速報　「ブラック企業大賞2014」はヤマダ電機が「大賞」。たかの友梨、すき家にも部門賞　　水島宏明赤かぶ

速報　「ブラック企業大賞2014」はヤマダ電機が「大賞」。たかの友梨、すき家にも部門賞　　水島宏明
http://www.asyura2.com/14/hasan90/msg/300.html
投稿者赤かぶ日時 2014 年 9 月 07 日 00:33:05: igsppGRN/E9PQ

「ブラック企業大賞2014」授賞式 (9月6日、東京・千代田区)

【速報】「ブラック企業大賞2014」はヤマダ電機が「大賞」。たかの友梨、すき家にも部門賞
http://bylines.news.yahoo.co.jp/mizushimahiroaki/20140906-00038874/
2014年9月6日 16時0分　水島宏明 | 法政大学教授・元日本テレビ「NNNドキュメント」ディレクター

「ブラック企業大賞」（主催・ブラック企業実行委員会）は、2014年で３度目となるが、９月６日午後、東京都内で行われた授賞式で大賞などの入賞が発表された。

ブラック企業実行委員会は、労働相談にかかわる弁護士や市民団体、労働組合幹部らで組織されている。

過去の２度は、東京電力、ワタミが「大賞」を受賞してきた。
今回、ブラック企業実行委員会は７月にこれまで長時間労働などが問題になってきた以下の９の企業・団体をブラック企業大賞の候補としてノミネートし、インターネットで投票を募集してきた。

株式会社大庄(居酒屋チェーン「日本海庄や」)
JＲ西日本
株式会社ヤマダ電機
株式会社 A-1 Pictures
タマホーム株式会社
東京都議会
株式会社リコー
株式会社秋田書店
学校法人智香寺学園正智深谷高等学校・株式会社イスト
実行委員会は９月に入って、緊急ノミネートとしてさらに以下の２企業が緊急に追加された。

株式会社　不二ビューティ（たかの友梨ビューティクリニック）
株式会社ゼンショー（すき家）

合計１１の企業などが候補としてノミネートされた。

授賞式では、各企業における労働環境の実態が報告され、ノミネート企業では秋田書店で行われていた読者プレゼントの不正を告発して、懲戒解雇された女性も元従業員が涙ながらに訴える場面もあった。
そのなかから過酷なノルマや長時間労働で若い社員の過労自殺が起きたヤマダ電機が労働環境の悪質さが際立っている他、ネット投票でも票を集め、「大賞」に選ばれた。
ヤマダ電機は、部門賞のうち、ウェブ投票最多企業に贈られる「ウェブ投票賞」にも選ばれた。

他の部門賞では、労働組合によると、高野友梨社長が、組合活動をしている従業員に対し、「労働基準法にぴったりそろったら（会社は）絶対成り立たない」と発言したとされることが報道された不二ビューティ（たかの友梨ビューティクリニック）にも「業界賞」が贈られた。

授賞式会場では、高野友梨社長によるとされる音声(エステユニオンが提供)も公開された。

アニメ業界で「月600時間労働」などの長時間労働の疑いを持たれているA-1Picturesにも「業界賞」が贈られた。

さらに従業員1人だけの「ワンオペ」が問題になった牛丼チェーン「すき家」を経営するゼンショーホールディングスには、第三者委員会が環境改善を求めていて今後の対応が注目されることから「要努力賞」が贈られた。

