コストアップは必至だろうが、安全確保のためには仕方がないだろう

生鮮食品だから、これ自体はCPIには効かないが

加工食品や外食のコストアップで、幸か不幸か

黒田日銀の１％割れはないという自信をサポートする１要因にはなる

http://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-10.pdf
労働大臣告示「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」：1ヶ月の拘束時間は原則として293時間を限度とする。また1日の休息期間は継続8時間以上必要。

流通経費アップでGDPも増えるし、雇用も刺激する

花粉症で医療費や健康コストが増えるとGDPが増えるのと同じ構図だ

国鉄とJRの違いは、国鉄の場合中長距離輸送のダイヤ編成権は東京の本社が持ち、各地方の鉄道管理局はローカル輸送のダイヤ編成権を持つ。これに対し、JRは各旅客会社が線路や架線など、鉄道施設を保有しており、ダイヤ編成権を全面的に持っていると言うことだ。

これにより、JR旅客会社は自社の特急電車、通勤電車を走らせるために優先的なダイヤを組んでいる。このため、貨物列車は途中駅で旅客会社の電車を待避するために運転停車をしなければならない。これがもし、人身事故などでダイヤが乱れた場合、旅客会社の電車のダイヤの回復が優先される。貨物列車など、いつまで経っても途中駅で足止めを食うことになる。

JR貨物のサイトの輸送情報を見て下さい。24時間手配とか、48時間手配とか書いていることがある。24時間手配の場合、翌日の同じ時刻から運転を再開すると言う意味だ。48時間手配になると、2日後に運転を再開するのである。梅雨や台風や豪雪の季節には、この24時間手配が続出する。

JR貨物のホームページです。
http://www.jrfreight.co.jp/

輸送情報です。
http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html

●荷主が鉄道輸送を利用したい場合、通運会社に申し込むことになる。通運会社は荷主の意向を踏まえて、自動車か鉄道か船舶か航空機に割り当てる。鉄道貨物輸送の場合、コンテナを使っているが、そのコンテナを載せる貨車は12フィートコンテナで1輌あたり5個。旅客会社の特急列車の座席指定制度と同じだと思えばいい。この座席指定をJR貨物の場合は、日本通運が行なっていると言うわけだ。

コンテナ搭載位置の確保は、どうしても長期契約の顧客が優先される。定期的に一定量を輸送している企業顧客である。ここに一見さんが入ることは、よほどの幸運がない限り不可能である。人気列車の場合、コンテナ搭載位置の取り合いになる。輸送需要の高い秋〜冬〜春がそうだ。この時期に限って雪が降るから、輸送ダイヤも乱れるし、ダイヤ回復は旅客会社が優先されるから、貨物列車は置いてけぼりになる。

線路をJR旅客会社が所有していることも問題だ。彼らJR旅客会社は、貨物列車は重いから線路が傷むことを理由に、貨物列車の運転本数増加を嫌う。加速、減速が遅い貨物列車は、ダイヤ編成上の邪魔になるから、本当は走って欲しくないようだ。

鉄道は、世界中どこでも貨物が主役なんですけどね。日本がガラパゴスである。

http://viploader.net/ippan/read.cgi/vlippan332676.jpg/l50

http://viploader.net/ippan/21.html?1406672603

西日本新聞経済電子版 7月30日(水)11時4分配信
高速ツアーバス廃止1年、「乗り合い」で明暗
ツアーバスから移行した9業者が共同でJR博多駅近くに設けたバス停。連日、高速バスが発着する＝福岡市博多区
　関越自動車道で乗客7人が死亡した事故を受け、貸し切りバスを利用した「高速ツアーバス」が廃止されて今月末で1年。安全ルールが厳しい「乗り合いバス」に一本化したことで、管理コストがかさみ、九州に乗り入れていた事業者の半数近くが撤退した。一方、既存の高速バス会社は路線を新設するなど攻勢をかけている。

　◆コスト増が痛手　

　福岡市のJR博多駅近くに設けた共同バス停。「博多−新宿」の表示を掲げた大型バスが近づき、乗客を乗せてすぐに出発した。

　「月間の売上高は数千万円減りましたね」。福岡−東京間で夜行高速バスを運行するロイヤルバス（福岡市）の阿部隆浩係長は言う。

　国は昨年8月から、高速ツアーバスから乗り合いバスに移行した業者に、停留所の設置などを義務付けた。同社など福岡発着便を運行する9社は、共同バス停を設置し、案内係や誘導係を配置。各社で分割するとはいえ、人件費が月に計150万円かかり、待合室の維持費も必要になった。

　コスト増加分を吸収するため、同社はそれまで6千〜7千円前後だった福岡−東京間の運賃を約2倍にアップ。この結果、既存の高速バス会社の運賃とほぼ変わらない水準になった。

