リニア中央新幹線、大阪延伸前倒しを明記へ！リニア事業が国家事業に！名古屋～大阪間の事業費は約3兆6000億円赤かぶ

リニア中央新幹線、大阪延伸前倒しを明記へ！リニア事業が国家事業に！名古屋～大阪間の事業費は約3兆6000億円
http://www.asyura2.com/14/senkyo166/msg/246.html
投稿者赤かぶ日時 2014 年 5 月 31 日 23:54:35: igsppGRN/E9PQ

リニア中央新幹線、大阪延伸前倒しを明記へ！リニア事業が国家事業に！名古屋～大阪間の事業費は約3兆6000億円
http://saigaijyouhou.com/blog-entry-2696.html
2014/05/31 Sat. 22:00:41　真実を探すブログ

今まではJR東海が主導でリニア事業を進めていましたが、リニア鉄道の完成を前倒しするために、国が国家事業としてリニアに介入する方針を決めました。政府は6月にまとめる予定の成長戦略に、リニア中央新幹線の大阪延伸前倒しを明記する方針を発表。まだ、具体的な金額などは決まっていませんが、名古屋から大阪間の建設費約3兆6000億円を何らかの形で捻出する予定とのことです。

政府はリニアにかなりの気合を入れていますが、リニア事業はただの無駄使いで終わると私は見ています。まず第一に短縮される時間が新幹線とは大差が無い点です。政府機関の調べでも、新幹線とリニアの差は数十分程度。第二に料金は新幹線の倍以上とも言われているわけで、これでは庶民が日常的に使うことはまず無いです。また、リニアは膨大な電力が必要となるため、このような視点からも無駄が多く、今の自然エネルギーを重視している流れともぶつかります。

おそらく、最初は話題になって人が来るかもしれませんが、その後は高過ぎて人が来なくなり、最終的には税金を投入して維持運営することになるでしょう。結局、今までのダム建設や道路問題等と同じということです。こんな無駄金を使う余裕があるのならば、年金や医療費の削減などを止めるべきだと私は思います。

☆新成長戦略:リニア中央新幹線　大阪延伸前倒しを明記へ
URL　http://mainichi.jp/feature/news/20140531k0000e020213000c.html
引用：
　具体的な支援内容は、成長戦略を決めた後、本格的に検討する。前倒しに必要なお金を無利子で貸し付けたり、名古屋－大阪間を国が建設した上で同社に引き渡し、元本分だけ負担してもらったりする案が有力だ。東京－名古屋間は計画通り、同社負担で建設する。

　ＪＲ東海は、ルートや駅の選定に対する政治介入を避けたいとの思惑から、国からの支援受け入れに慎重な姿勢を見せてきた。ただ、早期開業を求める声が、政府・与党内で高まっていることを踏まえ、支援策が提示された段階で「健全経営と安定配当を前提に」（柘植（つげ）康英社長）検討する方向だ。

　課題は財源をどうひねり出すか。名古屋－大阪間の事業費は約３兆６０００億円にのぼる。
：引用終了

☆ＪＲ東海社長、リニア延伸前倒し「健全経営と安定配当が大前提」
URL　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL290R1_Z20C14A5000000/
引用：
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海、9022）の柘植康英社長は29日の定例記者会見で、自民党が４月にリニア中央新幹線の大阪への早期延伸に向けた財源確保案をまとめたことについて「政府から具体的な案が提示されれば、健全経営と安定配当という大前提を勘案しながら、検討する」と述べた
：引用終了

