政府や米国連邦政府（その尻馬に乗った欧州諸国政府）は、その確固たる証拠や反証になるかもしれない映像を公開する義務があるというものです。
貴殿は、そのような主張に対し、撃墜の経緯は歴然だからわざわざ反証や証拠開示を行う必要はないというおかしな態度を示しています。
私の「なお、貴殿の「空中分解」説については、繰り返しになるので、事実を明らかにしたいのなら、存在するはずの墜落過程のＭＨ１７便映像の公開を強く求めるべきだという説明で終わります」という説明に対し、貴殿は「この主張は実に奇妙ですね。あっしらさんはマレーシア機が空中分解したことを認めたくないために、存在するかどうかも分からない墜落動画にこだわっているようにも受け取られてしまいます。
航空機事故において、墜落過程が動画に撮影されている例は極めてまれです。あっしらさんはこの事実を受け入れるべきです」とし、「この事実を認めることをしようとせず、いたずらに「墜落動画」の有無にこだわるあっしらさんの考えは、マレーシア機が地対空ミサイルで撃墜されたという見方を、意固地になって否定しようとしているように見えます」と答えています。
私は、これまで公表された“証拠”では地対空ミサイルＢＵＫシステム搭載のミサイルで撃墜されたとは言えないという立場で、そのような持説にこだわる貴殿と違って、マレーシア機が地対空ミサイルで撃墜されたという見方を意固地になって否定しているわけではありません。
先進諸国ではなくデジタルハイビジョン放送も行われていないウクライナの田園地域で、２台のハイビジョンビデオを含む最低でも３台のカメラが墜落状況を映像に収めていたという事実に鈍感な反応を見せていますね。
しかも、しっかりアングルが定まっている墜落後の爆発的炎上の映像を見ていながら、「存在するかどうかも分からない墜落動画」という説明するヒトには現実世界の動きは見えないだろうと思っています。
貴殿はさらに続けて、「ほとんどの場合、航空機が空中分解したのか、それとも空中分解せずに一体性を保って墜落したのかの究明は、墜落動画に頼ることはなく墜落現場の状況と機体残骸の飛散状況から行なわれます。今回のマレーシア機墜落事件では、海上ではなく陸上への墜落ですから、機体が空中分解したかしないかは容易に判定できます。
あっしらさんは、「墜落過程の動画」に強くこだわっていますが、それがいかに奇妙なものであるのか、ご自分で自覚されていないようです」と書かれています。
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/634.html#c4
※ 参照投稿
「ＭＨ１７撃墜を“予め”知っていた陣営は米国寄りという確たる証拠：地対空ミサイルではなく空対空ミサイルで攻撃の可能性」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/437.html
貴殿は同じスレッドのすぐ前のコメント欄で、「機体残骸は10Km四方に渡って散乱しており、このことはB777が明らかに高空で空中分解したことを示しています」と主張しています。
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/634.html#c3
しかし、貴殿がＭＨ１７便は空中爆発したという根拠にしている１０Ｋｍに達する残骸破片の拡散について、後ろに転載するＢＢＣ記事は、“Wreckage is scattered across a radius of at least 2km (1.2 miles), with reports of some items being found even further afield.”と、ほとんどが半径２Ｋｍ以上（とはいえ３Ｋｍではなく２Ｋｍのほうがふさわしい表現の距離範囲）に散らばっており、破片がより遠くで見つかったという報告もあるというレベルで報じています。
ミサイル攻撃による空中爆発で機体が二つないしそれ以上に分解して墜落したので、破片が１０Ｋｍの範囲に散乱しているという貴殿の見解に沿うものではありません。
残骸散乱問題も、ＢＢＣの見解が正しいと主張しているわけではなく、貴殿や一部西側国家のように、現場検証さえままならない段階で撃墜方法を決めつけるのはおかしいと言いたいのです。
※ 参照投稿
「ダイナモさんへ：反論に失敗しています。もう少し冷静に考えることをお奨めします。」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/614.html
「ＢＵＫ説はともかく、ウクライナ政府は近接Ｓｕ２５問題を説明する必要もなく、墜落途中映像の公開も不要とするダイナモさんへ」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/626.html
「ダイナモさんへ：親露派武装勢力の「マレーシア機誤射会話記録」は二つの傍受を接合した噴飯もの：撃墜時刻が鍵」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/634.html
