実験走行でも毎回多くの報道陣が押し寄せていたが

リニア報道に圧力が？ メディアは不都合な真実をなぜ伝えられないのか！
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150108-00041742-playboyz-soci
週プレNEWS 1月8日(木)19時0分配信

昨年末の１２月についに着工したリニア中央新幹線事業。第一期となる東京から名古屋までの工事だけでも約５兆５千億円、名古屋から大阪までの第二期の工費も合わせると９兆円超という超巨大事業だ。

ところが、これだけ注目される一大事業なのに、住民らの反対運動や懸念される問題についての報道がほとんどない。週刊誌に限れば、繰り返し報道しているのは本誌と『週刊金曜日』、新聞も一部の地方紙くらいのものである。

そもそも、リニアを取材するマスコミ記者及びフリージャーナリストともに限りなくゼロ。その一因に、広告クライアントとしてＪＲ東海の存在が大きい媒体は計画に物申す記事を載せられないことが考えられる。

実際、ＪＲ東海がスポンサーのひとつである雑誌に記者がリニア問題を扱う企画を出して通ったことは一度もない。東京電力というクライアントに「配慮」し、３．１１までメディアが原発を検証する記事を掲載しなかった構図とも似ているといえる。

具体的な事例として、例えばこんなことがあった。

●事例１　報道されない市民運動

２０１３年８月２９日、山梨県都留市。その日は、県のリニア実験線がそれまでの約１８キロから約４３キロへと延伸され、２年ぶりに実験走行が再開された日だった。

それに先立つ出発式では、ＪＲ東海の葛西敬之会長（当時。現在は名誉会長）と太田明宏国土交通大臣がリニア実現を願うスピーチを行ない、１００人以上のマスコミ記者が押し寄せていた。ひとつのお目当ては、新型車両Ｌ０系に試乗できることだ。

だが、記者たちも一斉に驚いたのが式典会場を出た途端、約５０人の市民団体メンバーが横断幕やメッセージボードを掲げ、ときにシュプレヒコールを挙げ、リニア計画の見直しを訴えていたことだ。

「世界遺産をめざす南アルプスにトンネルを掘るな！」「ＮＯ！電磁波」「ＪＲ東海はすべての情報を公開して疑問に答えて」…等々、目の前を通る記者たちに次々と訴える声ーー「お願いしますね！　報道してくださいね！」

そんな反対運動の出現に少なくない数の記者が急遽、写真撮影し、ビデオカメラを回し、短いインタビューまで始まった。そこで、記者は逆に報道陣の何人かに質問をした。

「リニアの問題はほとんど報道されません。ＪＲ東海がスポンサーだと難しいんですか？」

すると、「基本的には記者とデスクの問題意識に拠（よ）りますが、最終的には上の部署の判断です。スポンサーに気を遣うのは事実です」との答え。

そして、果たしてどこも報道はされなかった。メディアの紙面を躍った言葉はほぼ横並びーー「夢の実現にあと一歩」。住民の声は封じられた。

●事例２　極めて異例な出版停止

上の部署の判断ーー。実は、記者も似たような体験をしている。

２０１４年９月に「“悪夢の超特急”リニア中央新幹線」（旬報社）と題した単行本を上梓、だがそれは本来、半年前に別の出版社から刊行される予定だった。

某月刊誌での連載を基に構成、すでに３千部を印刷し、さぁ翌週には書店に並ぶぞというタイミングで、その出版社の上部組織である某大学から「待った」がかかったのだ。

大学曰く、「本校において、研究者や卒業生で鉄道関連の事業に携わる者もいる。（リニアを批判する）この本の内容が大学の意図と思われるのは困る」。

そして出版停止。３千部刷られた本は日の目を見ることなく断裁されてしまった。
かつて、ロックバンド、ＲＣサクセションの反原発ソング「サマータイムブルース」を収録したアルバム「ＣＯＶＥＲＳ」が発売直前に東芝ＥＭＩの判断で発売中止となったのはよく知られた話だが、まさか、同じようなことが起こるとは想像もしていなかった。

