賠償金で国を運営しているアメリカだからな。

　【ワシントン平地修】米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１６日、米国を中心に新たに３５５万４１３５台をリコール（回収・無償修理）すると発表した。エンジンを始動する点火スイッチの不具合などが原因。小型車の欠陥を放置した問題も含め、ＧＭが今年発表したリコールは２０００万台を突破し、ＧＭの２年分の世界販売を超す規模となった。

　今回のリコール対象のうち「シボレー・インパラ」や「キャデラックＤＴＳ」など２０００〜１４年モデルの７車種約３３６万台は点火スイッチが原因。道路のくぼみで衝撃を受けた際などにスイッチのキーが勝手に動き、パワーステアリングなどが正常に作動しない恐れがある。８件の事故と６人のけがが報告されている。

　このほか、変速機などに不具合があるとして、１３〜１４年モデルの「キャデラックＡＴＳ」など計約１９万台をリコールする。ＧＭはリコール関連費用として４〜６月期に７億ドル（約７１０億円）を計上するとし、従来の４億ドルから引き上げた。

　ＧＭは今回とは別の点火スイッチの欠陥で、２月に約２６０万台のリコールを公表。関連事故で１３人の死亡が確認され、欠陥を１０年以上放置していたことが問題となっている。

http://mainichi.jp/shimen/news/20140617dde007020016000c.html

当方の所有するCXは油気圧式なので、XMのような問題は起きていない。定期的な部品交換と、LHMオイルの交換は必要だが、何とか維持できています。

オーストラリアは新車の価格が高いこともあって、古い自動車を長く乗ることが普通ですが、エンジンがキャブレターの時代の自動車は、修理しながら何とか乗ることができます。しかし電子制御を採り入れた自動車は、ブラックボックス化しているために、サンデーメカニック(日曜日に整備する人)の手には負えない。

かつてエンジンの電子制御燃料噴射装置は、各自動車メーカーの最高級車しか採用されなかった。1978年で言うと、シトロエンならCX2400GTiだけでした。

これが今日、エンジンの電子制御燃料噴射装置は、最低級車種まで採用されている。日本だと、軽自動車でも全車種がそれです。排気ガス規制が年々高度化し、もはや電子制御を採用しないと、規制に合格しないからです。

電子制御燃料噴射装置は、当時の西ドイツのロバート・ボッシュ社が開発しました。20年の特許が切れるまで、同社は1国に3メーカーまでしかライセンスを許可しなかった。日本では、いすゞ、トヨタ、日産です。このため、三菱自工やマツダやホンダが採用したのは、1980年代以降です。

1968年にフランスのシトロエンDS21が、電子制御燃料噴射装置を採用した当時のカタログを、英語圏のシトロエン愛好家サイト、Citroenetから紹介します。
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/39.html

カタログの右上に電子回路の写真がありますが、当時はこれを「電子頭脳」と言っていました。この電子頭脳ですが、コンデンサが液漏れしたら、もう終わりです。この電子制御が、当時はエンジンの燃料噴射装置だけだったのが、今やエンジンからブレーキまで、あらゆる部分に波及している。電子回路が壊れたら、その時点で終了です。

●長くなりましたが、GM車の欠陥問題は、同社の電装品部門を担うデルファイ社の問題でもあります。1979年以降、経営危機に転落したアメリカのGMは、自社内で製造していた部品を外注に切り替えてコスト削減を行ないました。電装品部門をデルファイとして独立させ、株式を売却。利益はGMの債務削減に使われ、デルファイには利益なし。同社はコスト削減のため、アメリカ国内での製造を縮小して、新興国に移転。低規格の電子部品を使ったことが、GM車の欠陥の原因だと思います。

これは日本メーカーも対岸の火事では済みません。日本メーカーもコスト削減のため、電子部品を南朝鮮、中国大陸製に切り替えつつありますから。