ＭＨ１７便の交信途絶がＵＴＣ（ＧＭＴ）１４：１５頃ないしＵＴＣ（ＧＭＴ）１４時頃であろうことは、米国情報機関の“お達し”がある前と思われるＭＨ１７便墜落から８時間後までに放送されたフランスＦ２・米国ＡＢＣ・スペインＴＶＥの各ニュースが、ＭＨ１７便の“墜落時刻”をＵＴＣ（ＧＭＴ）１４：１５頃ないしＵＴＣ（ＧＭＴ）１４時過ぎないしＵＴＣ（ＧＭＴ）１４時頃と報じていることからもわかります。
（ＭＨ１７便墜落からおよそ８時間後に放送された米国ＡＢＣニュースは、やり取りのメインテーマとなっているFlightradar24のデータを援用しながら、「アムステルダムを１２時１５分に出発してから４時間後、ウクライナとロシア国境に向かって高度３万３千フィート（１万５０ｍ）で飛行していたその時に何かが起きた」とより具体的に報じています）
ＭＨ１７便墜落から同じ時間経過範囲で放送されたニュースでＵＴＣ（ＧＭＴ）１４：１５を否定するような内容を報じたのは、ロシアのＲＴＲニュースだけです。
また、ＭＨ１７便の墜落時刻を曖昧なまま報じたのは英国ＢＢＣニュースです。
ＭＨ１７便の墜落からおよそ１時間４０分後に放送が開始されたＲＴＲニュースは、墜落時刻そのものにまったく言及することなく、「ＭＨ１７便はモスクワ時間１７時２０分にロシア空域に入る予定だった」と“間違った”説明を行っています。
貴殿には説明するまでもありませんが、モスクワ時間１７時２０分は、ウクライナ夏時間１６時２０分＝ＵＴＣ（ＧＭＴ）１３時２０分ですから、貴殿が主張する墜落時刻の妥当性を示すものと言えます。
先行する投稿で示したように、ロシアのイタル・タス通信は、ＭＨ１７便の交信途絶時刻について、ある記事ではモスクワ時間１８：１５とし、別の記事ではモスクワ時間１７：１５とするような揺らぎを見せています。
不思議なことに、ＭＨ１７便がウクライナ夏時間で１６：１５（ＵＴＣ＝ＧＭＴ１３：１５）頃失踪（墜落）したと報じた主要主体は、対立しているかのように見えるウクライナとロシアの政府や通信社だけなのです。
日本をはじめ西側の主要メディが、ＵＴＣ（ＧＭＴ）１３：１５頃説が流布したのは、ウクライナ政府やインタファックス通信などウクライナやロシアの発表や報道を引用する伝聞のかたちです。
事件からある程度の日にちが経過した段階で、伝聞ではなく独自の判断としてＵＴＣ（ＧＭＴ）１３：１５頃説を報じたのは、私が知る限り、日本のＴＢＳと毎日新聞です。
ＵＴＣ（ＧＭＴ）１３：１５頃説を伝聞ではなく独自の判断で報じたほかのマスメディアをご存知であれば、ご教授ください。
※ 参照投稿
「毎日新聞とＴＢＳは「プーチン－オバマ－キャメロン連合」の広報担当？：ＮＨＫにＭＨ１７撃墜時刻の問い合わせを！」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/584.html
「撃墜時刻は「ＵＴＣ１４時１５分」モスクワ時間１８時１５分：経緯を錯綜させている１３時１５分説の流布はプーチン政権の策謀！」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/574.html
（貴殿は、今回のコメントで「それでも「ごく少数しかありません」というほど少ない訳ではありません。ガーディアンやBBCも含まれています」と反論していますが、墜落直後の報道では、ウクライナ政府やインタファックス通信などウクライナやロシアの発表や報道を引用するかたちで報道していたので、検索ヒット件数を示すだけでなく、中身を吟味する必要があります）
墜落からおよそ７時間後に放送されたＢＢＣニュースは、３種類ほどの墜落関連映像のみならず地元住民の”証言”映像まで流していながら、墜落時刻にはまったく触れずに終わっています。
地元住民に数多くインタビューをしているのですから、ＭＨ１７便の墜落という出来事がいつ起きたのかいう基本情報については当然確認しているはずですよね。
ご理解していることだと思いますが、ＵＴＣ（ＧＭＴ）１４：１５頃というＭＨ１７便の墜落時刻は、ロシア軍当局者と親露武装勢力及び親露派武装勢力同士の電話傍受（及びモスクワ時間１７：５０＝ＵＴＣ１３：５０のＳＮＳ投稿）を“証拠”としたウクライナ政府の主張を否定する根拠になるものです。
貴殿がＭＨ１７便の墜落時刻をＵＴＣ１３：１５と主張するのもわからないではないほど、不思議なことですが、報道の世界では今なおＭＨ１７便の墜落時刻という基本情報さえ曖昧にされているのです。
※ 関連参照投稿
「ＭＨ１７便が撃墜された時刻は？：国際的重要事件なのに撃墜時刻が揺らいでいるという奇妙な現状」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/567.html
「重要国際問題の扱いについて米国の情報機関から欧米（日本も？）の主要メディアに“お達し”があるという内実を暴露したＮＨＫ」