また、女性蔑視のセクハラ野次の真相究明を放棄した東京都議会も、職場のセクハラと同様の環境型セクハラを放置しているとして「特別賞」に選ばれた。

コメント
01. 2014年9月07日 10:48:23 : AQLSPLIkCw ●ヤマダ電機だが、この家電量販店はノルマが非常に厳しく、買いに来た客が情弱だと分かるとリベートの大きいメーカーの製品を圧力契約させてしまう。買う気がないのに買わされた老夫婦が、家に帰ってきてから子供たちに怒られた。この悲劇は地上デジタル・テレビジョン放送切り替えの際に多発した。当時、経営危機のシャープ(註　現在も続いているが。)が液晶LCDテレビジョン受像機の拡販に販促費を大量投入し、これ目当てにヤマダ電機はシャープのテレビジョンを奨めたのである。ところが年配夫婦は、かつてブラウン管時代のテレビのことを覚えていて、シャープのテレビが3年で壊れたことから、買いたくなかった。ところが、ヤマダ電機の店員は、たたみかけるように一方的な演説を行い、まるでカルト宗教の勧誘員のように、一方的に契約させてしまったのである。シャープの経営について、最近はそれほど報道されることはないが、経営危機は現在も続いており、多くの技術者をリストラしたことから技術力の回復の望みもなく、再度の経営危機転落は避けられないだろう。シャープのテレビの映りは明らかに他社より劣っていて、これは他社製品と見比べると一目瞭然だ。これを強引な手法で押し売り販売したのがヤマダ電機。 ●JR西日本だが、当方が元国鉄マンだからJRに否定的なことを書くことを差し引いても、ここの電車の古さは酷い。同じ本州三社であるJR東日本、JR東海と比べ、電車の老朽化が酷く、もう悲惨としかいいようがない。隣のJR東海が、国鉄時代の113系、115系、117系の各電車を引退させたのに、JR西日本は今でも多数を走らせている。それも塗装を緑一色にして、調達塗料の削減と塗装工程の簡略化を図る始末。「瀕すれば鈍する」そのものの状態である。車輌の検査、修理についても、経費削減が優先され、車輌故障で運休することまで起きている。これ、国鉄時代では絶対ありえなかった。国鉄時代は、車輌故障による運休の発生頻度は、100万キロ走行で1回あるかないかの水準まで保たれていた。自然災害以前に、車輌の故障で走れないと言うのは、交通機関として失格である。これを防ぐために、国鉄では必要以上の人員と費用と工場設備を維持していた。これが赤字の原因だとされ、JRになってから大幅に削減された。 JR東海でも人員を削減したが、同時に保守の容易なステンレス車体や床下機器を採用した新型車に置き換えた。これにより民営化以前の古い車輌は淘汰され、経営が改善された。ところがJR西日本は、民営化以前の古い車輌が今でも多く、保守に人員と費用のかかる状況が改善されていない。それなのに人を減らし、費用を減らしては、これまでのような運転ができなくなるではないか。例えば神戸市内を走る和田岬線。ここは三菱重工、三菱電機へ通勤客が利用される路線だが、ここで使用されている103系電車がたまに故障して走れなくなる。(103系電車など、JR東日本、JR東海では廃止されていますが、JR西日本では現役です。)