☆リニア中央新幹線東京-名古屋ルート計画

コメント
01. 2014年6月01日 00:12:11 : YxpFguEt7k 「政府はリニアにかなりの気合を入れていますが、リニア事業はただの無駄使いで終わると私は見ています。」それに中国に負けそうだし… 「中国開発のマッハ2．5のリニア、「科学の発展は無限」「天国に最も近い乗り物」」 http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=88057 どうせならこういうのを作ってほしい。
02. 2014年6月01日 00:14:59 : TXCn4qJgEy リニヤどころか当方最近東京ー大阪間の移動はもっぱら深夜バスだ。時間も有効に使えるし。
03. 2014年6月01日 02:45:58 : xxpM7jkFPI 『前記お二人のご意見に賛成！』「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く」って大昔の交通標語をまざまざと思い出す、今日この頃ではあります。付記すればもう一点、＜リニアモーターカー＞には、公害・災害をもたらす危険性がある“人工的な磁場変動"の問題があるってことなの。この件に関しては、＜原発＞同様、何等の科学的な見知も洞察も示されていない、のが現段階なのである。
04. 2014年6月01日 04:16:10 : 1laTubqZew ＞政府はリニアにかなりの気合を入れていますが、リニア事業はただの無駄使いで終わると私は見ています。リニアには以下の問題点がある。このままいけば無駄使いどころか赤字になるのは確実だろう。 (1) 運輸省・国土交通省の実用化計画段階では片道1時間あたり1万座席の輸送力が必要とされたが、2027年開業時の営業計画での実質輸送力は片道3100人程度に過ぎない。 (2) 列車の制御は全て地上側で行うから、少なくとも列車数だけの変電所(速度制御用の電力変換器)がなければ運転ができない。 (3) 12両編成のために33kVを用いる変電所を用意しているが、実際の電圧は、列車の速度に応じて変化する。これが、16両になると、電流は変わらず、電圧を16/12倍、つまり44kVを用いる必要があるうえに、列車長の延長に対応して饋電区間制御法も変える必要が生じる。 (4) 「やまびこ」と「つばさ」、「はやて」と「こまち」のように、分割、併合はできない。その理由は、通常の鉄道は電源と信号は別であるのに、リニアでは両者は一体で、止まっている編成に自ら動いて併結することはできないからである。
05. 函館の犬。 2014年6月01日 04:50:56 : bhbAK3m6MJQx2 : SRV5MEIEp2 中間貯蔵施設は、リニア沿線へ。
06. 2014年6月01日 06:49:22 : rAZs4KvhOE JR東海の儲けは殆ど東京人と大阪人から得ている。名古屋の好き勝手に遣う権利は無いハズだ。
07. 2014年6月01日 08:41:07 : etPhX8oeNA かつて「昭和の三大バカ査定」＜戦艦大和、武蔵の建造＞＜伊勢湾干拓＞＜青函トンネル＞があったけど、リニアは間違いなく「平成のバカ査定」になるだろう。 JR東海の山田前社長は、世界で唯一営業運転をしている上海のリニアに対して、「オモチャ」発言をしてバカにしていたが、逆にオモチャだからなんとかやっているんであって、こんな無駄な乗り物を「本格運転」しようとする方がオカシイのだ。ドイツは効率の悪さを自覚して、早々と撤退を決めている。 JR東海の「天皇」名誉会長の葛西はアベシンゾーの最大のブレーンで、問題の「安保法制懇」にも名を連ねた。十数兆円の超巨大プロジェクトである。超巨大な「利権」が蠢くんだろう。一部の政治家、業者が甘い汁を吸うだけだ。これから日本は急激に人口が減少していく縮小社会になるのは避けられない。リニアなんて無駄で迷惑なものを作る必要性は全くない。「国益」が損なわれるだけだ。
08. 佐助 2014年6月01日 10:04:23 : YZ1JBFFO77mpI : wpmCg8U5S6 「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」 2000年代の工業後進国は，2020年迄に、流行からテクノロジーまで、欧米日の先進工業国に追いつき追越す」だろう。　新テクノロジー＆新スタイリング開発に、膨大な投資を必要とする，そのために既存の既得権益護持になるために，技術革新は無駄とかコストがかかるとか，安全性を無視され政治経済から遅延されるものです。そして「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」となり，世界的商品の優位性をこうして失っていくりでしょう。