http://www.asyura2.com/14/senkyo169/msg/115.html
「ダイナモさんへ：親露派武装勢力の「マレーシア機誤射会話記録」は二つの傍受を接合した噴飯もの：撃墜時刻が鍵」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/634.html
ＭＨ１７便の墜落時刻を曖昧にしたままであるにもかかわらず、転載するＢＢＣの記事もそうですが、西側諸国主要メディアは、撃墜主体＝親露派武装勢力・撃墜方法＝ロシアが供与したＢＵＫという見解は維持しています。（というより、２週間ほど前から、世界の主要メディアはＭＨ１７便撃墜事件につういてほとんど触れなくなっています）
ＭＨ１７便の最終交信（失踪）時刻がＵＴＣ１４：１５であることは、何より、ＭＨ１７便の運航会社であるマレーシア航空がウクライナ管制当局からＧＭＴ１４：１５にＭＨ１７便の交信が途絶えたと連絡があったことを発表し、それ以降現在に至るまで、その時刻に関する変更を行っていないことで確認できると思っています。
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［ＭＨ１７便の失踪（墜落）に関するマレーシア航空の最初の記者向け発表］
Friday, July 18, 12:30 AM GMT +0800 Media Statement 1: MH17 Incident
Media Statement 1: MH17 Incident
Malaysia Airlines confirms it received notification from Ukrainian ATC that it had lost contact with flight MH17 at 1415 (GMT) at 30km from Tamak waypoint, approximately 50km from the Russia-Ukraine border.
Flight MH17 operated on a Boeing 777 departed Amsterdam at 12.15pm (Amsterdam local time) and was estimated to arrive at Kuala Lumpur International Airport at 6.10 am (Malaysia local time) the next day.
The flight was carrying 280 passengers and 15 crew onboard.
More details to follow.
-end-
http://www.malaysiaairlines.com/mh17の最終ページ
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ＭＨ１７便の交信が“1415 (GMT)“に途絶えたとするマレーシア航空のこの発表があったタイミングは、”12:30 AM GMT +0800 ”＝ＧＭＴ１６：３０ですから、（私が言う）墜落時刻からおよそ２時間１０分後です。
マレーシア航空は３月８日に今なお行方不明のＭＨ３７０便事件に遭遇していますから、度重なる不幸に遭遇し何度も確認作業を行ったはずです。
前回の反省もあり、きちんと確認できるまでうかつな発表はできないと考えたはずですから、交信途絶の発表が一般メディアに遅れた２時間１５分後になってしまったのも仕方がないことでしょう。
（ＭＨ１７便の交信途絶が貴殿の主張される1315 (GMT)であれば、マレーシア航空は、ＭＨ１７便の失踪を３時間以上確認できなかったことになります。日本のメディアは、日本時間１２：３０ＡＭ GMT +0900の時点で墜落の可能性が高いことを報じています。それを基準にすると、マレーシア航空は日本のメディア報道から１時間後にＭＨ１７便の交信途絶を正式に発表したことになります）
マレーシア航空が発表した交信途絶時刻について、日本語版ウィキペディアが疑問を呈し、“1315 (GMT)“の間違いだろうと記述していますが、根拠がFlightAwareのデータやウクライナ航空管制当局者が英国夏時間とＧＭＴのあいだに時差があることなどを失念するなどのタームゾーンにまつわる勘違いという情報に拠ったいい加減なものです。
「マレーシア航空17便」の項目を書いている人は、勝手な推測であれこれ言うのではなく、マレーシア航空に確認を行うべきなのです。
私は、念のため、マレーシア航空の本社に国際電話を入れ「ＭＨ１７便の交信途絶時刻が“1415 (GMT)“」かどうか確認し、間違いないとの返答をもらっています。
８月８日の投稿で説明したように、FlightAwareのデータは、１７日のＭＨ１７便の飛行履歴データについて、失踪直前の１時間分ほどが欠落しており、日本時間２２時１９分（墜落した時刻として）のデータを最終項目として唐突に載せています。
