http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NBF8SF6JTSEE01.html

９月８日（ブルームバーグ）：

世界販売で首位のトヨタ自動車に迫る独フォルクスワーゲン（ＶＷ ）は、水素燃料電池車（ＦＣＶ）普及の波が日本市場から海外に広がるのは困難とみている。

日本ではＦＣＶ普及に向け、政府も購入者に対して手厚い補助金で支援する方針だが、他の国々がそこまでするのは難しいだろうと、ＶＷグループ日本法人社長の庄司茂氏はインタビューで話した。日本ですら燃料水素の補給は難しい問題であり、水素の扱いが面倒なことやインフラ整備にコストがかかると指摘した。

「ＦＣＶは日本国内で順調に普及するかもしれないが、世界的にみるとそうはならない」と庄司氏は話した。日本企業が自国でのみ普及する商品を製造し独自の進化を遂げる現象を「ガラパゴス症候群」と呼ぶが、ＦＣＶはその事例になるかもしれないと指摘した。

米テスラ・モーターズのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）と同様に庄司氏もＦＣＶ普及には懐疑的な見方を示すが、これは従来のガソリン車やディーゼル車に代わる次世代の技術について見方が大きく分かれていることを示している。日本では政府がＦＣＶ普及のための支援策を講じようとしているが、これはトヨタのハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」の導入当時と同じ手法だ。

「生き残るためには新しい製品、より良い製品を打ち出さなければならない。国家間の問題というようなものではない」とジェフリーズのアナリスト、タン・ファム氏は指摘する。

　　　　　　　最善の解決策の一つ

ＦＣＶは水だけを排出し、日本の二酸化炭素排出量で輸送部門が約２割を占めているのを削減するのに最善の解決策の一つになると、トヨタ広報担当のディオン・コルベット氏は話した。庄司氏の発言に対してはコメントを控えた。

燃料電池システムはまだ総じてコストがかかり、日本政府からの支援が必要になっていると、コルベット氏は電子メールで答えた。ＦＣＶが今後数年で広範に普及するとは想像しにくいという。

トヨタは６月、ＦＣＶの普及が見込まれる地域として、日本、ドイツ、米国のカリフォルニア州と東海岸の都市を挙げた。

安倍晋三首相が日本再興戦略に掲げた「水素社会の実現」では、燃料電池が自動車のみならず、家庭やビルでも活用されることを目指している。

安倍首相は７月、訪問先の福岡県でＦＣＶに試乗し、「排気ガス、ＣＯ２が出ない新しい時代の車」と評価した上で、政府として「少なくとも200万円の補助をしていきたい」と述べた。

トヨタのＨＶモデルは世界市場を席巻し、その代表モデルのプリウスは1997年の投入以来で400万台以上の販売台数となっている。

　　　　　　15年までに100カ所程度のインフラ整備

資源エネルギー庁は６月に発表した「水素・燃料電池戦略ロードマップ」で、20年ごろに燃料の水素価格をＨＶの燃料代と同等以下にして、25年ごろに車両価格で同車格のＨＶと同程度を目指すとした。トヨタや日産自動車、ホンダは11年１月、エネルギー関連企業10社とともに、水素供給インフラ整備に関する共同声明を発表し、15年までに100カ所程度のインフラ整備を計画している。

トヨタが来年カリフォルニアに投入するＦＣＶは約300マイル（約480キロメートル）の走行に約50ドルを要すると、トヨタ米国法人幹部のボブ・カーター氏が８月12日のカンファレンスで話した。エネルギー省の予想によると、そのコストが約30ドルまで下がるとも述べた。

「たとえトヨタが来年投入したとしても、どだけ実用的なのか、依然として疑問が残る」と丸太氏は話した。「一般の顧客が使いやすくなるまでには、10年、20年の時間がかかるかもしれない」という。

原題：VW Says Fuel-Cell Cars Doomed to Struggle Outside of Japan

記事についての記者への問い合わせ先：東京 Craig Trudell ctrudell1@bloomberg.net

記事についてのエディターへの問い合わせ先：Young-Sam Cho ycho2@bloomberg.net浅井秀樹, 中川寛之
更新日時: 2014/09/08 16:25 JST 　