　この共同バス停では、各社で15分ごとに発着枠を割り振っており、便数は大きく増やせない。阿部氏は「本来なら繁忙期など需要に応じて増便したいが、それができない」ともどかしさを口にする。

　◆「新規」便数半減　

　かつての格安高速ツアーバスが急成長したのは、2000年に貸し切りバスが免許制から許可制になったことがきっかけだった。既存の高速路線バスには路線の認可や運行計画の届け出が必要だったが、貸し切り扱いのツアーバスには不要で、バス停の設置義務もなかったからだ。さらに運転手の乗務時間規制もなかった。コストを抑えた低価格運賃を武器に、新たにバス業者や旅行会社が相次いで参入。全国の利用客は05年の約21万人から、10年には約600万人に拡大した。

　しかし、12年4月の関越自動車道での高速ツアーバス事故で、安全管理の問題が浮き彫りになった。国は規制強化に転じ、運転手の1日当たり夜間走行距離を原則400キロまでに制限するなどした。

　制度改正に伴い、九州に乗り入れていた17社のうち7社が撤退、便数はほぼ半減して68便になった。

　◆「安全」は最優先　

　一方、以前から安全管理などを徹底してきた既存の高速路線バス会社の中には、こうした動きを商機と捉える向きもある。

　西日本鉄道（福岡市）は今月18日、2年7カ月ぶりに夜行高速バスの路線を新設した。夜に福岡市を出発して、早朝に大阪市のユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）に到着できる。8月には福岡市と静岡県、山梨県を結ぶ路線も新設する。西鉄自動車事業本部の庄山和利営業企画部長は「需要次第では、今後も九州と各地の観光地やテーマパークを結ぶ路線の拡大を目指す」と意気込む。

　宮崎交通（宮崎市）は4月、JR九州バス（福岡市）と共同で、宮崎−延岡線を開設した。東九州自動車道の整備が進んでいるためで、宮崎−大分線の路線新設も検討中だ。

　関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「高速バス市場では今後数年間、競争力のない業者の淘汰（とうた）が進むだろう。安全を最優先した上で、高速バスの新規参入業者も生き残る道があるのではないか」と指摘した。

西日本新聞社
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最終更新:7月30日(水)11時46分qBiz 西日本新聞経済電子版

>鉄道は、世界中どこでも貨物が主役なんですけどね。日本がガラパゴスである。

この理由として、恨みつらみを書き綴ってあるようですが、
ＪＲ貨物にモーダルシフトが遅々として進まない原因は、違うと思います。
その、本当の原因は、ＪＲ貨物のコンテナが１２フィートで、
世界標準の４０フィート、を主力にしていないことだと、思います。

国鉄からＪＲに民営化した直後で、まだ、自己中心に、地球が廻る感覚で、
１２フィートを採用し、１２フィートのインフラが整ってしまい、
４０フィートに移行に巨費がかかるため、歴代のＪＲ貨物の社長が、
決断出来ないのでしょう。

でも、考えてみて下さい。ＪＲ民営化の当時と違い、今は海陸一体輸送。
巨大なコンテナ船で、港に着いた４０フィートのコンテナ荷物を、
鉄道輸送に合わせるために、１２フィートのコンテナ４つに詰め替え？
逆に、１２フィート４つを４０フィートのコンテナ１つに詰め替えて船に？

歴史を逆回して、コンテナ詰め替えに、陸の沖仲仕を復帰させますか？

ドアツードアで、４０フィートのコンテナが届いて、価値があるのです。

こんな簡単な論理を、ＪＲ貨物の歴代社長が分かりもしないで、
石油資源の節約、モダールシフトの重要性を説く。バカ丸出し。

まあ、サンマもレタスも、食わないからといって死ぬわけでもない。
ガソリンも高いし、クソ政府が手を打つとは思えないし、期待するだけバカらしいし、一般人が物流について悩んだところで、どうともならない。

個人的には、とりあえず米があれば、心配はしていない。
保存もきくし、いろいろな面から、米は優良食品といえる。
あとは、塩、みそ、しょうゆ、海苔、梅干し、お茶、ソバ、基本はこの位で十分。
「○○が食えなくなる」とか、悩むだけアホだ。

海上コンテナの問題は、
１．臨港線が廃止され、船から貨車に直接積み替えできない．
２．工場の専用引き込み線が廃止され、工場で直接積み込み出来ない．
それ以前に、各地に外国船が入れる港湾が整備されたので、鉄道輸送の必要性が少なくなっていたのも原因でしょう．

現在の鉄道貨物輸送の問題
１．かつて輸送量を上げるためにＥＦ２００と言う高出力の電気機関車を作ったが、変電所容量不足で電圧降下が起きた．
２．名古屋貨物ターミナル−笠寺間の貨物線が高架も出来上がってほぼ完成していたが、取り壊して商業用地等に転用してしまった．
３．新幹線の開通により、在来線が第３セクターに転換し、線路使用料が上がる．