それ以上に、FlightAwareが７月１７日のＭＨ１７便飛行データを改ざんした可能性が高いことは、ＭＨ１７が撃墜されるとき２５ｋｍ範囲内を飛行していたとされるＳＱ３５１（シンガポール航空）とＡＩ１１３（エア・インディア）の日本時間２２時１９分（１７日ＭＨ１７の最終データ）の飛行位置を確認すればわかります。
FlightAwareのデータが正しいとすれば、貴殿も主張しているＭＨ１７便が墜落したＵＴＣ１３：１９（日本時間２２時１９分）の時点で、ＭＨ１７便の２５Ｋｍ範囲内を飛行していたはずの２機が、ＳＱ３５１はＭＨ１７便と３９０Ｋｍも離れ、ＡＩ１１３はＭＨ１７便と２００Ｋｍも離れていたことになります。
貴殿は私のそのような指摘に「陰謀論」という安易な反論をしましたが、データそのものなのですから、軽々しく「陰謀論」と言って撥ねつけて済む問題ではありません。
※ 参照投稿
「ダイナモさんへ：UNIMEDIAサイトの到達時刻は誤り：Flightradar24などにはデータ改ざんの可能性」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/658.html
それはともかく、アムステルダム（ＡＭＳ）からクアラルンプール（ＫＵＬ）に向かうＭＨ１７便はデイリー運航ですから、マレーシア航空の運航管理部門は、アムステルダムを出発してからウクライナのドネツク近郊（Tamak中間点）に到達するまでどれくらいの飛行時間を要するかわかっています。
ですから、貴殿が主張されるように、アムステルダムから３時間ほどでドネツク近傍に到達するとマレーシア航空が理解していれば、それからさらに１時間経過した“1415 (GMT)“に、ロシア―ウクライナの国境から５０Ｋｍ近い西側で交信が途絶えたというウクライナ航空管制当局の連絡を不審に思い大きな騒動になっていたはずです。（とっくにウクライナ空域を過ぎロシア空域に入っているはずだから）
マレーシア航空は、７月１８日から８月１４日までＭＨ１７便に関する発表を広報していますが、ＭＨ１７便の交信途絶時刻が“1415 (GMT)“とする発表に修正をまったく行っていません。
※参照投稿
「「flightradar24」ならＭＨ１７墜落時刻はＵＴＣ１４：２１：今もって墜落時刻を訂正していないマレーシア航空」
http://www.asyura2.com/14/warb13/msg/587.html
ＭＨ１７便の失踪時刻についてのマレーシア航空の認識は、後ろで転載する７月２５日付のＢＢＣ記事で、
“According to Malaysia Airlines, the plane departed from Amsterdam's Schiphol Airport at 10:15 GMT (12:15 local time) on 17 July and was due to arrive at Kuala Lumpur International Airport at 22:10 GMT (06:10 local time).
The airline lost contact four hours later at 14:15 GMT - 50km from the Russia-Ukraine border.”
と書かれていることからも確認できます。
“According to Malaysia Airlines”や” The airline”という記述から、この部分全体がマレーシア航空の説明を引用したようになっています。しかし、前半部分や「ロシア-ウクライナ国境から５０Ｋｍの地点」という内容は確かにマレーシア航空の発表内容からの引用ですが、後半部分の” four hours later”（４時間後）という部分は、ＢＢＣによる補足的説明です。
貴殿は、アムステルダムからドネツクまで７７７で４時間もかかるはずがないと強く主張していますが、ＢＢＣの記者は、マレーシア航空の広報が説明していない「４時間後」という時間軸に触れています。
このＢＢＣの記事では、後半部で、
”According to Flight radar24, which also monitors live flight paths, the airlines that most frequently flew over Donetsk in the last week were: Aeroflot (86 flights), Singapore Airlines (75), Ukraine International Airlines (62), Lufthansa (56), and Malaysia Airlines (48).
At the time of the MH17 crash on 17 July, a number of other flights were in the area.”
