東京五輪でタクシー業界激変の可能性　次世代タクシーの特徴（週刊ポスト）
http://www.asyura2.com/14/hasan88/msg/647.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 6 月 23 日 18:32:25: igsppGRN/E9PQ

●当方の投稿記事です。
http://www.asyura2.com/14/hasan88/msg/647.html#c1

詳しい解説は前回に書いたので、当方の昔話をひとつ。かつて西武系列のバス・タクシーをよく利用していたので、タクシーと言えば日産車でした。ゴーンが来る前の日産自動車は、小型車のブルーバード、バイオレット、中型車のセドリック、グロリアがタクシーとして使われていました。後部ドアのところに「LPガス車」と書いてあった。

当時のタクシー車のシェアは、トヨタと日産で互角だったと思うが、個人的印象では日産の方が多かったと思う。日産自動車は事実上の「国策会社」とされており、通産省の天下りが多く、官僚ならぬ「民僚」支配だと揶揄されていた。タクシーに話を戻すと、トヨタでは中型車はコロナ、マーク�U、中型車はクラウンを用意していた。

他にマツダのルーチェ、三菱自工のギャラン・シグマもタクシー向けが用意されていた。これらに共通するのは後輪駆動であること。変速機のサイズが大きいため、耐久力のある変速機が採用できる。前輪駆動は、縦置きだと大きなサイズの変速機が採用できるが、横置きだとサイズが限られる。このため、耐久力がどうしても落ちる。

1970年代以降、フィアットのダンテ・ジアコーサ工学博士が開発した横置きエンジン、横置き変速機のレイアウトが、室内に張り出さず空間を広く取れることから、世界中の自動車メーカーが採用するようになった。これがジアコーサ方式と呼ばれるものだが、この方式を採用したシトロエンCXが以前のシトロエンID19のシェアを引き継げなかったし、三菱ギャラン・シグマも前輪駆動化されてからは販売を落として撤退した。

●高いシェアを誇っていた日産のタクシー車だが、小型車の前輪駆動化でベースになる車種が確保できなくなる中、小型タクシーの決定版としてクルーを開発した。これはローレルのプラットフォームを流用したもので、全長を短くしている。トヨタのコンフォートも、当時のマーク�Uのプラットフォームを流用していることから、自動車としての成り立ちは同じだと言える。

この日産クルーは後継車が開発されなかった。ゴーンが、赤字の車種を廃止させたからである。(自分の報酬が減るから。)トヨタが同じクラスの車種をつくっているから、押し付けて撤退させたのである。しかし日産を好むタクシー会社も多く、この一方的なやり方に不満は強かったらしい。タクシー・バスは兼営が多く、これらの会社はタクシーを日産、バスを日産ディーゼルから購入していた。この長年の顧客との付き合いを、ゴーンは破壊したのである。ゴーンの罪は、この法人需要を無理やり切り捨てたところにある。

ゴーンの法人需要切捨てにより、日産のタクシーを買わなくなったユーザーは、路線バスや観光バスについても日産グループの日産ディーゼルから買うのをやめた。日産ディーゼルはバスが売れなくなり、バス部門を三菱ふそうと統合してバスから撤退してしまった。同じく、日産ディーゼルのバス車体をつくっていた富士重工業や西日本車体も、バス車体の生産から撤退を余儀なくされた。

この法人需要を邪魔者だと一方的に切り捨てたゴーンは、日産ディーゼルもボルボ・トラックスに売却してしまった。(親会社のフランス・ルノーもトラック・バス部門をボルボ・トラックスに売却している。)

●買うといっている顧客がいるのにゴーンの日産は一方的に売らなくなったのだから、困った顧客がトヨタ・コンフォートに流れるのは当然の結末であろう。日産は、あと天皇陛下のための御料車からも撤退している。せっかく吸収合併したプリンス自動車が、ロイヤルと言う世界に誇れる貴賓車を残してくれたのに、後継車を開発すると赤字になるからと、撤退してしまったのである。

こう言う製品は、黒字だの赤字だのを理由につくるのではない。会社の信用のためだ。たとえ赤字でも、世の中に絶対に必要な車種なのだから、これをつくることにより、「頼れる自動車メーカー」の信頼を得ることができ、ここから一般国民向けの自動車も売れるというものである。トヨタは、日産が大きなシェアを握っていたパトカーについても、ゴーンが撤退したことから、市場を事実上独占して大きな信頼を得ている。(販売価格は採算割れらしいが、パトカーとして採用されるところが重要なのだ。)

トヨタの自動車が売れるのは、タクシーやパトカーや、救急車など社会に必要な自動車を作っていることが、一般ユーザーの信頼を得ているからである。

●何だかタクシーの話から乖離してしまいましたが、業務用自動車の観点から書かせてもらいました。それにしても、ゴーンの罪はあまりにも深いことに唖然とします。

ディーゼルならわかるけど、ガソリンエンジンでは流石に無理では…