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リニア中央新幹線:JR東海自信「初年度から黒字」(確か単独ではペイしないって言っていたのでは?)
http://www.asyura2.com/14/hasan92/msg/290.html
投稿者 戦争とはこういう物 日時 2014 年 12 月 16 日 12:36:54: N0qgFY7SzZrIQ
 

(回答先: リニア計画を検証、飯田でシンポ 「訴訟も検討」(あす着工!) 投稿者 戦争とはこういう物 日時 2014 年 12 月 16 日 12:29:07)

 選挙の結果を見越して大きく出たわけではあるまいが。確かこの人物は「リニアは単独ではペイしない」と公言していたはず。何時のまに趣旨替えしたのだろうか。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(引用ここから)
http://mainichi.jp/select/news/20141213k0000m020026000c.html

リニア中央新幹線:JR東海自信「初年度から黒字」

毎日新聞 2014年12月12日 18時55分(最終更新 12月12日 22時09分)

日本記者クラブで講演するJR東海の葛西敬之名誉会長=東京・内幸町で2014年12月12日午後、共同(写真略)


 JR東海の葛西敬之名誉会長(代表取締役)は12日、2027年開業を目指すリニア中央新幹線に関し「東海道新幹線は初年度から黒字を計上したが、同様に考えている」と述べ、リニア開業直後から東海道と合わせた新幹線事業の黒字確保に自信を示した。日本記者クラブの講演で発言した。

 JR東海は東京−名古屋間の運賃を東海道新幹線「のぞみ」より700円程度高く設定することで利益を確保、工事費用もスムーズに回収できると予想している。

 さらに甲府市などに設置予定の中間駅の周辺では「地域内交通が整備され、東京から遠いと考えられていた場所が30分とか20分で結ばれる」と予測した。(共同)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー(引用ここまで)
 電力だけで現行新幹線の3倍は必要と言うリニア。まして8割以上地下トンネルと言う莫大な建設費用を取り戻すには、相当な収益が必要なはずだが。現行プラス700円で何人乗ればいいのだろうか??


 

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コメント
 
01. 2014年12月16日 12:45:06 : vy4lvN90Ak
いらない

本物の高速道路建設すればいい

最高速度200キロで走行

東京〜大阪 3時間 なぜ作らない

新幹線なんか不要に スーパー高速バスで3時間で東京に(大阪に)

物流、移動に革命を齎す。

困るなJR東海 稼ぎがなくなるか 利権がなくなるか

ヒトラー学んでいるなら作れ(良い意味に置いて)


02. 2014年12月16日 13:02:46 : nJF6kGWndY

多分、今の低金利と低コストを前提にしているのだろうが

いつまでもQEとGDPギャップが続くと思うのは大間違い

そのツケが、税金として国民に回ってくるかは要注意だな



03. 2014年12月16日 16:28:08 : C3lq0gpU9A

  時速500kmでトンネル内で事故ったら、救出も進まず…


04. 2014年12月16日 19:04:40 : EO8ytS4QYC
茶坊主が 安倍を倣って 空威張り

05. 2014年12月17日 12:28:36 : FUtnN1arpo
いくら飛行機の客を奪うと言ったところで、所詮東名間の空路利用客なんてしれている(殆どが新幹線利用)。
結局東海道新幹線の旅客を食うだけだから、自社の中で移動が起きるだけで、収入増に繋がる要素なんかない。
東阪間の営業開始なら伊丹〜羽田間の飛行機の客が流れるだろうから黒字になる可能性もあるが。

06. 戦争とはこういう物 2014年12月17日 18:47:02 : N0qgFY7SzZrIQ : WJiCmAappI
 「ペイしない」と認識できたのは、葛西前会長では無く、山田現会長でした。訂正いたします。

http://www.asyura2.com/13/hasan84/msg/357.html
JR東海の山田佳臣社長は「リニアだけでは絶対にペイしない」(9月18日の記者会見)と発言しているが、JR東海も「リニア単独での投資回収を目的とする計画ではない。新幹線の経年劣化と大規模災害に備えるために大動脈を二重化する」との公式見解を示している。


07. 2014年12月28日 13:30:20 : ytIWoEzSFI
リニアと新幹線と比較するのは無理があるかも知れないが、JR東海も関わっている中華民国台湾の台湾高速鉄道。2014年12月27日(土)夜の台湾国際放送のニュースによると、台湾高速鉄道の財政悪化で、このままだと2015年3月に経営破たんすると言う。

台湾高速鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

●重要なところを転載します。

★なお営業形態の違いとして、BOT方式 (Build-Operate-Transfer) を採用していることが挙げられる。すなわち民間事業者が自ら資金を調達して施設を建設 (Build) し、一定期間管理・運営 (Operate) を行い資金を回収した後、将来的には公共に施設を移管 (Transfer) する計画である。日本と同様に国家的事業ながら資金調達の方法や運営の流れが異なる。

★減価償却費の設定が高額で経営に深刻な影響が及びかねないとして、政府に設定期間の緩和を要求している。
(現在は35年のBOT期間から建設期間を除いた26年半での償却に設定されており、台湾国内の他のBOT事業(台北101は事業費500億元で70年間)に比べて余りにも多大と政府に延長を要求している)

●台湾国際放送のニュースによると、乗客が当初想定されていた輸送量を下回っているほか、他の交通機関との競合が激しいそうである。この台湾高速鉄道は民営方式であり、在来線は中華民国の国鉄が運営している。国鉄も在来線の高速化を進めており、日本からJR向けの在来線特急電車を購入している。ライバルと言えば国内航空、高速バスとの競合が激しく、特に高速バスは強敵である。

日本に話を戻すと、リニアは建設の時点で資金不足で頓挫すると思うが、仮に営業運転にこぎつけても、台湾高速鉄道みたいに経営破たんする可能性は極めて大きいと言える。


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