と、Flightradar24を援用するかたちで説明を行っていますから、” four hours later”（４時間後）という認識も飛行データを確認したうえの判断とみることもできるでしょう。
貴殿がＢＢＣ記事を無視しているので、その記事を転載します。英文で申し訳ありませんが、お読みになって評価していただければと思っています。
とりあえず転載はしますが、図解や写真も多くあるので、ＢＢＣサイトに飛んで実際の記事を読まれることをお勧めします。
また、ＢＢＣ記事は最初の図解で飛行経路も示しており、ＭＨ１７便がドイツ空域・ポーランド空域を最短距離で飛行していないこともわかります。
［質問への回答］
【ダイナモ氏の質問内容】
「距離１１２０Ｋｍは大圏コース（最短距離）ですから、実際の飛行距離ではありません。」
MH17便やSQ323便の飛行コースはほぼ大圏コースに沿っています。いくらか南側になっているという程度です。ですからほとんど大圏コースといって差し支えありません。
「また、“だいたい１ｈ５０ｍ”とした時間は、私が勝手に書いているわけではなく、flightradar24で再生したデータをもとに均した値です」
またまた、ご冗談を。 flightradar24で7月17日の飛行状況を以下のURLで確認することができます。
http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/#3d6095b
このURLで、2014-07-17のデータ列の右端の○ボタンをクリックすることで、当日のMH17便の飛行が再現できます。地図画面右下の黒い部分3つ並んだ真ん中のボタンをクリックすることで飛行が開始されます。
これによれば、ポーランド・ウクライナ国境通過は11:04、ドネツク上空通過は12:17であることが確認できます。時間にして1時間13分です。あっしらさんの主張するような1時間50分もかかりません。
だいたい、1120Kmを1時間50分もかけるなんて、大圏コースからのズレを最大限考慮しても「プロペラ機並み」の遅さです。お話になりません。 1120Kmを1時間50分かかるというのは、どうしたら確認できるのですか ？
「flightradar24は、再生レートが１２倍速からいくつかの段階があり、２４倍速や３０倍速で再生すれば、ただでさえ大きな飛行機アイコンが２分や５分という刻みで動きます。」
flightradar24は、デフォルトで再生すると1分刻みになります。正確な時刻を確認するには、デフォルトの1分刻みで行なう必要があります。
いずれにしても、あっしらさんがflightradar24で確認したという、確認方法を教えてください。
【回答】
今回の投稿のこれまでの説明が回答の代わりにもなっており、ご理解もいただけると思っています。
ここまでの説明を聞いても納得されないのなら、飛行所要時間に関する疑念はマレーシア航空に問い合わせされたほうがいいと思いますよ。
前回も、「先日も説明しましたが、flightradar24については、１７日のデータやプログラムに細工されている可能性があるので、１６日以前のデータもチェックする必要がある」と説明したように、７月１７日のデータないし再生プログラムは改ざんされている可能性が高いので、それ以前の飛行再生も確認する必要があります。
なお、「flightradar24で確認したという、確認方法」についてはざっとですが既に説明していますよ。
詳細の説明は不要だと思いますが、念のため：
１） flightradar24.comに移行
２） 表示されている地図のサイズや中心を見やすいものに変える
３）Playbackアイコンをクリックし、再生したい日付と時刻を入力する。再生速度はあとで変更できるので、Start playbackボタンをクリックする
４)すべての航空機が画面に表示されると識別しずらいため、Filterをクリックして、見たい航空会社の３ケタ略称を入力する（マレーシア航空であればMAS）
これで、指定した日付の指定時刻から始まる特定航空会社の航空機について飛行状況を見ることができます。
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記事掲載ＢＢＣサイト：
http://www.bbc.com/news/world-europe-28357880
25 July 2014 Last updated at 08:51
MH17 Malaysia plane crash in Ukraine: What we know
All 298 people on board a Malaysia Airlines plane died after the airliner crashed in eastern Ukraine, close to the border with Russia.
Flight MH17 from Amsterdam to Kuala Lumpur was travelling over the conflict-hit region when it disappeared from radar. A total of 283 passengers, including 80 children, and 15 crew members were on board.
What type of plane was it?
The crashed plane was a Boeing 777-200ER, the same model as Malaysia Airlines flight MH370, which disappeared while travelling from Kuala Lumpur to Beijing in March.
The aircraft, manufactured in 1997, had a clean maintenance record and its last check was on 11 July, Malaysia Airlines said.
Malaysia's prime minister said there was no distress call before the plane went down.
What happened?
According to Malaysia Airlines, the plane departed from Amsterdam's Schiphol Airport at 10:15 GMT (12:15 local time) on 17 July and was due to arrive at Kuala Lumpur International Airport at 22:10 GMT (06:10 local time).
The airline lost contact four hours later at 14:15 GMT - 50km from the Russia-Ukraine border.