コメント
01. 佐助 2014年9月09日 09:27:30 : YZ1JBFFO77mpI : O6IEwsmU8w ヤッパリ原発推進者が遅延に必死な証拠になる 「新発明が既存の既得権やシステムを否定する時、新発見は握りつぶされる」この遅延政策により世界信用収縮恐慌はキンとリンクして収束しても経済は全く活性化しません。そしてコンデンサー電子半導体電池が中心に動きます。このエンジンレスが世界恐慌と基軸通貨の多極化を助けます。家庭も工場も農業も漁業もこの電子電池電源で動く動力に変わります。 こうして第二次産業革命は政治家や御用学者などにより膨大な投資が必要だからという、インフラ整備がないとかいいわけして財務役人的直観に握りつぶされていくのです。 乗車の本命は確かにインフラが問題の燃料電池なんですが，パワーや小型化コストが解消するまで時間がかかります。第二次産業革命は、この動力エンジンを、水素発電＆から電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、放射能やCO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はすべてエンジンレスとなる。 自動車の本命は燃料電池なんですが，コンデンサー電子半導体電池が中心に回ります。このエンジンレスに成功した巨大な産業が自動車だけでなく誕生します。松下はすでに米国のリチウム製造大手を買収しています。トヨタ＆ホンダはハイブリッドから燃料電池車に全車入れ替えます。ＥＵはディーゼルエンジンは、2010年から５年間で三倍の速度で普及しています。ハイブリッド車は原発と同じ繋ぎで重量の問題やブームが発生してなくなります。 ディーゼルエンジンの普及速度はアップします。バイオオイルエンジンは、世界的な景気の後退で、石油の相場が下がるため足踏みします。本命の燃料電池は、低出力のエレクトロ商品では実用化しても、高出力の必要な自動車では、まだ時間がかかります。しかし国全体や世界景気となると技術革新を早めるしか方法がありません。そこで、第二次産業革命の起点となるエンジンレスの本命、水素発電と電磁波起電力を加速させるしかない。 そして先進工業国は、排ガスゼロ車の実用化の目標を、2020年前後と設定してきた。だが「水素発電と電磁波起電」の原理は発見されていない。そのため、既存のエンジンで、バイオ・LPガス、メタノール等の排ガスを減.させる燃料と、触媒の改良に頼らざるをえない。だが日本で燃料電池からコンデンサー電子半導体電池が中心に回ります。 家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第二次産業革命を謳歌することになる。世の中が一変します。 すでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車になる。流通が画期的に変えられます。 燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のない電磁波電池が中心になります。太陽光線は、光と共に電磁波を24時間地球に送っている。光は夜や曇りの時間は太陽光発電できないが、電磁波発電は24時間できる。と言っても、電磁波電池は、電池のように電気をため込むのではなく、電磁波を熱変換して使用する永久起電装置である。
02. 2014年9月09日 10:12:00 : 3EMgCxnjJI 水素なら既存インフラや技術を転用でき失業を産まないから熱心なのだろう。電気自動車では膨大な失業が出る。だが進歩は失業を産んではじめて進歩と言え、大きな進歩は大きな失業を産む。失業が出ないのでは単なる置き換えにすぎない。 日本のアイディアに外国が無関心なのはそのためで、これゆえ日本のアプローチは失敗するだろう。外国のアプローチによる高い競争力に圧倒され、駆逐される。これまで幾度となく見てきたパターンだ。
03. 2014年9月09日 17:19:36 : FtSnptafMA 自分たちには作れない技術だから嫉妬するんだな。HVも作れないからディーゼルに走った。 　追いつかない分は、輸入規制をかけて駆逐する。欧米人はいつだってアンフェアでやってきたのだよ。 　まあどんなに妨害しても、日本の技術が世界を席巻し続けることには些かも疑う余地はないのだがね。 　誰も作れないモノを尽きることなく生み出す企業は、あらゆる奸計を駆使して潰されるんだな　ソニーのようにね。 　日本企業の敗北は、 ・欧米の輸入規制による日本製品の排斥 ・ヘッドハントによる技術盗用 ・急激な為替操作 などによるリンチに等しい謀略によるものだ　って早く気付けよ。
04. 2014年9月10日 02:42:18 : Fhek2d2SUY 　自動車もそうだが鉄道に破壊的な革命をもたらすだろう。 自動車に比べて燃料補給施設の建設が容易。 車両内に燃料タンクの設置が容易。 電車のための架線がなくなる。 ディーゼル機関車よりも遥かに燃費がよくなる。 静粛性も向上する。 余剰エネルギーを冷暖房に使える。
05. 2014年9月10日 02:46:12 : Fhek2d2SUY ところで 「電磁波起電力」って何のこと？ コイルに流れる交流電流によるものは「逆起電力」
06. 2014年9月10日 02:50:20 : Fhek2d2SUY アメリカの鉄道は自動車産業のロビー活動による妨害で惨憺たるもの。 とても先進国のものとは思えない。 ＮＹワシントン間の列車も平均時速５０ｋｍ。 昔の中国みたいだ。
07. 2014年9月10日 13:33:43 : rLI4cFE6JI 米国はれっきとした地震国。その米国全土を高速鉄道で網羅するなら、それは中国製でもなく韓国製でもなく、ユーロ製でもなく　日本製新幹線しかない。もし日本製以外の高速鉄道に　安値　が理由で飛びつくのなら、将来脱線転覆による大惨事は避けられない。それでも日本製を排除する　というなら勝手に進めればよい。 　ただしこれ以上技術のタダ提供は　いい加減止めていただきたい。

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