【企業】ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件[11/25]
http://2log.sc/r/2ch.sc/newsplus/1416880972/

●重要だと思われる投稿を紹介します。

★500：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
狙われるのは、ホンダ が タカタ製エアバッグの不良と、それが ホンダ車ユーザーにどのような結果をもたらすかを分かっていながら、タカタ製殺人エアバッグ付きの ホンダ車 を作り続け、さらに多くの犠牲者を生み出し、これからも生み出す可能性が非常に高く、さらにアメリカで雨後の筍のように起こる訴訟問題に、企業そのものの存続さえ危ういのではないかと思われるからだ。

弱いものは淘汰される。当然ではないだろうか？

フィットのわずか一年で、5回のリコール、4度のサービスキャンペーンという対応から見ても、現在の ホンダ　に足りていないのは、技術力ばかりでなく、モノ造りに対する良心さえ完全に失っている。

「金の亡者」になり下がっているからだ。

いずれ タカタ製エアバッグ の問題に手一杯になり、湧き上がる批判の声にホンダ の業績が下がり、経営にも陰りが見えてくれば、ホンダ を擁護する人間はいなくなる。

5年後くらいに、「そういや、ホンダ っていうメーカーもあったねぇ。」と、現在の ホンダファン が懐かしく思い出すこともあるだろう。

★503：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
エアバックの破片で頸動脈ぶったぎられるとか他には無いよ。遺体の損傷から殺人事件で捜査されて、その最中にリコールの案内が来てエアバックが原因と判明したとか聞いた事無い。

★506：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
叩かれるのは、現在の ホンダ が、モノ造りの企業としてのクオリティコントロール も、法律を順守する コンプライアンス も、末端まで コーポレートガバナンス に対する考え片が甘いからだ。

上記3点の欠如を、掲示板で批判されるだけならまだいい。

ホンダ は、今回のタカタ のエアバッグ問題で、すでに法律に基づいた訴追される立場にあるんだ。

品質管理、コンプライアンス、コーポレートガバナンスに対する認識が甘い企業が、叩かれ、身ぐるみ剥がされ、捨てられるとしても、同情の余地はない。

自業自得ではないのかと言っているんだ。

★ 509：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
コレ見て10年以上も重大事故報告漏れしてたホンダを擁護出来る？

ホンダ車のエアバッグ試験映像
https://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8
2012/10/10 に公開
Watch the NHTSA Test Video of Counterfeit Air Bags.

★532：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
コンプライアンスを遵守する意識を、末端まで浸透・定着させる コーポレート・ガバナンス が、現在の ホンダ に全く欠落しているのは明らか。

どんな企業でも、会社に起こるすべての事案の最終的な決定権、それにまつわる責任を取るのは、その企業の経営責任を担う 社長。

残念ながら、現在の ホンダ の社長には、今、ホンダ がどれだけ危機的状況にあるかの認識が全く無いようだ。

取り巻きがイエスマンばかりで、正確な情報を伝えていないのだろう。そして、自ら「井の中のかわず」的状況から抜け出す努力もしていないようだ。「裸の王様」 的な、悲哀さえ漂っている。

そして、そんな弛んだ社内ムードの中で、起こるべくして起きたリスクに対する対応も 「お粗末」 の一語。まるで ホンダ の組織全体が、責任回避と現実逃避に走っているかのようだ。

コンプライアンスを軽視し、コーポレートガバナンスの意識もなく、リスクマネージメントもダメな企業は、現在のグローバル社会では淘汰されるべき。

なぜなら、人もダメ、品質もダメ、万一の際の対応もダメ、とうことになるからだ。

現在の ホンダ は、商品の代価として支払われる金額に対して、商品購入者にそれに見合った十分なサービスを行うという、「モノ造り」 の企業として 「当たり前」 の精神さえ持ち合わせていない。

逝ってよし。

★534：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
壊れない長持ちするで世界的にも評価の高かったスーパーカブの生産を中国に丸投げして リコール5回連発
リコールが収束してきたので、そんな中華製スーパーカブを9月に買った。
そしたら、かつてのホンダ製品の良さはどこにもない低品質な中国バイクだった。
エンジンはガサツ、ハンドルと前輪のセンターがズレて取り付けられてるわ、 使われてるボルトやナットは驚くほど品質低くて走ってると緩んでくる

これが今のホンダ

★537：名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／[]
トヨタに限らず、多くのメーカーが、グローバルサプライヤーとしての タカタ を信頼して、タカタ のエアバッグを採用した実績を持っている。

今回問題になっている、タカタ の メキシコ工場 で生産されたエアバッグは、地理的に近いアメリカで現地生産を行っている。日本メーカーでは、ほぼすべてのメーカーに納入している。

そういう危険なエアバッグを装着したクルマが、そのクルマのオーナーも知らないまま、公道を走っていることももちろん危険だが、問題は、生産台数に対する タカタ製エアバッグ への依存度が、他メーカーと比較して著しく高い ホンダ が、確率論的に一番危険性が高く、だからこそ、非常に難しい対応を迫られているのは当然だ。