おおよそ2,000人ほどの通勤客は、まるごと遅刻するわけです。さすがにこれには誰もがうんざりしていて、代替路線の神戸市営地下鉄に移行する人もいますが、和田岬線の方が便利ですからねえ。 ●こういうツイッターもある。 https://twitter.com/LTD_Shioji/status/238443194323435520 しおじい ‏@LTD_Shioji 和田岬線は、兵庫駅での車両故障の影響で、兵庫〜和田岬駅間で運転を見合わせていますが、午前中の運転は終了しました。ギブアップｗ ●このようなサイトもあります。少しだけ転載しますので、詳しくはリンク先に行って下さい。 JR西日本・アーバンネットワーク http://wiki.chakuriki.net/index.php/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF (一部転載) ★エスカレータやエレベータのない駅が多い。バリアだらけの鉄道。 ★幕故障・LED表示故障多し。学研都市線内で「次は甲子園口」と表示されていることもあった。 ★運行情報を見ると、１週間のうち必ずどこかの路線でトラブルが起きていることが分かる。 ★(ローカル線)時々工事で昼間運休する。代替輸送すらないのがJR酉クオリティ西日本のローカル線ではデフォ。 ★さらに普通は時速40kmくらいで通過する分岐を時速50~60kmで通過するため乗客はいっせいにコケそうになる。 ●福知山線大事故の原因となった、無理なダイヤは全く改善されていないことが分かる。こんなの、昔だったらストを打ったものだが。
02. 2014年9月07日 11:29:44 : sSkcFsrJcA ブラック企業は急成長企業が多く、それを市場原理主義者の経済評論家が持ち上げる。素晴らしい経営者とか評価主義が徹底しているとか。一体、会社は誰のためのものかよく考えた方がいい。以前は、地域のためとか社会のため従業員のためとかがあったとか思う。社訓なるものにもそんなことが書いてあった。今は金のため、それも利益のため、顧客とは株主で高配当が正しい。地域の工場を閉鎖してその地域の経済がどうなろうと。それが経営層の利益になれば持ち上げられる。そんな世の中になってしまった。
03. 2014年9月07日 15:21:50 : Q1n40qu4J2 ヤマダ電機、たかの友梨、すき家のどれも、消費者にとっては便宜の多い会社ばかりですね結局は、消費者にとって便利か、労働者にとって安楽かは対抗する関係にあるようですな公務員が楽して住民が不便を味わう、とか大企業のサービス要員が楽してサービスが低下する、と同じ関係なのかもしれません。
04. 2014年9月08日 08:55:28 : cRmoKfeqYk というか、職安で募集している会社って90％がブラックじゃんかよ。地方ともなれば、ほぼ100％と言っていいだろう。それらに比べれば、ここで挙げられた企業なんて全然マシなレベルになる。こんなことで騒いでいる連中は単に世間を知らないだけ。と言っても、ブラック企業が許されるわけでもないけど、行政も見て見ぬふりだからどうしようもない。