Footage later emerged of the crash site in territory controlled by pro-Russian separatists, and witnesses spoke of dozens of bodies on the ground.
What caused the crash?
Western nations have said there is growing evidence that the plane was hit by a Russian-supplied missile fired by rebels. Russia has blamed Ukrainian government forces.
US officials from the Office of the Director of National Intelligence have said there is a "solid case" that a SA-11 missile - also known as Buk - was fired from eastern Ukraine under "conditions the Russians helped create".
Buk surface-to-air missile system
They said the "most plausible explanation" for the shooting down of the plane was that rebels mistook it for another aircraft.
Evidence included images purportedly showing a surface-to-air missile launcher in the area, analysis of voice recordings of pro-Russian rebels apparently admitting bringing the airliner down and social-media activity pointing to rebel involvement.
The evidence also included satellite images of a facility allegedly used to train rebels near the Russian city of Rostov, which were later tweeted by Geoffrey Pyatt, US ambassador to Ukraine.
Russia, however, has denied all allegations it supplied weaponry to the rebels and has instead suggested a Ukrainian military plane had flown within firing range of the airliner just before it came down. The Ukrainian government has rejected the claims.
Experts say flight crash investigators should be able to determine what caused the crash from traces left on the debris.
Who was on board?
Malaysia Airlines' passenger list shows flight MH17 was carrying 193 Dutch nationals (including one with dual US nationality), 43 Malaysians (including 15 crew), 27 Australians, 12 Indonesians and 10 Britons (including one with dual South African citizenship).
There were also four Germans, four Belgians, three Filipinos, one Canadian and one New Zealander on board.
At least six of those killed were delegates on their way to an international conference on Aids in Melbourne, Australia.
Professor Joep Lange - a prominent scientist and a former president of the International Aids Society (IAS), was among those who died.
His colleagues have described him as "a great clinical scientist" and "a wonderful person and a great professional".
Other stories of passengers and crew emerging include a Malaysia-Dutch family of five, a Dutch couple on their way to Bali, an Australian pathologist and his wife returning from a European holiday, as well as a Malaysian flight steward whose wife - who also works for Malaysia Airlines - had narrowly escaped death when she pulled out of a shift working on missing flight MH370.
Was it safe to fly over Ukraine?
Malaysia Airlines' senior vice-president Europe, Huib Gorter, said the flight route had been declared safe by the authorities, was being used by many other airlines and was not subject to any restrictions.
Although the area where the jet crashed had a no-fly zone in place up to 9,754m (32,000ft), the airliner was flying above the limit at 10,058m (33,000ft).
The UK's Civil Aviation Authority says airlines' decisions on whether to fly over conflict zones will be based on a range of factors - advice from the Foreign Office, warnings in the area, weather, navigation aids, strikes and which airports are out of action.
In the 48 hours running up to the MH17 crash, many airlines had chosen to keep flying in the area, as data from flight tracker Planefinder shows.
According to Flight radar24, which also monitors live flight paths, the airlines that most frequently flew over Donetsk in the last week were: Aeroflot (86 flights), Singapore Airlines (75), Ukraine International Airlines (62), Lufthansa (56), and Malaysia Airlines (48).
At the time of the MH17 crash on 17 July, a number of other flights were in the area.
What about the plane's black boxes?
Pro-Russian separatists have handed over the plane's "black box" flight recorders to Malaysian investigators, who in turn passed them on to Dutch authorities.
The head of the Malaysian delegation said the recorders were "in good condition".
The devices will be sent to Farnborough in the UK for analysis.
The recorders - actually coloured a deep orange to aid discovery - store key technical information about the flight as well as conversations in the cockpit.
The flight data recorder will reveal the time of the incident and the altitude and position of the aircraft, while the cockpit voice recorder will reveal what the crew knew was happening before disaster struck.
Who will investigate?
Responsibility for the investigation belongs to the state within which an incident occurs, according to the International Civil Aviation Organization.
As such, the Ukrainian government initiated the probe, but invited Malaysia to participate. Other international experts are also assisting.
Observers from the Organization for Security and Co-operation in Europe (OSCE) - whose job it is to observe the site ahead of the arrival of investigators - were the first team to visit the debris zone, however their movements were restricted by militiamen.
A Malaysian team of 133 officials and experts, comprising search and recovery personnel, forensics experts, technical and medical experts have also arrived in Ukraine, as well as Dutch forensic scientists who have been working to identify bodies.
Wreckage is scattered across a radius of at least 2km (1.2 miles), with reports of some items being found even further afield.
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