日産に異変　なぜ主要幹部が相次ぎ流出？　ゴーン長期政権の弊害に“見切り”か
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141015-00010002-bjournal-bus_all
Business Journal 10月15日(水)0時10分配信

　カルロス・ゴーン日産自動車社長兼最高経営責任者（CEO）が日産のトップに就いて14年、親会社ルノーのトップを併任して9年がたった今、長期政権の弊害を指摘する声が相次いでいる。両社から経営陣の流出が相次いでいるためだ。

　日産では9月、商品統括の副社長だったアンディ・パーマー氏が退社し、英高級車メーカー、アストン・マーチンのCEOに転じた。パーマー氏は2002年に日産の英現地法人から日産本体に入り、ゴーン体制を支える腹心の一人だった。13年11月、次期社長の有力候補と目されていた志賀俊之COO（最高執行責任者）が業績不振の責任を取って退任した後、パーマー氏は副社長に昇格。3人の副社長による次期社長レース候補者の一人に浮上したばかりだった。後任には仏ルノーのフィリップ・クラン副社長が急遽登板した。

　このほかにも、高級車部門インフィニティの責任者だったヨハン・ダ・ネイシン専務執行役員が退社し、米ゼネラル・モーターズ（GM）の高級車部門キャデラックのトップに就任。日産−ルノーの広報を横断的に統括していたサイモン・スプロール常務執行役員も、米テスラ・モーターズの副社長広報責任者に転身した。主要幹部が3人も今年に入り日産を去ったことになる。

　日産の親会社であるルノーでも、幹部の流出が起こっている。COOの職を昨年解任されたカルロス・タバレス氏が4月、ライバルである仏プジョー・シトロエン・グループのCEOに就任し、ルノーに衝撃を与えた。ゴーン氏は相次ぐ幹部の流出について「海外企業に比べ役員報酬が低いため（人材の）草刈場になっている」（9月10日付産経新聞より）と説明している。

　ルノーでは4月の株主総会でゴーン氏の取締役再任が承認され、今後4年間、CEOとしてルノーのかじ取りを担うことになった。2年間の日産の取締役任期は来春切れるが、再任は確実視される。日産の中期経営計画が終了する17年3月期まで日産のトップを続けるとの見方が有力だ。つまり、他の幹部にしてみればゴーン氏の後継として経営トップになるチャンスが遠のいたことを意味するため、日産に見切りをつけたことが主要幹部の流出につながったといえる。

●進むゴーン氏への権力集中

　日産は今後の事業の柱に位置付けた電気自動車（EV）が失速し、国内大手自動車メーカーの中で独り負けの状態が続く。ハイブリッド車を軽視したEVに急傾斜したのはゴーン氏の戦略だったが、ゴーン氏が失敗の責任を取ることはなく、昨年11月、業績低迷の責任を取るかたちで志賀COOを更迭。ゴーン氏への批判が集まった。

　ゴーン氏は社内にNo.2をつくらないことで権力の座を強固なものにしてきた。ルノーではカルロス・タバレスCOOを解任しナンバー2のポストであるCOOを廃止し、日産でも志賀COOの更迭に伴いCOO職を廃止した。ルノー、日産ともにゴーンCEOに権限が集中する体制を築いた。株主総会でもゴーン氏は「任期は株主が決めること」と公言してきた。日産の筆頭株主は43.4％の株式を保有するルノーであり、そのトップのゴーン氏が日産における自分の任期を決めると言っているのと等しい。

　日産は低迷するEV販売の起爆剤として、20年の東京五輪のオフィシャルカーに自動運転のEVが採用されることを狙っており、「それを見届けるまでゴーン氏は続投するつもり」（業界関係者）との見方もある。しかし、政府内には、東京五輪のオフィシャルカーには水素で走る燃料電池車を大量に採用し、「エコ五輪」を世界にアピールしようとする動きもある。具体的には、選手村と各競技場の間を結ぶ選手の送迎に燃料電池車を大量に導入する方針だというのだ。燃料電池車の開発で先行するのはトヨタ自動車とホンダであり、トヨタは14年度中に世界初の燃料電池車を市販する計画だ。