電磁波起電力は、道路や線路に電磁波ケーブルを設置し稼働する無人鉱石運搬車やモノレールは、既に実用化されている。磁気浮上鉄道（リニアモーターカー）や電磁波起電力を推進力に使った船や車の試験も成功して図面化されている。家庭用の電磁波（電子）レンジ、電磁調理器（IHコンロ）、MRI（磁気共鳴画像方式）などは、日常生活の中で活躍している。だが、これらのテクノロジーが、電磁波起電の原理の応用であることは知られてない。その理由は、その現象が全く異なって見え、目的も大きく異なるためだ。すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。これはＳＦ映画の話ではない。すでに実用化されているテクノロジーである。だが、電磁波ケーブルを、高速道路や舗装道路や廃線された鉄道路線やビルの壁面に埋設するには、膨大な投資が必要だからという、政治家と霞が関役人的直観に握りつぶされている。日本は先進国では、最低の通信インフラしか持たない国になっている。年金や保険を食いつぶすが、役人には天下国家百年の計画は苦手らしい。もう一つの電磁波ケーブル反対の理由は、電力を使うかぎり、排ガスは減少しないという、マスコミ的屁理屈である。火力発電のようにCO２を排出せず、原子力発電のように核廃棄物を出さない水素の核融合発電計画は、もう長いこと国家の巨大な予算を食いつぶしている。核融合発電とよばれるこの計画は、水素の超高温プラズマを電磁波の容器に閉じ込めて発電するアイデアだが、実現のメドは全く立っていない。燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池がある。太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。リニアモーターカーは既存の原子力による動力を使うのでなく，電磁波を熱変換して使用する永久起電装置のように電磁波ケーブルや電子噴射式にすれば，ＵＦＯと同じ動きの出来るものになる。速くて安全な乗り物が，リニアだけでなく，浮上し飛ぶこともできる。ロケットは勿論，シールドやアイアンモールなどによりマグマの調査も可能になる，マグマの動向法則が分かると，地震の予知も可能になる。コンデンサー半導体電子電池なら燃料電池よりパワーがあるので，大型建設機械や大型トラックなどにも安全に使える。夢のような動力が目の前にある。原発をやめるとこのような新テクノロジーが世の中に普及する。すでに試験が終わり図面として残されています。乗用車の本命は燃料電池なんですが，太陽電子電池にいくまでの，繋ぎのエネルギーなんです。産業革命によって，加速され，いつの間に開発されたのか不思議なように，あっと言う間に普及するでしょう。これらはすべて霞が関や政治家そして経済界の指導者に常識ではないと黙殺されているのです。犯人は原発なんです。このように技術革新を遅延せるために必至にマスコミを使い，食べていくために既得権益護持に全精力を注いでいるのです。これが現実です。
09. 2014年6月01日 12:20:56 : FsX3otlY7A ＞名古屋～大阪間の事業費は約3兆6000億円安いな。本当にそれだけで済むのかよ。開通時には、厄人、政治屋、大企業の思惑や魂胆は闇に葬り去り、工事中に水が出てきました。落盤しました、（地上げ屋が蔓延って）土地が買えません等で、予想の５，６倍かかりましたと、いつもどおりマスゴミが発表するんじゃないのか。
10. 2014年6月01日 18:31:05 : eq6YIYBFHY 名古屋～大阪間を建設すると言ったばっかりに、中間駅候補地の奈良と京都が、熾烈な誘致合戦を再開してしまうぞ。京都に中間駅ができれば滋賀県を通過することになるので、京都府が滋賀県を仲間に引き入れそう。すると、ますます争いは激化する。もし京都駅併設と言うことになれば、滋賀県通過となる。滋賀県・三重県の境には鈴鹿山脈がある。ここは花崗岩でできていて、崩れやすい。ルート選定ひとつで工費は大きく変わる。奈良ルートの方が安い。国の方針としては、なるべく安く済ませるつもりだろうが、このルート選定に地元国会議員が介入し、高くつくルートに決定される。「このルートの方が経済波及効果が大きい。」とか言って。かつて国鉄に在籍した者に言わせると、この手の「我田引鉄」にはうんざりです。整備新幹線を財政投融資でつくらされて国鉄債務は膨張するばかり。遂には解体されました。この教訓もどこ吹く風ですね。原発再稼動と同じだ。参考　鉄道と政治 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A8%E6%94%BF%E6%B2%BB