再び出版先を探すのに約５ヵ月費やし、一時はもう無理ではと諦めただけに、救いの手が差し伸べられ刊行にこぎ着けた時は心から安堵した。

せめて、校正段階での出版停止ならわかるが、印刷後の出版停止はどんなベテランジャーナリストに尋ねても「極めて異例」との反応だった。本当に大学側の言い分だけが理由のすべてなのか…あるいはなんらかの圧力があったのか、未だ真相はわからない。

●事例３　ＮＨＫでも放送内容がＮＧ

もっとも、同様の事件は、天下のＮＨＫでも起きたーー。

昨年１２月８日。『クローズアップ現代』番組内で、リニアによって膨大に発生する建設残土の処分先がないことをテーマに放映。無視できない環境問題だとして、番組スタッフが市民団体「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」の天野捷一代表を延べ１０時間近くも取材していたものだ。

リニア問題が計画沿線住民に認知されたのは、ＪＲ東海がおおよその計画書である「環境影響評価方法書」を公開した２０１１年からだが、以降、ＮＨＫは一度もリニア問題を報道したことがなかった。

それが、『クローズアップ現代』では残土問題を切り口にリニア計画の問題点を炙（あぶ）り出すということで、天野さんは趣旨に賛同、協力を惜しまなかった。ところが、オンエア前日の１２月７日、携帯電話に番組のスタッフから連絡が入ったーー「申し訳ありません。天野さんや住民、川崎市職員の生の声を放映できなくなりました」

自身のアレンジで取材に応じてくれた住民にもただ申し訳なく、天野さんは「取材対象の信頼を失う行為だ」と伝えた。中止の理由は詳細には教えられなかったが、上からの圧力があったことは間違いない。
結局、番組においてリニア関連で放映されたのは、各県で発生する残土の量をイラストで紹介、ＪＲ東海の住民説明会に参加した男性の「残土問題は困る」とのコメントを紹介するのみであった。

もっとも、天野さんはじめ、リニア計画に異を唱える市民団体の多くは、ＮＨＫの会長人事が安倍首相やそのブレーンである葛西敬之・ＪＲ東海名誉会長に握られていることを把握している。首相の経済ブレーンである財界人の集まりが「四季の会」で、その幹事役を務めるのが葛西名誉会長なのだ。

リニアという超巨大事業は、公共放送にもまるで問題点を報じられることなく、不都合な真実を検証すらされず着々と推進されている。このまま国民的議論を喚起することなく、報道の役目を果たすことなくメディアはリニア計画を看過することになる。

スポンサーがらみの検証報道がなされないのは、リニアに限った話ではない。だが史上最大規模の環境問題（残土問題や水枯れなど）が起きうるかもしれない巨大事業に沈黙し、監視者としての責任を放棄していいはずはない。

