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日本を襲う未曾有巨大地震で「崩壊する高速道路」危険マップ
http://dmm-news.com/article/948010/
日刊大衆 2015.04.18 12:00
老朽化や地盤の弱い土地など注意ポイントを完全公開
２０１１年３月11日の悲劇から４年が経とうとしている。
Ｍ９.０という強大な揺れに、高さ40メートルの未曾有の津波、さらには福島第一原発の事故による放射能問題。さまざまな障害が同時発生したため見落とされがちだが、多くの被害を出したのは高速道路も同様だ。
東北地方の大動脈・東北道は震災のダメージで、川口ＪＣＴ〜碇ヶ関（いかりがせき）ＩＣ間の約６３０キロが通行止め。３月18日から、浦和ＩＣ〜宇都宮ＩＣは通行可能となったが、それ以外の箇所の通行は４月まで待たなければならなかった。震災直後に被災地の高速道路を走行した交通ジャーナリストの村松虎太郎氏が話す。
「東北道の路面はデコボコで、海外にあるスピードバンプのような箇所がいくつもあって、そのたびに車体がジャンプし、車の腹を道路にぶつけました。また場所によっては、のり面が崩れ、通行部に亀裂が入り、路肩が崩れ落ちる惨状で、一歩間違えれば危険な目に遭う非常に危ない道路と化していたんです」
震災直後からただちに行われた補修工事のあとですら、この状況だというから、揺れの発生時に、まさに走行していた車両の危険さは言うまでもない。
「崩れてきたのり面に車が押し潰される、あるいは地割れ部分に車が落下してしまう、さらには路肩や橋の崩落と同時に車両もろとも投げ出されるなんてことは十分に考えられます。ましてや高速走行中であるため、少しの"異変"が甚大な被害をもたらしかねません」（前同）
地震と高速道路というと、多くの人の記憶に刻まれているのが、阪神・淡路大震災時の阪神高速３号神戸線だろう。橋脚が真っ二つに折れ、数百メートルにわたって真横に倒壊するなど、無残な光景は列島に衝撃を与えた。
「走行車両が道路から投げ出されたり、並行する一般道を走っていた車が倒壊してきた高速道路に潰されるなど、甚大な被害を出しました」（全国紙経済部記者）
強大な自然災害の前にはなす術がない……。そう思って諦める読者も多いかもしれないが、そうとも限らない。東日本大震災においても、一定の"法則"があったという。
「三陸道や仙台東部道路などの新しい路線よりも、建設時期が古い東北道のほうが、震源から遠いにもかかわらずダメージがひどかったですね。なかでも宮城県栗原市近辺や福島県須賀川市近辺など、地盤が弱いとされる地域の道路は歪みやひび割れ、崩落が特に目立っていましたから、建設時期や地盤を知っておくことが、いざという時に自分の命を救ってくれるかもしれません」（前出・村松氏）
津波に飲み込まれる危険区間
日本の高速道路を運営・管理する『ＮＥＸＣＯ』によると、現在、供用されている全国の９０００キロの高速道路のうち、約４割にあたる３７００キロが供用から30年以上経過。この区間では経年劣化のリスクが高まっているという。
「日本で初めて開通した名神高速（１９６３年〜65年７月）は、その全線が供用から今年で50年が経過。しかも、日本の大動脈として交通量が多い区間でもありますから、道路自体の負担が尋常ではない。巨大地震が発生した場合には、大きな被害が想定されます」（大手建設会社社員）
さらに、東名高速の全線のほか、東北道、中央道、中国道、九州道においても、かなりの区間で供用から40年以上が経過している。
また、通常の道路以上に注意が必要とされるのがトンネルや橋だ。
２０１２年12月に発生した中央道・笹子トンネル（山梨県大月市）の天井板落下事故では、史上最悪となる９人が死亡。１３０メートルの天井が崩落するだけで、この惨劇なのだ。
「この事故の発生原因として、トンネルの老朽化が第一に挙げられますが、同時に、いずれも11年に発生した東日本大震災や長野県北部地震（Ｍ６・７）の影響も指摘されています。地震の揺れや、それに伴う地殻活動がトンネルの歪みやズレを招いているということです。揺れているその時だけでなく、間を置いて事故を引き起こすこともありえますから、ただ走行するのではなく、異音や、わずかな変化を探ることも重要になります」（前同）
ＮＥＸＣＯの発表によると、30年以上経過している橋梁は全体の４割、トンネルでは約２割を占めているというから、命を守るうえで決して無視できない。
また、高速道路の危険を探るうえで忘れてはいけないのが、首都高だ。東京の中心部を走り、首都交通を円滑にしてくれる大きな存在だが、ビルやマンション、住宅、一般道が隣接するこの道路で万が一の事態があれば、尋常ではない被害が予想されるのだ。
「国の有識者会議では、30年以内に70％の確率でＭ７級の首都直下地震が予想されています。しかしながら、首都高は老朽化が進み、開通から50年以上の区間が40キロ以上もあり、30年以上の区間が全体の半分に当たる１４０キロにも上るんです」（全国紙都政担当記者）
老朽化だけでなく、連日連夜、膨大な量の車両が通行するため、物理的損傷も大きい。そのため、首都高の運営会社は、特に危険度の高い５区間・約８キロを建て直すというが、それだけでも約３８００億円かかるというのだ。
「首都高は、現設計より損傷を２倍受けやすいとされる昭和48年以前の建設方式で作られた区間が多く、本来は、建て直すべき区間はもっとあるんですが、予算の問題もあり、簡単には進まないでしょう」（前同）
建て替えが必要な区間は問答無用で警戒が必要だが、
「昭和48年以前の設計」と「損傷の激しい区間」が被っている場所が、首都高全体の25％にも上るというのだから、恐ろしい。
さらに、老朽化だけではない問題もある。それは地盤の問題だ。
もともと地盤が弱い地域や埋め立て地においては、たとえ建造物が免震・耐震構造であっても、激甚なる揺れと被害が想定される。
「23区内で地盤が弱いとされるのが、東京駅付近や浜松町周辺地域。この周辺を走る都心環状線や１号羽田線、八重洲線は、わずかな揺れでも大きく感じるところがあるので、注意が必要です」（同）
また、巨大地震で発生しうる津波に襲われかねない高速道路もある。前出の村松氏が話す。
「郊外の山際にあると思われがちの高速道路ですが、直接海に面している区間もあります。こうした箇所では、津波が発生した際、飲み込まれてしまう可能性があります」
これに該当するのが東名高速・由比ＰＡや北陸道・美川ＩＣの近辺、また、厳密には高速道路ではないものの、千葉・九十九里有料道路や宮崎・一ツ葉有料道路も海に面している。
「特に東名・由比ＰＡ付近は、交通量が多いだけでなく、ＰＡ駐車場で睡眠休憩を取る人も多数います。しかも、ここは気象庁が東海地震発生時に２〜３メートル、もしくは３〜５メートルの津波の発生の恐れを警告している地域ですから、揺れを感じた際は、その後の報道などに耳を傾けてください」（同）
いつ起こるかわからない巨大災害。自分や家族、同乗者の命を守るために、最大限の準備をしておきたい。
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