11. 2014年6月02日 18:38:55 : jDsuNrAX12
http://www.mgciv.com/blog/tohoku-university-begins-an-experiment-for-smelting-magnesium-with-solar-thermal.html

翼を備えた超高速鉄道「エアロトレイン」

–マグネシウム製錬の話から外れるのですが、エアロトレインについて少し聞かせてください。小濱教授はJR東海が進めているリニアモーターカーに否定的ですね。

複数の技術を競合させていたら、現在進められている磁気浮上式リニアモーターカーが選ばれることはなかったでしょう。リニアモーターカーのエネルギー効率は、よく見積もっても蒸気機関車と同程度で10％以下なのです。ちなみに、電車のエネルギー効率は40％台です。
私たちが研究しているエアロトレインは時速500kmで走行しますが、消費エネルギーは新幹線の1/3、リニアモーターカーの1/9で済みます。これは旧運輸省による評価です（平成10年3月、交通エコロジー・モビリティ財団「地球温暖化防止に資する新たな交通システムに関する調査」報告書（日本財団補助））。レールなどを含めた建設費についても新幹線並みで、リニアモーターカーより格段に安いと評価されています。
結局、リニアモーターカーは原発ありきのプロジェクトだったわけです。現在の状況であのようなプロジェクトにゴーサインを出すのは馬鹿げていると思いますよ。原発事故を受け、政府は企業に対して一律に15％の節電を課しているにもかかわらず、JR東海には大飯ぐらいのリニア建設にゴーサインを出している。行政として、首尾一貫していないと言わざるを得ません。

12. 2014年6月02日 21:41:48 : bbFqyMRMmk
11の追記。本題から脱線してますが追加情報です。

http://www.nikon.co.jp/news/2014/0224_01.htm

株式会社ニコン（社長：木村眞琴、東京都千代田区）は、JRグループの公益財団法人である、鉄道総合技術研究所の旧リニア実験施設（宮崎県日向市美々津町）において、太陽熱を利用したマグネシウム還元の実用化に向けた実証実験を、2014年3月から開始します。

13. 2016年2月14日 21:11:00 : pmfTmAflHY : aLE_qYQhSdw[6]

▲△▽▼

　もし仮に、うまく大阪まで延伸した場合だと一方では既存路線の停止か廃止び既存建設部分と解体しなければなければならないだろう。理由は様々ありますがその一つは建設の老朽化と耐震性の問題などです。
特に路盤部分の盛り土や基礎分野などが現在の基準よりも何より古いが故、完全に総洗い出しなければならないので少なくとも２年以上にわたり、列車などを完全に運転と運行を休止させる必要性などがかなり高まるからです。)