　東京五輪における日産の“EV販促計画”が頓挫すれば、ゴーン氏を取り巻く環境はますます厳しくなることが予想され、幹部を含めた、さらなる人材流出を招きかねない。

編集部

コメント
01. 2014年10月15日 19:01:15 : AL1vb69VUQ 誰も皆　後を継ぐのを　嫌がって 沈む船から　真っ先に逃げ
02. 2014年10月16日 00:59:57 : ytIWoEzSFI 昔話を持ち出すようで申し訳ないが、ゴーンはルノー創業者のルイ・ルノーそっくりになってきたな。彼も若い頃は、いろいろアイデアのあった企業家だったのだが、長らく権力を握っているうちに保守化してしまった。自分の考えを優先し、部下が新しいアイデアを思いついても、新技術を開発しても握りつぶした。今の日産のラインナップを見ても分かる。車種だけはトヨタ並にある。しかし、どれも売れていない。 どの車種もパッとしない。自動車を買うなんて一大イベントなのに、わくわくする自動車をつくらない日産など選ばれない。例えばムラーノ。何かさっぱり分からないSUVだが、オーストラリアでも相手にされていない。それからキャシュカイ。オーストラリアやニュージーランドでも販売されているが、何でこんな発音しにくい車名にしているのか。特色も全然ない。こんなのだから、消費者に全然アピールしない。 小型車のパルサーにしても同じだが、凡庸なデザインで金を払って手に入れようとする気にさせてくれない。何だか南朝鮮の現代自動車に似ているような感じだ。会社のトップが老害ゴーンだから、社員もやる気が出ないのだろう。売れないから、キャッシュバックや低金利ローンに頼った売り方になる。この結果、中古車になってから売ろうとしても、安く買い叩かれる。 ゴーンの方針なのか、ルノーの方針なのか、電気自動車リーフはどこでも展示しているようだ。しかしねぇ、大陸国家で短い航続距離で通用する訳がないだろう。日産自動車と同じく電気自動車に力を入れている三菱自動車は軌道修正を図り、アウトランダーPHEVを出したが、これは欧州でもよく売れており、同社にとって収益源になりつつある。航続距離が長く、オーストラリアでもラリーで活躍している。 ゴーンが老害になりつつあるのは、自らの判断で買収した南朝鮮のルノー・サムソン自動車がそうだ。膨大な赤字を出し続けている同社は、ルノーが資金援助をしており、日産自動車も技術供与をしているものの、全く経営が改善される見込みはない。ルノー・サムソン自動車は、今やルノー・日産アライアンスにとってブラックホールになっている。 ゴーンは、自らの誤りを認めたくないため、膨大な資金を南朝鮮のお先真っ暗自動車会社に流し込んでいるのである。これを見て、もうルノー・日産に未来がないと思った幹部が他社に流出するのも納得がいくのだ。 売れない電気自動車に資金投入を続けるゴーン。もはや売れ筋の自動車すら分からなくなった老人のようだ。晩年のルイ・ルノーがそうであった。ライバルのシトロエンが、世界初の前輪駆動量産車7CV、11CVを投入してから決定的になった。ルノーは、この頃になっても時代遅れのサーモ・サイフォン式冷却方式を採用していたのである。エンジンの冷却効率が悪く、足元が熱くなったらしい。 ルイ・ルノーは、世界大恐慌後の不景気の時代に、これまた豪華絢爛な大型乗用車、レナステラやプリマステラをつくっていた。当然、全然売れない。何か、自分のメンツだけのためにつくらせていたようなものだ。そのルイ・ルノー。破局は意外な方からやってきた。第二次世界大戦でフランスは僅か1ヶ月でナチスドイツに破れる。フランスの支配者になったナチスに、何とルノーは協力したのだ。自分のつくりあげた自動車会社を維持する唯一の方法だと思ったらしい。ライバルのシトロエンは徹底抗戦し、技術がドイツ側に流出しないようにしたり、ドイツ軍に販売したトラックにわざと壊れる仕掛けをやったりしていた。 1944年8月、ドゴール将軍がパリに帰ってきた。将軍はフランス臨時政府樹立を宣言し、国土の再建に着手した。しかし、ナチスに協力した者に対する逮捕と処罰も開始したのだ。ルイ・ルノーは、対敵協力の疑いで真っ先に逮捕され、投獄された。そこで殴る、蹴るの攻撃を受け、そのまま死んでしまった。フランス臨時政府は、社主を失ってしまったルノーを1945年5月16日に国有化した。同社は国有ルノー工場に変更された。 ゴーンも最後は悲惨なものになろう。
03. 2014年10月16日 05:45:41 : z5QeIoHwJf ハゲタカに食い物される日本。長銀もそうだった。まぬけな官僚、政治屋に 日本国民の資産が食い物にされる。いつも貧乏クジ引くのは国民だな。

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