同じように、その危険性が指摘されながら国民的検証がないままに推進され、大事故を起こしたのが原発ではないかーー。

（取材・文／樫田秀樹）

コメント
01. 2015年1月08日 20:44:08 : Z44g2jelks 中央構造線周囲の地震で一発で路線破壊、大事故。 電磁波で最悪な運行。ゼネコンのためだけに、と言う点が、ゲンパツ死の機械と同根か。
02. 2015年1月08日 22:13:07 : 3yngLSaAb6 人口減少、ゼロ成長のこの国で、 膨大な負の資産。 。
03. 佐助 2015年1月08日 22:23:31 : YZ1JBFFO77mpI : 439YTZK3Rc 皆さんが心配する水素発電と電磁波起電力の考えは全く間違っている，確かにリニアはコストがかかるし動力も莫大，狭くなるので乗車人数が少なくなる。問題点もある。だが地震のプレートとマグマの法則が解明出来るかもしれない，希望的観測になりますが，地震予知も可能になる。トンネルはシールド掘削になるはず，セグメント組立しながら排水・地盤沈下・地下水の計算しながら推進するので，発破は崩落め地下水・ガスの危険がでるのでやらないはずです。莫大な土砂も田畑に使える土質改良できるように実用化ズミ。 次に水素発電と電磁波起電力には色々な方式がある。真の原因が分かれば解決できない現象はない。しかも電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。そしてこの電磁波起電電池は、電磁波を同期させると安全でパワーのある，コンデンサー半導体電子電池となる。ＬＥＤと組み合わせると千倍収穫農業や農業工場も完成する。 電磁波がもれると危険なため、レンジの扉は、電磁波が乱反射して同期しないように設計されている。だが電磁波起電は、逆に、狭い隙間から入力した電磁波を同期させると、原子力発電以上の巨大なパワーがえられるし安全になる。原子力は共振共鳴振動応力が発生して発熱・発火・亀裂・腐敗するが，コンデンサー半導体電子電池は，ＬＥＤと同じように熱が発生しないし記憶再生できる。 これを応用すると電子噴射式になるので，瞬間移動も可能になる。水素発電システムで燃料電池が加速すると，コンデンサー半導体電子電池となるので，エンジンレス化が前倒しできることになる。世の中が一変します。 第二次産業革命の起点となるエンジンレスの本命は、水素発電と電磁波起電力です。 第一次産業革命は、1770年のワットの４サイクル構造（気体の混合⇒圧縮⇒発火⇒燃焼）の燃費効率のよい蒸気エンジンの発明が起点となっている。その動力エネルギーは、蒸気・石炭・電気・石油と変遷したが、４サイクルの原理の枠組は継続されてきた。この４サイクルエンジンが、鉱山揚水ポンブから、紡績、船に普及し、1886年の自動車、1903年の航空機へと拡大し、古い産業を革新し、新しい産業を誕生させた。 第二次産業革命は、この動力エンジンを、水素発電＆電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。 確かに心配される，「水素発電と電磁波起電力」の原理が解明されてないためだ。やってみなければ分からない経験科学方式と、古い科学思考（パラダイム）では、膨大な経費と試行錯誤の時間が空費されるだけだ。 水素発電（水素と酸素を結合して電気をつくる）の原理の発見は、1939年と早い。その後長く忘れられ、アポロの有人飛行の電源と飲料水用の一石二鳥のテクノロジーとしてよみがえった。 水素発電には色々な方式がある。その共通のネックは電解質膜にある。リチウム電池が1972年以来、たびたび火災発生のトラブルを起こすのは、リチウムイオンが電解質膜を加熱させるためだ。水素発電でも、電解質膜の安定性と効率が成功のカギとなっていた。 水素・酸素・リチウムは固有の振動数をもち原子空間の法則によって作動する。だが、イオン化すると電子空間の法則に支配され、振動数を変化させる。一方、電解質膜に使用されているプラクチックは、高分子空間の法則により作動する。イオン化された原子の振動数が、高分子空間の電解質膜の隙間と共鳴振動すると同期し、増幅加熱する。原子力発電所のパイプ破損が避けられないのも、この原理が無視されているためだ。 真の原因が分かれば解決できない現象はない。 電磁波起電力は、道路や線路に電磁波ケーブルを設置し稼働する無人鉱石運搬車やモノレールは、既に実用化されている。磁気浮上鉄道（リニアモーターカー）や電磁波起電力を推進力に使った船や車の試験も終了している。家庭用の電磁波（電子）レンジ、電磁調理器（IHコンロ）、MRI（磁気共鳴画像方式）などは、日常生活の中で活躍している。だが、これらのテクノロジーが、電磁波起電の原理の応用である。 すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。これはＳＦ映画の話ではない。すでに実用化されているテクノロジーである。 燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池の原理は，太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。 家庭用電子レンジは、電磁波の振動数をH2O(水分子）の振動数と同期させている。だから水分がないと加熱しない。電子レンジから電磁波がもれると危険なため、レンジの扉は、電磁波が乱反射して同期しないように設計されている。電磁波起電は、逆に、狭い隙間から入力した電磁波を同期させると、原子力発電以上の巨大なパワーがえられる。 電磁波起電電池は、電磁波を同期させ、24時間パワーを供給するシステムとして設計し，半導体回路を使い、電磁波を収束し同期させると百％自給できる家庭用自家発電はもちろん、核廃棄物をつくらない電磁波起電力発電所の建設が可能になる。原子力の安全性神話とは違います。

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