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01. 2014年6月01日 00:12:11 : YxpFguEt7k 「政府はリニアにかなりの気合を入れていますが、リニア事業はただの無駄使いで終わると私は見ています。」それに中国に負けそうだし… 「中国開発のマッハ2．5のリニア、「科学の発展は無限」「天国に最も近い乗り物」」 http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=88057 どうせならこういうのを作ってほしい。
02. 2014年6月01日 00:14:59 : TXCn4qJgEy リニヤどころか当方最近東京ー大阪間の移動はもっぱら深夜バスだ。時間も有効に使えるし。
03. 2014年6月01日 02:45:58 : xxpM7jkFPI 『前記お二人のご意見に賛成！』「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く」って大昔の交通標語をまざまざと思い出す、今日この頃ではあります。付記すればもう一点、＜リニアモーターカー＞には、公害・災害をもたらす危険性がある“人工的な磁場変動"の問題があるってことなの。この件に関しては、＜原発＞同様、何等の科学的な見知も洞察も示されていない、のが現段階なのである。
04. 2014年6月01日 04:16:10 : 1laTubqZew ＞政府はリニアにかなりの気合を入れていますが、リニア事業はただの無駄使いで終わると私は見ています。リニアには以下の問題点がある。このままいけば無駄使いどころか赤字になるのは確実だろう。 (1) 運輸省・国土交通省の実用化計画段階では片道1時間あたり1万座席の輸送力が必要とされたが、2027年開業時の営業計画での実質輸送力は片道3100人程度に過ぎない。 (2) 列車の制御は全て地上側で行うから、少なくとも列車数だけの変電所(速度制御用の電力変換器)がなければ運転ができない。 (3) 12両編成のために33kVを用いる変電所を用意しているが、実際の電圧は、列車の速度に応じて変化する。これが、16両になると、電流は変わらず、電圧を16/12倍、つまり44kVを用いる必要があるうえに、列車長の延長に対応して饋電区間制御法も変える必要が生じる。 (4) 「やまびこ」と「つばさ」、「はやて」と「こまち」のように、分割、併合はできない。その理由は、通常の鉄道は電源と信号は別であるのに、リニアでは両者は一体で、止まっている編成に自ら動いて併結することはできないからである。
05. 函館の犬。 2014年6月01日 04:50:56 : bhbAK3m6MJQx2 : SRV5MEIEp2 中間貯蔵施設は、リニア沿線へ。
06. 2014年6月01日 06:49:22 : rAZs4KvhOE JR東海の儲けは殆ど東京人と大阪人から得ている。名古屋の好き勝手に遣う権利は無いハズだ。
07. 2014年6月01日 08:41:07 : etPhX8oeNA かつて「昭和の三大バカ査定」＜戦艦大和、武蔵の建造＞＜伊勢湾干拓＞＜青函トンネル＞があったけど、リニアは間違いなく「平成のバカ査定」になるだろう。 JR東海の山田前社長は、世界で唯一営業運転をしている上海のリニアに対して、「オモチャ」発言をしてバカにしていたが、逆にオモチャだからなんとかやっているんであって、こんな無駄な乗り物を「本格運転」しようとする方がオカシイのだ。ドイツは効率の悪さを自覚して、早々と撤退を決めている。 JR東海の「天皇」名誉会長の葛西はアベシンゾーの最大のブレーンで、問題の「安保法制懇」にも名を連ねた。十数兆円の超巨大プロジェクトである。超巨大な「利権」が蠢くんだろう。一部の政治家、業者が甘い汁を吸うだけだ。これから日本は急激に人口が減少していく縮小社会になるのは避けられない。リニアなんて無駄で迷惑なものを作る必要性は全くない。「国益」が損なわれるだけだ。
08. 佐助 2014年6月01日 10:04:23 : YZ1JBFFO77mpI : wpmCg8U5S6 「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」 2000年代の工業後進国は，2020年迄に、流行からテクノロジーまで、欧米日の先進工業国に追いつき追越す」だろう。　新テクノロジー＆新スタイリング開発に、膨大な投資を必要とする，そのために既存の既得権益護持になるために，技術革新は無駄とかコストがかかるとか，安全性を無視され政治経済から遅延されるものです。そして「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」となり，世界的商品の優位性をこうして失っていくりでしょう。