そこで、米国 NHTSA(アメリカ運輸局） に対して、この危険なタカタ製エアバッグによるリコールが現在、全世界で 2,000万台 にも上る大規模、かつ深刻な事態になることを、ホンダ がいつの時期に把握して、どのような対応をしたのかが焦点になっている。

にもかかわらず、ホンダ はアメリカ当局に対し、1,700件以上 もの重大事故の報告を怠っていた。

このうち、タカタ製エアバッグによる重大事故事故 8件 は別の形で当局に報告していたとはいえ、重大事故に関する情報を隠していたことには変わりがなく、そのことが当局やユーザーから不信を招いている上に、仮に ホンダ のいう通りに、事務的なミスで、これほどの数の届け出ができなかったのであれば、そうした ホンダ の情報管理能力では、まだ公開されていない事故情報があるのではないか？

だから 「疑われる」 のである。

すでに ホンダ は、コンプライアンス、コーポレートガバナンス、リスクマネージメント、いずれの能力においても、問題がある企業ではないか？と疑問視されているのだ。

★読みやすくするために、文章を一部改変しました。ご理解ください。

●ここからが当方のコメントです。まさにホンダの企業姿勢が問われている現在の状況ですが、こうなった理由はいくつかあるでしょう。当方も日本にいた頃は自動車雑誌を何冊も講読するほどのマニアでしたが、どこの自動車雑誌もホンダのことは絶対に悪口を書かないのですよ。ホンダを贔屓にしているのか、この業界のタブーがあるのかと思っていましたが、ジャーナリストなんて名目だけで、実際には企業からお金をもらって文章を書いている「広告ライター」でしか過ぎません。

ホンダの企業としての成り立ちも、他社と違います。戦前から歴史のある他社と異なり、純粋に戦後メーカーとして発足。知名度が低いから、製品を売り込む前に会社の名前を覚えてもらう必要がある。最初はバイク。まだ中小企業の段階で、イギリス・マン島レースに参加。四輪に進出する時も、いきなりF1ですよ。ニュースに取り上げられることで、会社の知名度を上げる必要がある。1970年代の排気ガス規制のCVCCエンジンもそうでした。

現在の経済産業省の前身の通商産業省が、1960年代前半に日本の自動車メーカーを政府主導で再編成しようとして、ホンダの四輪進出を認めなかった時も、本田宗一郎氏は通商産業省に乗り込んで直談判。政府に喧嘩を売って勝った事がニュースになりましたが、このやり方が反体制的だとして、当時の反体制な若者の間でホンダは大人気になりましたね。1960年代は、若者は左翼的でしたが、その左翼的な風潮の中で、ホンダを買うことは「反体制的でカッコいい」とされたものです。二輪車でも、四輪車でも、若者はホンダを買ったものです。特に四輪車は、軽自動車に進出したN360で、それまでのベストセラーであったスバル360は急速に売り上げを減らし、生産中止に追い込まれました。

ところが当時の大人たちは、ホンダを嫌っていましたね。子供の頃にいろいろ聞きましたよ。若者がバイクを買って事故したとか。死んだり、頚椎損傷で車椅子生活になった人もいました。親たちは、「このような危険な乗り物の人気を煽って、免許を取ってうちの子供はホンダのバイクでカタワになったんだ。わしはホンダが大嫌いだ。」と、本当に怒っていましたね。

1970年代後半のバイクの乱売戦争(H＆Y戦争)の時も、ホンダとヤマハの泥仕合になりましたね。業界の秩序を乱すとして、他社はホンダを批判していましたよ。

ホンダの安全性の問題ですが、先ほど触れたN360の高出力が危険だとレッテルを貼られ、最高裁まで持ち込まれた日本ユーザーユニオン事件と言うのがありました。あれはホンダがはめられたものだと言われていますが、N360の走りは貧弱なブレーキやタイヤで支えられるものではなかったことは事実です。確かに当方の記憶でも、ホンダN360で事故を起こした若者は、知っているだけでも数人いました。

●現在のホンダ車ですが、当方は購入相談を受けることが多いですが、ホンダは奨めませんね。オーストラリアの荒野では、なんちゃって4WDではダメですし、乗用車でもコストダウンしすぎです。ボンネットや燃料フィラーキャップを開けてみて、他社ならちゃんと塗っているところを、ホンダは「下地塗装」のままです。これでは厳しい自然環境の国では耐えられない。ニュージーランドでも、寒い南島で錆びているのを見ましたし。あれではダメでしょうね。実際、南朝鮮のヒュンダイに負けているくらいです。

コスト削減のためか、南朝鮮や中国大陸の部品を多用していますが、これにより伝説的な信頼性を誇ったホンダ・スーパーカブが今では故障頻発です。これをメーカー首脳陣は、深刻に受け止めていないのではないでしょうか。