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01. 2014年9月07日 10:48:23 : AQLSPLIkCw ●ヤマダ電機だが、この家電量販店はノルマが非常に厳しく、買いに来た客が情弱だと分かるとリベートの大きいメーカーの製品を圧力契約させてしまう。買う気がないのに買わされた老夫婦が、家に帰ってきてから子供たちに怒られた。この悲劇は地上デジタル・テレビジョン放送切り替えの際に多発した。当時、経営危機のシャープ(註　現在も続いているが。)が液晶LCDテレビジョン受像機の拡販に販促費を大量投入し、これ目当てにヤマダ電機はシャープのテレビジョンを奨めたのである。ところが年配夫婦は、かつてブラウン管時代のテレビのことを覚えていて、シャープのテレビが3年で壊れたことから、買いたくなかった。ところが、ヤマダ電機の店員は、たたみかけるように一方的な演説を行い、まるでカルト宗教の勧誘員のように、一方的に契約させてしまったのである。シャープの経営について、最近はそれほど報道されることはないが、経営危機は現在も続いており、多くの技術者をリストラしたことから技術力の回復の望みもなく、再度の経営危機転落は避けられないだろう。シャープのテレビの映りは明らかに他社より劣っていて、これは他社製品と見比べると一目瞭然だ。これを強引な手法で押し売り販売したのがヤマダ電機。 ●JR西日本だが、当方が元国鉄マンだからJRに否定的なことを書くことを差し引いても、ここの電車の古さは酷い。同じ本州三社であるJR東日本、JR東海と比べ、電車の老朽化が酷く、もう悲惨としかいいようがない。隣のJR東海が、国鉄時代の113系、115系、117系の各電車を引退させたのに、JR西日本は今でも多数を走らせている。それも塗装を緑一色にして、調達塗料の削減と塗装工程の簡略化を図る始末。「瀕すれば鈍する」そのものの状態である。車輌の検査、修理についても、経費削減が優先され、車輌故障で運休することまで起きている。これ、国鉄時代では絶対ありえなかった。国鉄時代は、車輌故障による運休の発生頻度は、100万キロ走行で1回あるかないかの水準まで保たれていた。自然災害以前に、車輌の故障で走れないと言うのは、交通機関として失格である。これを防ぐために、国鉄では必要以上の人員と費用と工場設備を維持していた。これが赤字の原因だとされ、JRになってから大幅に削減された。 JR東海でも人員を削減したが、同時に保守の容易なステンレス車体や床下機器を採用した新型車に置き換えた。これにより民営化以前の古い車輌は淘汰され、経営が改善された。ところがJR西日本は、民営化以前の古い車輌が今でも多く、保守に人員と費用のかかる状況が改善されていない。それなのに人を減らし、費用を減らしては、これまでのような運転ができなくなるではないか。例えば神戸市内を走る和田岬線。ここは三菱重工、三菱電機へ通勤客が利用される路線だが、ここで使用されている103系電車がたまに故障して走れなくなる。(103系電車など、JR東日本、JR東海では廃止されていますが、JR西日本では現役です。)おおよそ2,000人ほどの通勤客は、まるごと遅刻するわけです。さすがにこれには誰もがうんざりしていて、代替路線の神戸市営地下鉄に移行する人もいますが、和田岬線の方が便利ですからねえ。 ●こういうツイッターもある。 https://twitter.com/LTD_Shioji/status/238443194323435520 しおじい ‏@LTD_Shioji 和田岬線は、兵庫駅での車両故障の影響で、兵庫〜和田岬駅間で運転を見合わせていますが、午前中の運転は終了しました。ギブアップｗ ●このようなサイトもあります。少しだけ転載しますので、詳しくはリンク先に行って下さい。 JR西日本・アーバンネットワーク http://wiki.chakuriki.net/index.php/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF (一部転載) ★エスカレータやエレベータのない駅が多い。バリアだらけの鉄道。 ★幕故障・LED表示故障多し。学研都市線内で「次は甲子園口」と表示されていることもあった。 ★運行情報を見ると、１週間のうち必ずどこかの路線でトラブルが起きていることが分かる。 ★(ローカル線)時々工事で昼間運休する。代替輸送すらないのがJR酉クオリティ西日本のローカル線ではデフォ。 ★さらに普通は時速40kmくらいで通過する分岐を時速50~60kmで通過するため乗客はいっせいにコケそうになる。 ●福知山線大事故の原因となった、無理なダイヤは全く改善されていないことが分かる。こんなの、昔だったらストを打ったものだが。
02. 2014年9月07日 11:29:44 : sSkcFsrJcA ブラック企業は急成長企業が多く、それを市場原理主義者の経済評論家が持ち上げる。素晴らしい経営者とか評価主義が徹底しているとか。一体、会社は誰のためのものかよく考えた方がいい。以前は、地域のためとか社会のため従業員のためとかがあったとか思う。社訓なるものにもそんなことが書いてあった。今は金のため、それも利益のため、顧客とは株主で高配当が正しい。地域の工場を閉鎖してその地域の経済がどうなろうと。それが経営層の利益になれば持ち上げられる。そんな世の中になってしまった。
03. 2014年9月07日 15:21:50 : Q1n40qu4J2 ヤマダ電機、たかの友梨、すき家のどれも、消費者にとっては便宜の多い会社ばかりですね結局は、消費者にとって便利か、労働者にとって安楽かは対抗する関係にあるようですな公務員が楽して住民が不便を味わう、とか大企業のサービス要員が楽してサービスが低下する、と同じ関係なのかもしれません。
04. 2014年9月08日 08:55:28 : cRmoKfeqYk というか、職安で募集している会社って90％がブラックじゃんかよ。地方ともなれば、ほぼ100％と言っていいだろう。それらに比べれば、ここで挙げられた企業なんて全然マシなレベルになる。こんなことで騒いでいる連中は単に世間を知らないだけ。と言っても、ブラック企業が許されるわけでもないけど、行政も見て見ぬふりだからどうしようもない。