電磁波起電力は、道路や線路に電磁波ケーブルを設置し稼働する無人鉱石運搬車やモノレールは、既に実用化されている。磁気浮上鉄道（リニアモーターカー）や電磁波起電力を推進力に使った船や車の試験も成功して図面化されている。家庭用の電磁波（電子）レンジ、電磁調理器（IHコンロ）、MRI（磁気共鳴画像方式）などは、日常生活の中で活躍している。だが、これらのテクノロジーが、電磁波起電の原理の応用であることは知られてない。その理由は、その現象が全く異なって見え、目的も大きく異なるためだ。すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。これはＳＦ映画の話ではない。すでに実用化されているテクノロジーである。だが、電磁波ケーブルを、高速道路や舗装道路や廃線された鉄道路線やビルの壁面に埋設するには、膨大な投資が必要だからという、政治家と霞が関役人的直観に握りつぶされている。日本は先進国では、最低の通信インフラしか持たない国になっている。年金や保険を食いつぶすが、役人には天下国家百年の計画は苦手らしい。もう一つの電磁波ケーブル反対の理由は、電力を使うかぎり、排ガスは減少しないという、マスコミ的屁理屈である。火力発電のようにCO２を排出せず、原子力発電のように核廃棄物を出さない水素の核融合発電計画は、もう長いこと国家の巨大な予算を食いつぶしている。核融合発電とよばれるこの計画は、水素の超高温プラズマを電磁波の容器に閉じ込めて発電するアイデアだが、実現のメドは全く立っていない。燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池がある。太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。リニアモーターカーは既存の原子力による動力を使うのでなく，電磁波を熱変換して使用する永久起電装置のように電磁波ケーブルや電子噴射式にすれば，ＵＦＯと同じ動きの出来るものになる。速くて安全な乗り物が，リニアだけでなく，浮上し飛ぶこともできる。ロケットは勿論，シールドやアイアンモールなどによりマグマの調査も可能になる，マグマの動向法則が分かると，地震の予知も可能になる。コンデンサー半導体電子電池なら燃料電池よりパワーがあるので，大型建設機械や大型トラックなどにも安全に使える。夢のような動力が目の前にある。原発をやめるとこのような新テクノロジーが世の中に普及する。すでに試験が終わり図面として残されています。乗用車の本命は燃料電池なんですが，太陽電子電池にいくまでの，繋ぎのエネルギーなんです。産業革命によって，加速され，いつの間に開発されたのか不思議なように，あっと言う間に普及するでしょう。これらはすべて霞が関や政治家そして経済界の指導者に常識ではないと黙殺されているのです。犯人は原発なんです。このように技術革新を遅延せるために必至にマスコミを使い，食べていくために既得権益護持に全精力を注いでいるのです。これが現実です。
09. 2014年6月01日 12:20:56 : FsX3otlY7A ＞名古屋～大阪間の事業費は約3兆6000億円安いな。本当にそれだけで済むのかよ。開通時には、厄人、政治屋、大企業の思惑や魂胆は闇に葬り去り、工事中に水が出てきました。落盤しました、（地上げ屋が蔓延って）土地が買えません等で、予想の５，６倍かかりましたと、いつもどおりマスゴミが発表するんじゃないのか。
10. 2014年6月01日 18:31:05 : eq6YIYBFHY 名古屋～大阪間を建設すると言ったばっかりに、中間駅候補地の奈良と京都が、熾烈な誘致合戦を再開してしまうぞ。京都に中間駅ができれば滋賀県を通過することになるので、京都府が滋賀県を仲間に引き入れそう。すると、ますます争いは激化する。もし京都駅併設と言うことになれば、滋賀県通過となる。滋賀県・三重県の境には鈴鹿山脈がある。ここは花崗岩でできていて、崩れやすい。ルート選定ひとつで工費は大きく変わる。奈良ルートの方が安い。国の方針としては、なるべく安く済ませるつもりだろうが、このルート選定に地元国会議員が介入し、高くつくルートに決定される。「このルートの方が経済波及効果が大きい。」とか言って。かつて国鉄に在籍した者に言わせると、この手の「我田引鉄」にはうんざりです。整備新幹線を財政投融資でつくらされて国鉄債務は膨張するばかり。遂には解体されました。この教訓もどこ吹く風ですね。原発再稼動と同じだ。参考　鉄道と政治 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A8%E6%94%BF%E6%B2%BB